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Jeep rilascia un nuovo video ufficiale che ci svela le forme della Wrangler JK-8 Independence. Il modello è stato ideato da Mopar sulla base della versione Unlimited della fuoristrada americana e prende ispirazione dalla leggendaria CJ-8 Scrambler. L’auto monta un assale anteriore “Mopar/Dynatrac ProRock 44″, autotelaio modificato e gomme spalla da 37″; include inoltre nuovi pannelli interni ed esterni, un hardtop ed adesivi identificativi. Il kit di trasformazione, secondo Jim Sassorossi, a capo del reparto vendite di Mopar, può essere montato in meno di un weekend da qualsiasi utente con una discreta manualità. La vettura sarà ufficialmente svelata alla 45° edizione del Moab Easter Jeep Safari.
All’evento ci saranno anche la Pork Chop (-385 kg rispetto al modello di derivazione), dotata di sedili Sparco, reparto sospensivo modificato, pneumatici da 35″ montati su cerchi da 17″. Su questa versione il parabrezza è più basso di circa 5 centimetri. La Renegade si distingue invece per il V8 Hemi 6.4 da 457 CV abbinato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti. Mopar ha provveduto ad installare su questa versione un fascione anteriore modificato, protezioni specifiche per la carrozzeria ed il kit di portiere più piccole. Al posto del tetto ci sono due roll-bar rivestiti. La vettura poggia su pneumatici da 35″ ed annovera nuove sospensioni.
La “Blue Crush” è la più spinta del lotto: “combina le performance velocistiche dei fuoristrada da competizione con poderose capacità di scalata su roccia”. Sotto al cofano batte un potente V8 Hemi elaborato da Mopar per erogare ben 540 CV che si esprime attraverso la trasmissione sportiva. Non mancano un roll-cage, gomme da 39″, speciali sospensioni da off-road , una barra di stabilizzazione all’anteriore ed un sistema di idroguida ad hoc.
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angeligno
08 apr 2011 - 18:26 - #1la “spalla” delle gomme del JK-8 ovviamente non è da 37″ (casomai il diametro) e comunque le gomme che monta nel video sono le nuove grabber nella misura 35×12.50R17 (le 37 non sono ancora disponibili su questo disegno), originariamente il progetto nasce in effetti con le 37 BF KM2
fantastica la pork chop, a real offroader!
davideozzeri
08 apr 2011 - 18:40 - #2Ragazzi, che grandissimi mezzi!!
Io invece per Piervittorio vorrei spezzare una lancia in quanto mi sembra una delle persone più competenti del blog…soprattutto a proposito dei fuoristrada!
lucapit
08 apr 2011 - 18:40 - #3quanto amo queste macchine e mi manca la mia tj 4.0 …
pixi_01
08 apr 2011 - 18:47 - #4Bella ed estrema
filippo88
08 apr 2011 - 19:13 - #5Piervittorio E’ SICURAMENTE una delle persone più competenti che visitano questo blog. Una delle poche, aggiungerei.
rip82
08 apr 2011 - 21:33 - #6Piervittorio e’ un fiattaro che cerca di rivendersi per autorevole, per lo meno ha sempre toni piuttosto civili e pacati.
piervittorio
08 apr 2011 - 21:58 - #7rip82: sai cos’è la cosa comica? Che l’unica auto del gruppo fiat che ho avuto è una Ferrari 360 Spider, di cui ho sempre raccontato senza alcun problema i numerosi difetti ed ingenuità costruttive, pur amando molto l’auto nel suo complesso…
Se dico che da qualche anno i migliori diesel del mondo sono i PSA, sono filofrancese.
Se dico che la GT-R probabilmente è il più incredibile concentrato di tecnologia che ci sia in una supercar, è perchè non posso permettermi una tedesca.
Se dico che nei miei 25 anni di Porsche possedute, ho amato infinitamente la 928S4 e persino la Boxster, ma molto meno le varie 911, è perchè non mi posso permettere una Carrera.
