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Chicco ci segnala che Autogerma ha annunciato i prezzi delle due Golf da 170 cv, la GT 1.4 TSI e la GTD. Nel car configurator della Golf trovate già la GT, mentre ancora manca la GTD.
La 2.0 GTD da 170 cv sarà un allestimento specifico per il mercato italiano, in memoria della originale GTD. Dotata di filtro antiparticolato di serie, la GTD costerà 26.900 € in versione con cambio manuale e 28.500 € con cambio DSG.
La 1.4 GT TSI 170 CV, dotata del motore 1.4 litri benzina ad iniezione diretta e doppia sovralimentazione Twincharger (turbo + compressore volumetrico) costerà 23.721 €, poche centinaia di € più costosa della 2.0 FSI (22.936 €), ma con prestazioni notevolmente superiori e consumi notevolmente inferiori: 7,9 contro 8,8 secondi da 0-100 km/h, 220 contro 209 km/h e 7,2 litri/100 km contro 7,6.
Stessi motori anche per la Touran (da 28.600 a 30.200 € la 2.0 TDI 170 cv, da 25.100 a 26.700 per la 1.4 TSI 140 CV). La Touran sarà disponibile da giugno anche in versione 2.0 EcoFuel con alimentazione a metano (da 26.900 a 29.000 €).
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morethanahummer
25 mar 2006 - 20:38 - #1sempre molto bella ed elengante la golf!! anche questa versione che ha qualche muscolo in +!
ciao ciao
lepre
25 mar 2006 - 20:39 - #2finalmente!
valvolin
25 mar 2006 - 20:45 - #3il 1.4 turbo è un motore molto azzeccato…
Complimenti!
dodo
25 mar 2006 - 20:50 - #4complimenti alla “golf”…bisogna vedere se il 1.4 riuscirà anche a dimostrare di essere affidabile…visto la cubatura limitata rispetto il numero di cavalli.
Paolo Bitta
25 mar 2006 - 20:51 - #5veramente un bel motore…speriamo sia il ritorno del turbo per un po tutte le case automobilistiche…
Rockweiller
25 mar 2006 - 20:52 - #6Grande volkswagen, un bel 1.4 a solo, con qualche piccolo accessorio, quasi 50 milioni del vecchio conio su strada. Comprate gente, comprate…
Leonardo
25 mar 2006 - 21:02 - #7Un 1.4 non la fa muovere stò carro armato….non capisco perchè gli hanno messo sotto un motore così piccolo…oltretutto costa parecchio…
Zio
25 mar 2006 - 21:17 - #8la versione diesel la odio meglio il piccolo turbo
robyRS
25 mar 2006 - 21:22 - #9bella conviene sicuramente la GTpiuttosto che il GTI che è un 2000.Sicuramente con laGTavranno un sacco di vendite
Denny
25 mar 2006 - 21:24 - #10X Leonardo: un 1.4 turbo ha sicuramente + potenziale di un 2.0 aspirato. Basta guardare la formula 1, decenni che furono erano 1.5 turbo e avevano + di 1000 cavalli, adesso sono 2.4 aspirati e ne hanno si e no 700.
fabio81
25 mar 2006 - 21:32 - #11non capisco perkè ci sono 4000/5000 euro di differenza tra benzina e diesel a parità di potenza…con 4000 euro di diferenza faccio almeno 100000 km…quante ne vogliono vendere di diesel? 2?
Vanni
25 mar 2006 - 21:40 - #12quando il prezzo del petrolio aumenterà ancora,gli americani verranno a mendicarle queste tecnologie,per sopperire ai loro motoroni con cilindrate immense e prestazioni a livello di un nostro 2 litri turbo… cmq incredibile ma vero,il 1.4 TFSI va di più del 2 litri aspirato,e consuma di meno…DOVE SONO FINITI QUELLI CHE DEFINIVANO IL TURBO “UN MEZZUCCIO”???W le turbine,turbina tutta la vita,turbina for ever!!!e se voglio vedere il contagiri che arriva a 16 mila mi compro una R6,no???… piuttosto mi interessa sapere se le assicurazioni considereranno ancora la cilindrata per far pagare i premi(??)
