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Brabus ha presentato al salone di Ginevra la 700 Biturbo, elaborazione della gettonatissima Mercedes SLS AMG. La ricetta di Brabus prevede la trasformazione biturbo del V8 aspirato, capace così di raggiungere 700 Cv ed 850 Nm di coppia massima. Il prevede ovviamente gli intercooler, ma anche nuovi collettori di scarico, nuovo sistema di aspirazione, nuovi pistoni forgiati e la riduzione del rapporto di compressione fino a 9.0:1. Nuovo anche l’intero impianto di scarico in titanio, con 4 terminali da 84 mm. La 700 Biturbo tocca i 100 km/h da fermo in 3,7 secondi, i 200 km/h in 10,2 secondi e si ferma solo a 340 km/h.
Aerodinamica, assetto ed impianto frenante sono stati modificati per assecondare il considerevole aumento delle prestazioni: il kit carrozzeria widestar prevede l’allargamento dei passaruota posteriori di 20 mm e sono presenti nuove appendici aerodinamiche. I cerchi in lega anteriori 9,5×20″ ospitano pneumatici 275/30, mentre i posteriori 11×21″ ospitano le 295/25, gestite attraverso un nuovo assetto ribassato di 30 mm con ammortizzatori Bilstein e nuovi barre stabilizzatrici. Nell’abitacolo, oltre alle finiture in fibra di carbonio e l’utilizzo di luci LED, spicca il nuovo contachilometri con fondo scala tarato a 400 km/h.
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Maxxinn
10 mar 2011 - 02:20 - #1La SLS è un auto signorile ed elegante…. Originale è un ottimo ferro…. anche se vabbè in casa mercedes l elaborazione by Brabus non poteva mancare neanche su questo modello….
lucapit
10 mar 2011 - 02:31 - #2Ma non capisco l’originale aspirata fa lo 0-100 in 3.9 ed ha 571 cv questa con ben 129 cv in piu e la spinta di 2 turbine solo 2 decimi meno ? mmmm
Maverick88
10 mar 2011 - 03:01 - #3@2 - lucapit
Mercedes addirittura dichiara 3,8″ per lo 0-100! Alla luce di ciò, non capisco il 3,7″ dichiarato da Brabus.
Oltretutto, altri tuner hanno portato il v8 aspirato a 636cv e oltre 750Nm, mi pare strano che con 2 turbine arrivi a solo 700cv. Probabilmente saranno a bassa pressione, ma mi chiedo perchè rovinare un motore del genere per avere un incremento minimo rispetto all’originale (probabilmente le altre SLS tuned vanno anche più forte di questa)
big a
10 mar 2011 - 04:36 - #4per mè la mercedes sbaglia a non fare quasi più motori turbo per almeno 2 motivi:
1 i motori sovralimentati possono essere elaborati in maniera più proficua e in germania il tuning è ampiamente diffuso.
2 la mercedes e le sue amg,era famosa per la coppia dei suoi motori che era, ed è ancora su alcuni modelli,il suo pezzo forte ,certi valori di torsione infatti li tiri fuori solo con la sovralimentazione,adesso invece i motori aspirati delle mercedes amg non hanno nessuna caratteristica che li contraddistingue rispetto alla cocncorrenza
big a
10 mar 2011 - 04:44 - #5lo 0-100 ragazzi non dice nulla su di un’auto da 500-600cv,dipende dalla distribuzione dei pesi e dalla bontà de launch-control,insomma dalla motricità.non è raro su una gara da fermo vedere una porsche che scatta meglio di auto anche ben più potenti proprio perchè è l’unica sportiva col motore posteriore e quindi co una distribuzione dei pesi molto sbilanciata sul posteriore.i cv iniziano a contare dopo, oltre i 100-130.
MAYBACH 57 S
10 mar 2011 - 10:42 - #6STUPENDA
pixi_01
10 mar 2011 - 10:44 - #7gran motore peccato che l’auto faccia schifo
Mercedes125
10 mar 2011 - 12:18 - #8Davvero un sogno la SLS!! Questa e la SLR hanno fatto la storia dell’automobilismo!!
non proprio
10 mar 2011 - 13:42 - #9il vero sogno era la vera 300 Sl ali di gabbiano, questa è una ricarrozzatura del progetto abortito per la nuova viper, e si vede..
Mercedes125
10 mar 2011 - 13:50 - #10Beh certo, anche la Ali di gabbiano ha fatto la storia dell’automobilismo, l’importante è comunque farle certe auto…
Maverick88
10 mar 2011 - 14:25 - #11@4
mecrdes ha quasi solo motori turbo!
gli unici aspirati sono gli m156/159 e il 3.5L v6 che equipaggia le 350cgi (sono residuali il 3.0L v6 delle 300 e il 5.5 aspirato delle vecchie 500))
Tutti gli altri motori sono turbo: l’1.8L delle 180,200 e 250; l’m157 che equipaggia le nuove AMG; il 4.6L montato sulle nuove 500; il 5.5 che spinge le 600 e il 6.0 v12 sotto al cofano delle 65.