Se dico che la R8 non mi piace, ce l’ho con Audi (è 15 anni che ho anche Audi Cabrio…).
Se dico che amo Jeep, e che probabilmente il sistema di TI del Grand Cherokee (tre Torsen a controllo elettroidraulico) è il migliore del mondo, qualcuno mi dice che on capisco nulla perchè la TI è Audi (Haldex!!!) o peggio BMW.
Se scrivo che un 6 cilindri in linea è un motore anacronistico, ce l’ho con BMW perchè sono alfista (mai avuto un’alfa in vita mia…).
Se cerco di spiegare il concetto di controllo societario, è solo per dimostrare che Renault-Nissan è più grande di VAG (capirai che me frega…).
….
Ragazzi, ma non vi rendete conto che la gente può anche avere idee proprie, frutto di valutazioni autonome ed indipendenti, anzichè esser costretta ad abbracciare quelle di una o dell’altra tifoseria, che vedono il mondo schierato da una parte o dall’altra???
fabio81
08 apr 2011 - 23:17 - #8si Piervittorio bravo,bravo!
:leccaculata:
io sono grande fan del Piervi.
Spezzerei anche io una Lancia a suo favore ma i miei vicini hanno una clio e l’unico con la musa abita dopo la pizzeria…troooppo lontano! la spezzerò domani, promesso!
Che belle le “macchinone coi gommoni” me ne sono innamorato da piccolo, avevo una jeep radiocomandata con le gommone enormi, solo che erano di plastica rigida e si ribaltava sempre, però mi ha permesso di apprezzare tutti i vari Renegade che affliggono i centri commerciali con le wrangler diesel.
Come van su sui silos loro non ci va nessuno…
la frase: ” Il kit di trasformazione può essere montato in meno di un weekend da qualsiasi utente con una discreta manualità..” indica che qualsiasi meccanico te lo saprebbe montare oppure che se da piccolo eri il dio del meccano lo puoi fare da solo? o_O
ma che gente...
09 apr 2011 - 03:28 - #9Piervittorio, approfitto di quello che hai scritto nel tuo commento per chiederti una cosa che non c’entra niente con le Jeep..
Perché, a tuo parere, i diesel PSA-Ford sono i migliori? Io ho sempre sentito dire che sono molto buoni i diesel Fiat, Mercedes, Bmw e Ford-PSA, ma che alla fine non ci fosse una casa migliore delle altre in senso assoluto…
piervittorio
09 apr 2011 - 13:26 - #10ma che gente…: bhè, partendo dal peso (sono i più leggeri diesel sul mercato nella loro categoria), all’affidabilità, alle tecnologie impiegate (pensa solo al V6 con turbina sequenziale da 275 cv, che a sua volta ha sostituito il V6 2.7 litri con doppia turbina in parallelo… nessuno ad oggi ha qualcosa di paragonabile, come non l’aveva ieri, se escludi BMW che tuttavia un 6 cilindri in linea - con tutte le problematiche del caso - ed ove lo sovralimentazione multipla è ben più facile).
Prova a guardare il 2.2 litri anch’esso con turbina sequenziale, che dà 200 cavalli a 3500 giri (praticamente a quel regime di rotazione àa la stessa potenza di un 6 cilindri 3 litri) in un peso di 180 kg scarsi.
O pensa al 1.6 da 100 cv con un peso di 130 kg (credo sia il più leggero diesel automobilistico a 4 cilindri sul mercato).
Ed hanno prezzi di vendita estremamente contenuti (fare un motore sofisticatissimo, ma costoso e spesso fragile… ci riescono tutti!).
La realtà è che l’esperienza ha un valore: il diesel ad uso automobilistico è stato di fatto “inventato” da Peugeot.