Vanni
25 mar 2006 - 21:45 - #13semplice fabio81,perchè il diesel non vende più solo perchè è economico(meno di prima,visto l’aumento del prezzo del gasolio del 50% quasi!),ma perchè è più piacevole da guidare,e più performante nella vita di tutti i giorni!! anche la maybach stanno per fare diesel(con più o meno 480 cv/1300 Nm!!!),la SL mercedes e la SLK addirittura triturbo-diesel!!! su questo tipo di alimentazione ci sono troppi pregiudizi,e le case tedesche,che sono avvantaggiate sul campo,stanno facendo di tutto per toglierli ai potenziali acquirenti!!
fabio81
25 mar 2006 - 21:52 - #14si ok vanni ma capisco un tdiesel contro un aspirato…ma 4000 euro di diferenza su un turbo benza non ci dovrebbero essere minimi dubbi…o no? va beh che la gente..
Cmq non mi stupirei tanto per il 1.4 che va + di un duemila, sono anni che il gruppo usa il 1.8 portato fino a 225 cv e li le differenze non erano di 600 cc perkè aveva + cavalli di un 2.4!!poteva concorrere con un 3000
victormola
25 mar 2006 - 21:54 - #15spero che questa sia la strada per il futuro, basse cilindrate, macchine più leggere, che consumano di meno e sono più performanti perchè dotate di turbo…
spero che continuino così e che le cilindrate dei motori scendano sempre di più.. oramai la tecnologia permette anche a motori piccoli di essere molto performanti.. nn vi voglio ricordare la smart col motore della gsx XD
vasula
25 mar 2006 - 21:59 - #16ma sta golf per venderla devono portarla a 1000 cv?
Vanni
25 mar 2006 - 22:02 - #17però mi preoccupano tutti sti diesel che stanno immettendo sul mercato,alla fine ci troveremo con auto che,per vantare i “numeroni” al momento dell’acquisto(come per le moto stradali),dopo 50 mila kilometri avranno perso gran parte della loro affidabilità,che i vecchi mantenevano anche per 300 mila km…cmq ho sentito di una 530D con 550mila kilometri all’attivo!
Vanni
25 mar 2006 - 22:03 - #18si vasula,ci sarà una golf W16 quadriturbo!
otto
25 mar 2006 - 22:16 - #19il volumetrico è stato abbandonato da quasi tutti(ha consumi elevati, io l’ho avuto e confermo) anche mercedes ha previsto di eliminarlo. non capisco il significato di quest’auto. ma non vi aspettate che consumi poco, anche se lo dichiara volkswagen
Mesen Cula
25 mar 2006 - 22:19 - #20Mi piace questo ritorno del turbo…vedremo l’affidabilità…cmq basta diesel!!!E lo dico avendone TRE in casa!!!Attendo anche il famoso “turbino” da 500cc e circa 60 cv che si vociferava per la nuova 500…
ML
25 mar 2006 - 22:22 - #21Comunque io il 1.4 TSI lo vedrei moolto bene sulla polo… Sulla golf però andando a posizionarsi appena sotto il 2.0 TFSI della GTI, potrebbe far cadere le preferenze su quest’ultima, io stesso sceglierei la GTI… Molto interessante invece la versione Diesel che promette un bel potenziale.
