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Fiat ufficializza l’acquisizione del 50% di VM Motori, azienda di Cento (Ferrara) finora in mano a GM ed a Penske Corporation. Proprio da quest’ultima Fiat ha acquistato il suo pacchetto in VM, azienda specializzata nella produzione di motori diesel di propria progettazione. Presto la società sarà quindi sotto il diretto controllo congiunto di Fiat Powertrain e GM (che ha acquisito la sua quota del 50% nella societa’ nel settembre 2007).
In una nota Fiat chiarisce che questa acquisizione “arricchisce ulteriormente il suo portafoglio di motori diesel con prodotti tecnologicamente all’avanguardia per varie applicazioni, in particolare automotive, come ad esempio il motore V6 sviluppato recentemente. GM e Fiat Powertrain gestiranno congiuntamente VM, mentre entrambi gli azionisti continueranno a portare avanti le loro relazioni commerciali con VM, compresi i servizi di ingegnerizzazione e fornitura di motori diesel. I rapporti di business in essere tra VM Motori e GM e altri clienti non saranno toccati”. Qualcuno ha detto Alfa Romeo V6 turbodiesel?
(Grazie al nostro lettore “KOKAL78″ per la segnalazione)
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dack
12 feb 2011 - 11:36 - #1Speriamo di vedere a breve i frutti di queste operazioni
framo
12 feb 2011 - 11:37 - #2ne montera’ molti di piu’ fiat.chrysler .dodge .jeep
MayJ_2
12 feb 2011 - 11:39 - #3 (nascondi)Prevedo 120 post
a1
12 feb 2011 - 11:50 - #4I primi VM li vedremo sulle versioni europee della 300C alias Thema e del Gran Cherokee poi in cascata su tutti gli altri modelli che saranno presentati dal 2011 in poi, Giulia compresa.
karl-abarth
12 feb 2011 - 11:52 - #5Era nell’aria da tempo… Il 50% di VM era in vendita… Un V6 diesel finito di sviluppare nel 2010 per la gamma europea Cadillac e poi lasciato lì al suo destino… L’assenza nel gruppo Fiat di un motore del genere e la voglia di Marchionne di espandersi su nuovi orizzonti… Da questa acquisizione potranno esserci solo frutti positivi vedrete… Primo tra tutti il nuovo Jeep Grand Cherokee 2.9 Diesel…
mariotz
12 feb 2011 - 11:53 - #6Grossi motori diesel vuol dire impegno in modelli alto di gamma in Europa.
Sperem….
flanker27
12 feb 2011 - 11:55 - #7brava FIAT, ora ha in casa i diesel di dimensioni adeguate x berline e suv
gian.....
12 feb 2011 - 11:58 - #8 (nascondi)no non l’ha detto nessuno… i motori automobnilistici VM sono famosi x la loro totale inaffidabilità.. meglio che continuino a fare motori marini e generatori!
framo
12 feb 2011 - 12:01 - #9anche tu’ sei famoso per spararle grosse
elanslh2
12 feb 2011 - 12:02 - #10Notizia drammatica per qualcuno, che qualche tempo fa descriveva VM come azienda americana, integralmente posseduta da GM!
Battute a parte è una notizia positiva. Contribuisce ad aumentare la fiducia nei piani di Marchionne, che evidentemente non sono solo fuffa, come amano dire i fiattofobi irriducibili (o anche VM sarà stata regalata da GM alla FIAT in fallimento, magari?).
Così FIAT consolida e controlla la fornitura di motori diesel di grossa cilindrata, già usati dal gruppo Chrysler. Inoltre il fatto di allargare il ventaglio di motorizzazioni disponibili sul mercato (si potrà in un certo senso dire che FIAT fornisce motori a Mercedes!) potrebbe favorire ulteriori rapporti commerciali.
arna-ti
12 feb 2011 - 12:04 - #11La roba più buffa è che VM era interamente di daimler-chrysler (tramite detrioit diesel) poi il gruppo daimler-chrysler ha venduto tutto.
Insomma una ennesima bella mossa della passata gestione.
Per alfa con un motore diesel VM sarebbe un ritorno alle origini
bad-moon
12 feb 2011 - 12:06 - #12Hanno comprato in Italia. Sono contento!
cabusivo
12 feb 2011 - 12:12 - #13good!
buona azienda italiana in mano agli italiani! or not!?
(PS tra l’altro abito a 500 m dalla VM, che è proprio di fianco a uno dei concessionari AlfaRomeo piu grandi, mi fa strano vederne notizio qui e non a Cento)
floop
12 feb 2011 - 12:13 - #14finalmente diesel grossi per fiat! olè!
DarKilleR86
12 feb 2011 - 12:13 - #15ma mi sbaglio o anni fa…circa 30…Alfa montava già motori VM???
Cmq si a Fiat mancavano i motori diesel tra il 2.0 e il 3.6L giusto???
axe
12 feb 2011 - 12:19 - #16Bravo Dark, esattamente il primo motore diesel auto di VM èstato per Alfa Romeo:
I primi propulsori automobilistici prodotti dalla VM Motori risalgono al 1979, il primo veicolo ad esserne equipaggiato fu l’Alfa Romeo Alfetta, nel cui cofano fu installato un moderno, potente e pulito 2 litri turbo ad iniezione indiretta. Tale propulsore soddisfaceva la domanda (conseguente alle due crisi petrolifere degli anni Settanta) di motorizzazioni più parche nei consumi rispetto ai tradizionali motori a benzina, ma sufficientemente brillanti per soddisfare i gusti dei clienti dello storico marchio.