Come vedi, i motori turbo di MB sono ben più numerosi degli aspirati.
E non venitemi a parlare di Classe A/B: non sono Mercedes, quelle…
non proprio
10 mar 2011 - 14:26 - #12Certo, ben vengano comunque! Che questa però, al contrario della SLR, entri nella storia ho forti dubbi, e da questo punto di vista la considero un’occasione sprecata: l’originale non aveva certo l’impostazione da muscle car americana che ha questa, ma riadattando progetti è normale che vengan fuori prodotti anomali. O magari passerà alla storia proprio per questo, chissà.
pieretti
10 mar 2011 - 14:38 - #13Già quella di serie è molto gradevole.
Questa è esagerata.
http://www.mad4wheels.com/contents/detail.asp?id_pic=176868
Mercedes125
10 mar 2011 - 14:40 - #14Concordo con Maverick di cui con piacere leggo sempre i commenti!
big a
10 mar 2011 - 14:56 - #15intendevo dire nella fascia alta di mercato,a me sembra che puntino più sui motori aspirati,hanno tolto il 5l volumetrico che secondo me era un gran motore.
lucapit
10 mar 2011 - 15:13 - #16x big a
1)guarda che le macchine a motore anteriore hanno distribuzione dei pesi equivalenti all’incirca a quelle con motore posteriore basta andare a vedere le schede tecniche
2)piu che la posizione del motore è la trazione e il cambio sequenziale che conta sullo 0-100 infatti una delle piu veloci è la Nissan GT-R ed ha la trazione integrale ma è un motore anteriore , basta vedere poi la porsche turbo-s da 530 cv con trazione integrale che è piu veloce sullo 0-100 della GT2 RS che ha 620 cv ma trazione posteriore e cambio manuale …
3) il mio non era un quesito sullo 0-100 in generale ma della differenza risicata sulla stessa vettura ma dopata di 130 cv e parecchia coppia con la spinta che puoi immaginare che danno 2 turbine …
lucapit
10 mar 2011 - 15:17 - #17caro Big a pure sull’affermazione che la mercedes non fà piu i turbo ti devo contestare : il motore 6.3 aspirato la mercedes lo stà sostituendo progressivamente in tutti i modelli con il 5.5 biturbo, solo che con la SLS che è appena uscita ci vorrà un pò di tempo se no giustamente chi l’ha appena acquistata si potrebbe un pelo incazzare :-)
Gigiottos
10 mar 2011 - 15:48 - #18Dal vivo fa paura…l’auto dei miei sogni
TheMadPianist
10 mar 2011 - 23:02 - #19Mah… Così è un po’ cozzalona, specie con quelle luci blu. Meglio l’originale, e di parecchio.
big a
11 mar 2011 - 04:22 - #20caro lucapit,se le porsche(penso le uniche che usino la disposizione motore posteriore,le altre sono a motore centrale o anteriore)hanno la stessa ripartizione dei pesi delle “motore davanti” io sono anoressico(non lo sono)la gtr hauna ripartizione 53 davanti e 47 dietro,la 458 e gaillardo 42 davanti e 58 dietro,le porsche 62 dietro e 38 davanti.facci caso ma su you tube,ma anche su top gear,quando c’è una porsche contro un’altra auto su una gara da fermo,la porsche scatta meglio delle altre e a volte sul breve sta davanti ad auto più potenti,tra l’altro il cambio della porsche (dicono)non è tra i migliori.
lucapit
11 mar 2011 - 17:33 - #21Io non ho detto che sono uguali , ho detto che le differenze non sono cosi elevate , se fosse cosi fondamentale la ripartizione dei pesi sullo 0-100 mi devi appunto spiegare come mai la GT-R da la paga alla piu potente delle 911 ovvero la GT2-RS …
i video su you -tube lasciano il tempo che trovano e se una porsche sta davanti ad un auto piu potente è per il peso contenuto ovvero rapporto peso-potenza che è quello che conta veramente piu che la ripartizione …
p.s. il cambio Porsche è ottimo sia il manuale che il nuovo pdk e non te lo dico per i sentito dire ma dopo averlo provato , per i “dicono” informati da chi le auto le pilota non dai calciatori che le usano per andare in centro a fare shopping … fidati !