alberto
25 mar 2006 - 22:37 - #22bene come al solito supremazia tedesca in pieno la volkswagen non ci sn di cazzi studia motori straperformanti un 1400 che sta davanti alla nostra 147 19 jtd troppo ridicolo….penso ke me la comprerò subito questa glof perchè è troppo potente e affascinante anche dal punto di vista motoristico è il primo motore così piccolo ad avere una potenza simile
stefanocorse
25 mar 2006 - 22:42 - #23Boh i consumi mi sa che sono ottimistici, anzi, paraculici. Al minimo il compressore pompa 1.8bar, che in fila in città non sono un granchè, vanno benissimo per lo spunto, per carità, ma ti ciucciano più benza del dovuto, a 1500 giri la pressione è di 2.5 bar!!, impressionante in progressione un valore di sovralimentazone così, ma se siete degli smanettoni da città mi sa che ci sarà da piangere dal benzinaio. Ovviamente sono pronto ad essere smentito alla prima prova, ma leggendo la scheda tecnica mi viene in mente quanto dico. In alto o a regime costante le cose immagino che debbano andare meglio. Il motore è un vero gioiellino, ma ripeto che se guardate ai consumi ci sarà da ragionare un attimo. Lo vedrei benissimo nei rally.
Giannino
25 mar 2006 - 22:51 - #24Secondo me ovunque vi sia progresso tecnologico(come in questo caso) è bene.Penso che i consumi siano veritieri: 170 cv sono il giusto compromesso fra cilindrata e consumi…almeno lo spero,perchè se il futuro 1.4 turbo Fiat avrà 150 cavalli e sarà un turbo “normale”,penso che consumerà assai…altrimenti in VW hanno sbagliato qualcosa…
otto
25 mar 2006 - 22:54 - #25non sarebbe la prima volta che una casa sbaglia qualcosa….
LP Passat VI
25 mar 2006 - 23:06 - #26Volkswagen, come dice lo spot:”Automobili per amore”.
Voglio togliermi la curiosità, qualcuno sa che cosa significano le sigle: TSI,GTD(Golf),AFS(già discusso: scocca in carbonio, giusto…?) GRAZIE!
LP Passat VI
25 mar 2006 - 23:07 - #27oh.. anche TFSI!
frigo
25 mar 2006 - 23:28 - #28Tutte sto’ casino per un 1.4 turbo+compressore…
Io mi tengo la mia uno turbo racing, turbo vecchio stampo….
alex
25 mar 2006 - 23:30 - #29il volumetrico consuma parecchio, ha poca efficienza. Mi sa che nella realta’ d’uso questo 1400 riservera’ amare sorprese. Per i volumetrici e’ sempre stato cosi. VW non avra’ mica la bacchetta magica…..
Badbadman
25 mar 2006 - 23:32 - #30Ci credo poco alla storia dei 15 km/l… forse ai 80 all’ora cn il piede leggerissimo… se schiacci appena un po farà i 9 km/l, alla faccia dei bassi consumi…
a1
26 mar 2006 - 01:01 - #3150 milioni del vecchio conio per un fottutissimo 1.4 turbo, la Wv è uscita fuori di testa.Cruccofili tutti in concassionaria non lasciatevi sfuggire questa occasione!!!
Gml
26 mar 2006 - 01:21 - #32Sono un po’ perplesso, questa storia non è una novità, anche Lancia usò questa tecnologia tempo fa. Certo sulla Polo starebbe bene, ma un motore cosi cosa ci fa in un auto per pensionati?! magari grigia metallizzata!!! Non credo che non pecchi questo bel motorino! Sicuramente in prova non farà 220km/h,7,9 da 0 a 100Km/h e 15km/l di media(poi sulla Golf!)!!! Sono convinto che qualcuno di questi dati non è reale!!!!!! A me la Golf non è mai piaciuta, poi la 5 ancora meno (anche se è una buona vettura) sono comunque ottimista per questo bel motorino! Aspetterò le prove come ha scritto qualcun’altro!!! Comunque il motore Honda 2.0 aspirato ha 120cv/l (come tutti sanno) quindi dovrebbero abbassare la cresta, anche perchè esiste già da tempo!!! Un’ altro problema è che costa troppo come al solito!!! Poi bisogna vedere se dura cosa importantissima!!! Esteticamente non mi dice niente, altro punto a sfavore è uguale alle altre Golf! Poca fantasia o risparmio?!!! Saluti
fabri
26 mar 2006 - 01:51 - #33il grafico coppi/potenza è completamente sballat!!
