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L’Engineering Center General Motors di Torino ha annunciato un nuovo 1.0 tre cilindri turbodiesel, che andrà in produzione nel mese di giugno. Il propulsore in questione, come precisato dal costruttore, è stato realizzato per rispondere alle esigenze del mercato indiano, mettendo sullo stesso piano considerazioni inerenti a costi, performance ed efficienza.
Questo nuovo motore compatto sarà in grado di erogare una coppia massima di 140 Nm a 1750 giri (record di categoria sul mercato indiano), di cui 100 già disponibili a 1250 giri, un valore di coppia di spunto che fa da riferimento a livello mondiale per i “mini-diesel”. Il centro di sviluppo di Torino e quello indiano hanno collaborato per progettare un motore le cui caratteristiche rispecchiassero le esigenze della regione.
Il propulsore ha basamento in ghisa, testata in alluminio con doppio albero a camme, catena di distribuzione senza manutenzione per tutta la vita del motore, separatore di tipo “blow-by” centrifugo per la riduzione del consumo dell’olio, ingranaggi degli alberi a camme con sistema di riduzione del rumore e contralbero di bilanciamento per il contenimento delle vibrazioni. Il nuovo diesel verrà prodotto nello stabilimento GM di Talegaon, in Maharashtra e sarà lanciato sulla Chevrolet Beat nella seconda metà del 2011.
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cristiano
14 apr 2011 - 18:44 - #1Se questi motori verranno assemblati in Italia, come potranno essere economicamente competitivi in India?
l_erbolario
14 apr 2011 - 18:52 - #2bah
l_erbolario
14 apr 2011 - 18:52 - #3progettati in italia, prodotti in india, general motors così fa, perchè la progettazione italiana è eccellente, ma la produzione costa mille volte meno in india..
come pensi che abbia rovinato la VM MOTORI? facendole progettare motori per daewoo e chevrolet qui in italia, ma poi invece di farli produrre agli operai della VM li faceva produrre in korea o india.
e quindi la VM ora è sul latrisco, fortuna che l’ha salvata la fiat, come la fiat ha salvato bertone, ma figuriamoci se qualcuno si permette di dare merito o ringraziarla per questo, è l’unica azienda in italia che sta cercando di salvare la produzione e i fornitori, e la fiom le va contro, che scandalo di paese
sonia_italia
14 apr 2011 - 18:53 - #4gm è una m-erda.. ha rovinato tutte le aziende, non ha il minimo rispetto per i fornitori
papacastoro
14 apr 2011 - 19:24 - #5@3 per non parlare del fatto che la GM ha fatto chiudere la sede italiana della delphi, la delphi italia, con sede a livorno ha chiuso baracca e burattini e ha lasciato a casa migliaia di operai, ora la deTomaso sta cercando di salvarli.. fortuna che ora la delphi ha mandato a fancùlo la gm e ora è diventata indipendente, ma non riapriranno più in italia.
@5 la gm non investe in italia, fa solo i suoi progetti, si prende i finanziamenti regionali e poi porta al fallimento, come delphi come VM, e presto anche con questo polo torinese.
ed è tutta colpa dei sindacati, i quali frustrati non hanno le palle per prendersela con gli esteri e quindi si accaniscono con fiat che è l’unica che sta facendo qualcosa di buono in questo paese
pistone21
14 apr 2011 - 19:25 - #6Solo io vedrei questo motore dentro la 500?
Quanti cavalli ha?
segnalazione_anonima
14 apr 2011 - 19:26 - #7@7 si solo tu perchè fa schifo confronti a quelli che ha fiat nel suo portfolio
Patz750
14 apr 2011 - 19:31 - #8@6
quindi, quale sarebbe la tua soluzione a questo problema? (avere aziende estere in Italia). Mi pare che effettivamente una soluzione ce l’abbiamo già - basta lasciare andare tutto….. - nessuno vuole più costruire in Italia. Non c’è bisogno di troppo impegno.
Toyota costruisce in Belgio, le case cinesi stanno ‘analizzando’ la Spagna.
continuiamo così…..
bertolini97
14 apr 2011 - 19:32 - #9effettivamente saranno motori economici, di scarsa qualità non saranno adatti per l’europa, non saranno di certo motori che soddisfano requisiti di inquinamento di chissà che tipo, saranno poco efficenti, servono per le auto indiane, non puoi metterle su un’auto italiana
bertolini97
14 apr 2011 - 19:32 - #10@9 il problema è uno solo:
FIOM
e ha un fattore tossina correlato: esterofili
pistone21
14 apr 2011 - 19:33 - #11È vero, il 1.3 MJ-II è un signor motore, ma se uno volesse risparmiare su gasolio, assicurazione e bollo questa potrebbe essere la soluzione.
Patz750
14 apr 2011 - 19:35 - #12@12
in effetti io trovo che i 1.0 a gasolio possano essere una soluzione azzeccata, anche sul mercato europeo. Il problema è che deve costare veramente poco, perché in quella fascia di prezzo (economica) il divario di costo con un motore a benzina non è giustificato dai consumi, specie perché sono vetture soprattutto da uso cittadino, almeno in Europa.