big a
12 mar 2011 - 05:39 - #22quarda che il rapporto peso potenza penalizza la gtr ,la gt2 rs percorre lo 0-100 in 3,5sec(dichiarato) e 3,4 secondo auto sport,la nissan gtr su auto ha fatto lo 0-100 in 3,73(dichiarato 3,5) dov’è che se la beve?se la differenza di distribuzione dei pesi per te non è elevata allora non so cosa dirti, 53 davanti anzichè 38 è tutta un’altra faccenda.ripeto le porsche scattano meglio delle rivali per la distribuzione dei pesi.ps il cambio pdk è sconsigliato da i tester delle riviste del settore,forse tu non sei in grado di confrontarlo con altri sequenziali o fai il tester.non conosco nessun calciatore,ma tu che sei nel giro dei piloti “veri”chiedi loro come mai le porsche accellerano in uscita di curva prima delle altre auto e sentirai se la distribuzione dei pesi conta o no quando parti da fermo o a bassa velocità.ps guarda su you tube la sfida fra gt2normale o porsche turbo(530 la prima 500 la seconda)contro la zr1 (640 cv) e guarda chi parte meglio (sono prove fatte da riviste specializzate non a c…o)
lucapit
12 mar 2011 - 17:40 - #23Non faccio il tester ma il personal trainer e tra i miei clienti ho un pilota della porsche , non so su quali riviste tu abbia letto che il pdk sia sconsigliato ma ti ricordo che la turbo s con pdk e trazione integrale sullo 0-100 da la paga a GT2-RS che ha cambio manuale e trazione posteriore che ha 90 cv in piu e 200 kg meno …
Ti ripeto sullo 0-100 conta la trazione e il cambio non la ripartizione se no come spiegheresti che la GT-R con 480 cv (il modello 2011 ne ha 530 ed un cambio rivisto nel launch control ed è quello che sta davanti… ) ma pesa 1700 kg sta attaccata alla GT2-RS che ha 620 cv e pesa 1300 kg …
Ricordati che le riviste fanno marketing non vivono di sogni ma di denari …
lucapit
12 mar 2011 - 17:50 - #24Confronta anche lo 0-100 di due nuove supercar al top della potenza : la nuova lamborghini ha 700 cv e pesa 1500 kg dichiarano 2.9 mentre la nuova pagani ha 730 cv e 1300 kg ma dichiarano intorno ai 3.5 hanno tutte e due motori centrali e cambi sequenziali ma la differenza la fa la trazione integrale della lambo che poi perdera invece nello 0-200 e oltre …
lucapit
12 mar 2011 - 18:01 - #25Per finire io non dico che la ripartizione dei pesi non sia importante su questo ti do ragione , ma è evidente che sullo 0-100 ( ovvio che si fa per ragionare perche non è certo lo 0-100 che conta su una macchina) è maggiormente influenzato dalla trazione e dalla rapidità del cambio guarda infatti la 458 che ha forse il miglior doppia frizione al mondo su auto ha fatto 3.1 !
E fidati che il cambio porsche è un ottimo cambio se provi l’e-gear della lambo quello si che è un aborto e infatti sulla nuova lo hanno rifatto totalmente…
Grazie comunque dello scambio di opinioni sempre con rispetto , ciao .
big a
13 mar 2011 - 20:43 - #26il rapporto peso-potenza come fattore chiave per lo 0-100 l’hai tirato fuori tu, se ti rileggi te ne accorgerai e sei smentito da tuoi stessi esempi,io vengo smentito dalla gtr(peso ripartito leggermente sull’anteriore)che peraltro smentisce anche la fisica visto che va come un missile sbattendosene del peso elevato.lo spunto sul breve penso anch’io che dipende dalla trazione,ma cosa aumenta la trazione?un maggior carico al retrotreno(circa 150 kg in più sull’asse posteriore),una ripartizione della potenza sulle 4 ruote(trazione integrale),un cambio con una funzione lounch control particolarmente evoluta.detto questo ritengo che lo 0-100 sia solo una trovata pubblicitaria,per vedere quanto tira realmente un’auto bisognerebbe vedere lo 0-200 e sottrarre lo 0-100,mi spiego se 2 auto fanno entrambe lo 0-200 in 10 sec.,la più performante delle2 sarà quella che ha ottenuto il peggior tempo sullo 0-100.riguardo le riviste certo che fanno marketing,ma anche le tue comparazioni fra vetture sono estrapolate da riviste del settore,non credo le abbia fatte tu o mi sbaglio?il commento negativo sul cambio porsche penso di averlo letto su evo,un giornale certo non anti-porsche e suggeriva di acqistare l’auto con il cambio manuale anche se lo 0-100 risultava peggiore in questa configurazione.