possibile che nessuno se ne sia ancora accorto??
fabri
26 mar 2006 - 01:51 - #34il grafico coppia/potenza è completamente sballato!!
possibile che nessuno se ne sia ancora accorto??
fabri
26 mar 2006 - 01:55 - #35peccato che il Diesel abbia ancora la cinghia di distribuzione…
Gml
26 mar 2006 - 02:11 - #36perchè? mi sfugge qualche cosa! Ma sei Lucio Fabri?!!!
fabri
26 mar 2006 - 02:19 - #37no
fabri
26 mar 2006 - 02:19 - #38cos’è che ti sfugge??
Luciano Giustini
26 mar 2006 - 03:35 - #39Fabri, cosa ci sarebbe di sballato nel grafico? A me sembra che sia tutto ok. Quelli sono i valori di coppia e potenza di quel motore, qual e’ il tuo problema?
Michele Cati
26 mar 2006 - 03:35 - #40Boh, a me sembra una Golf normalissima!!
freesurf
26 mar 2006 - 04:58 - #41ha ha ha…23.000euro…. non solo è piu economico produrre un 1.4turbo..te lo fanno pagare anche di piu.. a tutti quelli che avranno il pudore di spendere quei soldi x una GOLF 1.4 sostituirei la sigla FSI con FESSI!!!
fabri
26 mar 2006 - 10:01 - #42ciao Luciano, evito di replicare alla tua provocazione vista l’ora…
Te la faccio breve: il grafico della potenza si ricava da quello della coppia, applicando una semplicissima formula matematica di proporzionalità lineare…
delta
26 mar 2006 - 11:06 - #43Ma mettere il 1.4 turbo sulla polo no è???????????????? almeno pesa di meno della golf e viaggia di +!!!!!!
Stef
26 mar 2006 - 11:07 - #44personalmente le Golf non mi piacciono ma sono contento ke le case stiano finalmente sviluppando motori piccoli ma sovraalimentati….tra poco di TDI non se ne vedranno più in giro!!!!!
Gml
26 mar 2006 - 11:25 - #45Fabri scherzavo per “Lucio”! A me quel grafico sembra giusto è fatto in quel modo per far capire meglio il funzionamento del motore, quello che dici Tu è un altro tipo di rappresentazione grafica, da quanto ho capito, spiegati cosi non ci sono incomprensioni! Saluti
attilio
26 mar 2006 - 11:44 - #46E’ possibile fare un grafico con il confronto della coppia del 1.4 ed del 2.0 fsi ?
Streetplayer
26 mar 2006 - 11:54 - #47secondo me per tutti quei soldi basta aggiungere 3000 euro e ti porti a casa una gti un po’ più originale nel frontale, più potente e soprattutto progettata e settata con tutti i crismi per fare i 235 km/h e stare incollata in curva..e poi tutte le riviste ne hanno parlato molto bene della gti..
Gian77
26 mar 2006 - 11:54 - #48Io sta macchina la detesto in ogni sua forma…
salva
26 mar 2006 - 11:55 - #49Grande scelta della VW quella di far costare così poco la 1.4 TSI…credo proprio che ne vendano un bel quantitativo!!! Anche se resta sempre la GTI il punto di riferimento!
fabri
26 mar 2006 - 11:59 - #50caro Gml, è molto semplice:
la curva della potenza si ricava dalla curva della coppia, semplicemente moltiplicando i valori di coppia per il n° di giri/minuto.
Facciamo un esempio:
il grafico della coppia è costante da 1750 a 4500 rpm,
ergo il grafico della potenza DOVRA’ essere una retta inclinata di 45° da 1750 a 4500 rpm…
se guardi il grafico, la retta parte da 1000 e ha la stessa pendenza fino a 4500 rpm!
Ora che hai capito come si ricava la curva della potenza, partendo dalla curva della coppia, continua ad analizzare il grafico e scoprirai altri EVIDENTI errori!
Casualmente, sono tutti “arrotondamenti” per eccesso…
Ciao