Ma chissà che in futuro…
pistone21
14 apr 2011 - 19:40 - #13Beh, credo che lo stesso motore a benzina non faccia più di 19 km/l reali, mentre questo dovrebbe attestarsi sui 23 senza grossi problemi.
Lo dico perchè con una C3 1.4 HDi da 70 cv e 150 Nm ho fatto 22,7 stando al CdB. Ho però guidato col piede leggero e stando sempre attento a non sbagliare marcia, a lasciar scorrere l’auto, a non accelerare in discesa, ecc…
bertolini97
14 apr 2011 - 19:40 - #14@12 e @13 si certo ma non questo motore, un motore concepito per l’india non vuol dire che è solo fatto in india vuol dire che è stato pensato per l’india, quindi tipi di leghe diverse ( quindi pesi e fattura diversa ) consumi maggiori, emissioni maggiori, combustione meno efficente e tutte queste cose.
è come che la fiat prendesse un 1000 fire della vecchia uno o della panda e lo utilizzasse per la prossima generazione di una 500, non può essere, glielo impedirebbero perchè non soddisfa i requisiti europei sulle emissioni, consumi ecc ecc
papacastoro
14 apr 2011 - 19:41 - #15@11 parole sante
Patz750
14 apr 2011 - 19:44 - #16@14 pienamente d’accordo con te, però capisci che 19 o 23 km/l….per recuperare magari 1000 euro di differenza, la signora che si compra la Spark magari fa solo 8k km all’anno……ci mette anni e anni a recuperare i 1000 euro.
mentre già se fai 15k km all’anno, inizia ad avere senso. Dipende da quanto potrebbe costare.
pistone21
14 apr 2011 - 19:45 - #17@15: e non si potrebbe adattarlo alle normative ed agli standard europei? Lo chiedo da ignorante.
Patz750
14 apr 2011 - 19:45 - #18@15 il tuo discorso ha senso, tieni conto che però l’India è più avanzata di quello che pensiamo, per quanto riguarda le emissioni. Ora le auto sono obbligatoriamente euro 4
http://www.dieselnet.com/standards/in/
pistone21
14 apr 2011 - 19:49 - #19A prescindere dalla differenza fra le due ipotetiche versioni (benzina vs gasolio), comprare un Diesel per farci meno di 20.000 km all’anno non è mai conveniente. Anche se la differenza fosse “solo” di 1.500 € in favore del benzina.
Sopra 20.000 km/anno, un motore così ti fa risparmiare moltissimo rispetto all’omologo a benzina e i tempi di recupero sarebbero molto bassi (3 anni se la differenza fosse 1.500 € fra le due versioni (gasolio 1,45 €/l - benzina 1,60 €/l)).
Patz750
14 apr 2011 - 19:52 - #20@20 giustissimo! solo che un 1.0 lo monti sulle citycar, che è difficile facciano tanti km. per esempio, se non sbaglio la kia aveva un 1.1 diesel per la picanto, che poi ha tolto dal listino
poi magari mi sbaglio, e vedremo questo ‘millino’ pure da noi ;)
pistone21
14 apr 2011 - 19:56 - #21In teoria le citycar non sono fatte per viaggiare, ma sulla 500 presumo che un viaggietto si faccia senza grossi problemi. A prescindere da questo, un motore del genere lo vedrei bene per chi fa 100 km al giorno per il casa-lavoro-casa, tragitto in cui non ha bisogno di un sedile comodissimo e di un alto grado di insonorizzazione. 30.000 km all’anno a 23 km/l sono un bel risparmio rispetto alla mia Bravo (perfetta per viaggiare) che ne fa 17.
sonia_italia
14 apr 2011 - 20:22 - #22la fiat bravo è un auto stupenda
pistone21
14 apr 2011 - 20:45 - #23Grazie Sonia, lo penso anche io. :)
needforspeed
14 apr 2011 - 20:55 - #24Personalmente credo che un motore cosi o poco + grande andrebbe benissimo sulle citycar solo se costasse nettamente meno, si ha un notevole risparmio sul benzina in qualsiasi situazione con il diesel, i 20 km/l sono alla portata tranquillamente
mr_wolf
14 apr 2011 - 20:58 - #25 (nascondi)Il Centro di Sviluppo GM di Torino è stato creato nel 2005 con 80 dipendenti. Nel settembre 2008 il Centro si è trasferito nella nuova struttura all’interno del Politecnico, rendendo così GM la prima azienda automobilistica ad insediarsi fisicamente in un campus universitario. La collaborazione rafforza la ricerca e lo sviluppo in campo tecnico. Al momento il centro si occupa dello studio e sviluppo di motori diesel, controlli e sistemi di propulsione avanzati. Al Centro sono oggi impiegate oltre 420 persone.