lucapit
14 mar 2011 - 22:30 - #27Non mi rimangio niente e mi sembra palese che a parità di trazione e cambio un miglior rapporto peso potenza favorisca non solo lo 0-100 ma tutte le performance possibili compresi i consumi …
Le comparazioni certo che le ho prese dalle riviste ed è per quello che non le considero una verità assoluta , del cambio porsche oltre invece ad averlo provato (ma io non sono di sicuro un tester) ho il parere di un pilota che corre in gt3 (e per strada guida una turbo con cambio doppia frizione) e non di una rivista che ha comunque interessi di vario genere …
poi puo anche darsi che il consiglio di evo sia stato puramente passionale e non per criticare il dpk , ovvero i “puristi porsche” prediligono sempre i cambi manuali cosi come la trazione posteriore…
big a
15 mar 2011 - 05:43 - #28si ma il quesito rimane sempre lo stesso,se siamo entrambi d’accordo che nello 0-100 conta sprattutto la trazione,cosa provoca una maggior trazione?per me,la ripartizione dei pesi è importante e la porsche(non sono un porschista) è in tutte le versioni un’ottima scattista.ps le riviste possono anche non essere sempre obbiettive,ma un pilota(penso gentleman driver) che guida in pista una gt3,e per strada una turbo,non sia proprio un giudice imparziale non trovi?è un pò chiedere all’oste se il vino è buono.altro ps. se spesso come dici tu i porscisti prediligono il cambio manuale,come mai i ferraristi (altri maniaci come i porchisti) scelgono quasi sempre la versione con quello al volante?
lucapit
15 mar 2011 - 13:58 - #29I ferraristi non scelgono : la ferrari il cambio manuale l’ha eliminato da un pezzo neanche come optional è disponibile …
big a
15 mar 2011 - 14:58 - #30guarda che il cambio manuale è ancora disponibile,sei male informato.ce nesono diverse anche fra l’usato,se vuoi controlla,458 manuali,599 manuali ecc.ecc
lucapit
15 mar 2011 - 15:38 - #31non credo proprio che esista una 458 manuale …
lascia stare gli annunci di autoscout sono scritti male scrivono manuale e poi guardi le foto e vedi le palette al volante …
lucapit
15 mar 2011 - 15:46 - #32Big a su alcune cose posso anche darti ragione , ma sulle dotationi meccaniche in generale sei poco informato :
scrivevi che la mercedes ha abbondonato i turbo nelle grosse cilindrate e invece stà sostituendo tutti gli aspirati 6.3 con il nuovo 5.5 biturbo,della ferrari mi dici che ci sono le 458 manuali … prova ad andare sul configuratore ferrari e dimmi se trovi come opzione il manuale oppure chiama un concessionario e poi mi dici… ;-)
big a
16 mar 2011 - 00:50 - #33hai ragione,ma tu hai detto che la ferrari lo ha abbandonato da tempo e che i ferraristi non potevano scegliere,la 458 è la prima rossa senza il manuale.sulla mercedes la cl e sl mi risultano ancora aspirate(65amg aparte)la sls anche,quello che faranno in futuro si vedrà,io comunque avevo detto che la mercedes aveva fatto male a togliere la sovralimentazione,non che non ne farà più.anche tu su alcune cose hai ragione,ma su altre sei poco informato.comunque se la porsche continuerà a proporre la doppia scelta sul cambio qualcosa vorrà dire.
lucapit
16 mar 2011 - 14:14 - #34la porsche sui modelli estremi non propone scelte : GT2-RS e GT3 , GT3-RS hanno solo il manuale e trazione post perchè questa è la loro filosofia del pilota porschista…
p.s. uno che corre il campionato gt3 non è un gentleman driver ma un pilota , quelli che dici tu comprano jaguar e aston martin e non vanno in pista …
big a
16 mar 2011 - 14:52 - #35ma chiediti perchè non propone scelte,chiediti come mai in ferrari su certi modelli il manuale non arriva al 5 per cento,mentre in porsche tanti vogliono il manuale,non puoi cavartela con è”la filosofia del pilota porchista”tanto è vero che il “vero”pilota che alleni il cambio sulla turbo ce l’ha a doppia frizione,un pò di contraddizione no?ps.uno che corre nel campionato gt3 facilmente è un gentleman driver,controlla su internet e vedrai cosa significa gentleman driver,non quello che pensi tu.se poi possiede per sè una turbo personale,un personal trainer probabilmente è un uomo facoltoso che per passione corre nel campionato,non penso sia un pilota stipendiato da un team,se no tra l’altro ti pagherebbe il team per tenere in forma il proprio pilota o no.
big a
17 mar 2011 - 14:28 - #36gioco,partita,incontro.
tuning - tuning auto
19 mar 2011 - 20:08 - #37semplicemente un’ auto da 10 e lode!
Toneler
20 mar 2011 - 11:41 - #38Meno male che big a e lucapit hanno smesso di sparare cagate!!!
Mercedes125
02 apr 2011 - 16:10 - #39Fantastica!!