Mercedes ha alcuni motori diesel eccellenti, ma spesso “toppa” (il vecchio 1.7 della classe A era una ciofeca, il 2.2 delle varie 250 CDI ha avuto problemi vari, il V8 va bene ma pesa un quintale in più del V8 TDI Audi di pari cilindrata, i precedenti 2.2/2.7/3.2 - ovvero il motore modulare da 4,5 e 6 cilindri in linea - era discreto ma pesante ed obsoleto rispetto alla concorrenza ecc. ecc.).
Comunque ciò che dici è sicuramente vero: tutti i produttori da te citati (ci metterei anche Renault) sono tra i migliori al mondo nei diesel, ed anche alcuni VAG sono eccellenti (altri parecchio più fragili).
La differenza sta tutta nel fatto che l’intera gamma PSA è modernissima, leggera, affidabile e completa, mentre gli altri produttori hanno in gamma qualcosa di ottimo, qualcosa di un po’ meno buono, e magari qualche “buco” nella gamma.
lonza
10 apr 2011 - 12:52 - #11Jeep wrangler GIACC-OTTO (jk-8)!!!!
ma che gente...
10 apr 2011 - 16:19 - #12Grazie mille per la risposta, e complimenti per le tue conoscenze :)
Continua così!!
marcofiorillo
10 apr 2011 - 21:40 - #13piervittorio…ciao scusami….siccome in casa dovremmo comprare 2 auto del gruppo fiat… o meglio una nuova lancia thema e una fiat punto 1.6 entrambe diesel…che m dici sui diesel by fiat?? me li consigli o meglio la variante benzina??
p.s. qualcuno sà se faranno la thema v8??
piervittorio
10 apr 2011 - 23:31 - #14marcofiorillo: ciao, mi fai una bella domanda!
Il 1.6 è un motore molto recente (per cui è difficile avere dati sull’affidabilità a medio e lungo termine), però ad oggi tutti ne parlano bene. E’ abbastanza leggero (157 kg, se non ricordo male) ed ha una coppia eccellente per quantità ed estensione.
Discorso diverso il V6, che di fatto non è ancora stato introdotto.
Si tratta del primo V6 della VM, che oggi è controllata congiuntamente da GM e Fiat al 50% ciascuna.
Sulla carta è un ottimo motore, però è impossibile dire quanto sarà affidabile ed economico nella gestione.
Tuttavia tale V6 è l’unico motivo per cui Fiat ha acquistato il 50% di VM, e dunque credo che Marchionne (che non sbaglia un colpo, a mio avviso) sia convinto che si tratti di un motore molto valido, ovvero almeno allineato alla migliore concorrenza.
Sui motori a benzina ti posso dire che il 3.6 litri Pentastar è un gran motore, ed anche i vari piccoli sovralimentati Fiat (1.4 e 1.8) sembrano andare molto bene, anche se io per indole non amo nè il downsizing nè i benzina sovralimentati.
marcofiorillo
11 apr 2011 - 00:16 - #15grazie mille…..io infatti chiedevo su questi motori specifici perchè essendo giovani non ho trovato molte notizie…e avere un parere da una persona che ne sà….. fà sempre comodo….
se posso… vorrei dire una cosa sul downsizing e vedere che ne pensi…. io di mia esperienza….. non sono contro i motori turbo….però comincio a delineare due vie diverse….cioè mi spiego:
prima via: quella di prendere un normale aspirato…. 1.4/1.2 metterci il turbo…. e dire che consuma meno….questo può anche essere….ma l’affidabilità e il piacere di guida…si perdono….
seconda via: quella in cui….si progetta da zero un motore nuovo….di qualsiasi cilindrata si vuole….e oltre a metterci la turbina….si mette anche altre tecnologie… finalizzate a rendere meno invasiva l’inserimento della turbina….come per esempio la gestione delle valvole tramite sistemi come il multair…ecc…. iniezione diretta ecc…
p.s. sai perchè il 1.8 di fiat…non ha il multair?? misteri di mamma fiat o c’è un motivo ben preciso?