AGNELO
14 apr 2011 - 21:04 - #26sogno o son desktop?
asfgbabga
14 apr 2011 - 21:34 - #27 (nascondi)Ma che vi ha fatto di male la gm? Capisco che il 60-70% dei registrati è pagato da fiat, ma veramente questi attacchi sono ridicoli.
Il 1.0 diesel per me non ha senso, ne in India ne in Italia, con la differenza di prezzo con un 1.0 benzina ci fai 200000 km. Comunque se un 1.0 ha tutta quella coppia non credo sia così arretrato tecnologicamente, è difficile lavorare con diesel che hanno camere di combustione così piccole, quindi sicuramente il sistema di iniezione è molto simile a quelli usati in europa. Per quanto riguarda le norme antinquinamento, se non sapete le emissioni non mettetevi a sparare barzellette sull’impossibilità di omologarlo in europa.
Lukenukem12
14 apr 2011 - 22:22 - #28 (nascondi)Conviene non infangare il nome di GM in modo gratuito millantando cose false sul fatto che rovina VM ecc. Ricordatevi tutti che GM ha dato lavoro a 430 persone a Torino senza mai un giorno di cassa mentre altre aziende praticavano una politica complentamente opposta (uso massivo di cassa , pagata da NOI, senza un reale motivo). GM può avere molte pecche, così come tutte le aziende di questo mondo, ma credetemi che per ora ha fatto solo un favore all’occupazione italiana e a tutti gli ingegneri (specie giovani) che sarebbero a “spasso” se non ci fosse il centro di Torino. Per il resto, vedo che siete tutti bravi a ipotizzare scenari di mercato riguardo cilindrate, tecnologie ecc…. lo sapete che per progettare da zero un motore ci vogliono almeno 4 anni? Lo sapete che in 4 anni cambia qualsiasi cosa? Eppure il 3 cilindri per il mercato indiano è azzeccato nonostante sia stato deciso 4 anni fa…..
Caos degenere
14 apr 2011 - 23:26 - #29Tutto questo schifo è iniziato grazie a cawabunga, prima questo blog non era così, evidentemente a GM fa comodo avere questa situazione.
Bemmut
15 apr 2011 - 01:07 - #30@22 sì, ok, però tieni conto che diesel e benzina oramai vanno sempre a costare uguale, ed una turbodiesel in manutenzione costa di più di una turbobenzina, molto di più di una benzina aspirata. Senza contare spese come l’assicurazione che rincara talvolta coi diesel.
quindi i 3 anni pian piano iniziano a distendersi e iniziano a non rientrare mai nei costi per pochi km all’anno.
Almeno in Italia, in India non ho idea dei costi..
Il vantaggio è la coppia, che non è poca e molto bassa per un motore così piccolino. Ma il vantaggio su una citycar in Itlia credo sia solo quello..
beppe
15 apr 2011 - 08:37 - #31Vediamo un po’… il 1.242 Mjet fiat, che produce anche GM, è un 4 cilindri con distribuzione a catena.
1.242 : 4 = 310,5
310,5 x 3 = 931,5 Quasi un mille.
Scommettiamo che la GM ha sviluppato il suo mille diesel partendo dal ben noto 1.3 Mjet FIAT?
automobilista the original
15 apr 2011 - 09:51 - #32Non va bene per l’Italia o Europa xchè è troppo affidabile e con poca manutenzione! Noi “ricchi” ci meritiamo i raffinatissimi mjet, TDI, TSI & C. che sono delicati bisognosi di manutenzione! In Tunisia ho preso taxi Fiat e Peugeot con almeno 500.000km che andavano una bellezza! Di sicuro non sono le stessse macchine che vendono da noi o i meccanici sono + bravi! Fate voi!
a1
15 apr 2011 - 10:25 - #33beppe:
quoto, non è un motore nuovo, hanno solo tolto 1 cilindro dall’italianissimo 1.3 Mjet.
pito28
15 apr 2011 - 10:43 - #34Ma veramente questo blog è infestato da servi stipendiati da Fiat. D’altronde niente di strano visto che si può leggere bene da chi è sponsorizzato (fascia rossa in alto a dx per chi non lo avesse notato).
Cerezo
15 apr 2011 - 10:47 - #35@ pEto28
Sevi stipendiati da Fiat solo perchè hanno idee differenti dalle tue, sentiamo te da chi sei stipendiato servetto.
gax74
15 apr 2011 - 11:25 - #36Stavo facendo 2 calcoli anche io … forse sotto c’è proprio il 1.3 CDTI/MJ …
frentosgaz
15 apr 2011 - 12:41 - #37@31 @33@36
ma guarda che brava gm, fa come i cinesi
Patz750
15 apr 2011 - 15:28 - #38Più che altro, è incredibile! Ogni post diventa una sfida tra gente pro e gente contro fiat. Si parla ovunque di Fiat, anche nei casi più improponibili dove veramente non c’entra niente…provo ad intrattenere una disquisizione seria, ma è impossibile. Non potete parlare pro/contro Fiat nei post su Fiat?