Canyonero2
12 feb 2011 - 12:27 - #17DarkKiller mi hai tolto le parole di bocca.. Bravo!
gian.....
12 feb 2011 - 12:29 - #18 (nascondi)@ framo: tu va senza accento. Impara l’italiano va. Se non sapete le cose evitate di scrivere tanto x sgranchire le dita, che fate più bella figura. chiedete a una qualunque persona che lavori nel settore auto (periti, rettifiche, meccanici) come andavano i vecchi VM turbodiesel, e poi vediamo…
erald*
12 feb 2011 - 12:30 - #19ce l’ho già barzotto
perplessp
12 feb 2011 - 12:37 - #20R315 SOHC [modifica]
Si tratta dell’unico motore VM a tre cilindri per uso automotive attualmente in produzione, ed è stato destinato unicamente a modelli della sudcoreana Hyundai. È un tre cilindri bialbero a 4 valvole per cilindro, con cilindrata di 1493 cc e prodotto in due livelli di potenza: 82 e 108 CV. Le applicazioni comprendono:
* Hyundai Accent Mk2 1.5 CRDi, solo per il mercato europeo;
* Hyundai Matrix ;
* Hyundai Getz.
quindi stando alla storia di vm, che multifraziona i motori, raddoppia unisce ecc. il 3000 dovrebbe essere questo da 3 cilindri unito? 6 cilindri 3000 da corca 220cv?
alfa_33
12 feb 2011 - 12:44 - #21@20
si, ne prendono due e li attaccano col bostik…
esemplare
12 feb 2011 - 12:56 - #22 (nascondi)E così FIAT dimostra che nonostante il commonRail le sue capacità in grandi Diesel sono totalmente nulle, non si spiegherebbe il motivo di acquistare la metà di una piccola azienda specializzata proprio in grandi Diesel.
Buona notte FIAT Powertrain !!!!
gnacchero
12 feb 2011 - 13:01 - #23ottimo,ma..bisogna rimboccarsi le maniche e darsi da fare!non so quale tecnologia fiat(multijet,multiair e via dicendo) sia applicabile su questi futuri grossi diesel,fatto sta che spero proprio che fiat riesca ad imporre le proprie competenze motoristiche anche in questo range di potenza..lo dico senza ironia,è risaputo che fiat in quanto a motori ha insegnato ed innovato per anni..il problema è che sui 3 litri diesel,bmw è già al triturbo(se non erro) ed anche mercedes sembra provare ad inseguirla:non vorrei che ci ritrovassimo con motori nati già”vecchi”,con potenze nettamente inferiori: in fondo un’alfa romeo è destinata a competere con questi marchi e di certo le sarebbe più difficile farlo con un gap di 40-50 cv..speriamo che riescano a tirarne fuori qualcosa di innovativo,anche se non subito!
mricco2000
12 feb 2011 - 13:03 - #24giusto una settimana fa, sul Sole 24 Ore si interrogavano sui progetti di Fiat per la gamma d’alto livello turbodiesel … e direi che abbiamo avuto la nostra risposta
alla faccia!
12 feb 2011 - 13:09 - #25Nella seconda metà degli anni 80 venne installato sull’alfa 164 un turbo-diesel VM Motori (ora non ricordo se 2.5 o 3.0), facendo diventare l’ammiraglia italiana la berlina di serie con motore diesel più veloce al mondo… A buon intenditor poche parole…
kimmi
12 feb 2011 - 13:09 - #26Di tutti questi motori Diesel, qualcuno sa che fine ha fatto il 1.9 M-Jet TST da 180/190 CV (montato unicamente su Lancia Delta e Saab 9.3)? Come mai non viene montato anche su Giulietta? E’ per via del 2.0 JTDm da 170 CV?
fulmine27
12 feb 2011 - 13:14 - #27Una bella notizia per fiat e l’italia.
arna-ti
12 feb 2011 - 13:20 - #28@ 26 kimmi: l’unica ragione presumibile penso che siano gli alti costi di produzone e la delicatezza di un biturbo. (anche l’opel con l’insigna non utilizza quel motore).
Anche la VwW sta penzando se continuare o no lo sviluppo dei tsi con compressore-turbo proprio per questi motivi.
Così a occhio e croce il 2.8 L della VM su 200 cv dovrebbe costare un tantino meno come costi produttivi e dovrebbe essere un “mulo” a confronto…. Certo su delle medie è imprponible.
kimmi
12 feb 2011 - 13:42 - #29@arna-ti: grazie. Ma quando oggigiorno la parola d’ordine è “downsizing” o “ecologia” proporre un 2.8 al posto di un 1.9 pressoché di pari potenza… Mi intendo poco di motori e relativa progettazione, ma so che in un confronto così il VM (già impossibile, come da te detto, da equipaggiare su modelli di Seg.C, al massimo Seg.D -ma di mercato più ristretto) uscirebbe etichettato, agli occhi del cliente, come “da trattore”.
Per farla breve: un motore come il M9R Renault (2.0 Diesel a turbo singolo e 180CV) sarebbe difficile da replicare per FPT?
Gli alibi sono finiti
12 feb 2011 - 13:55 - #30L’acquisto di VM motori toglie l’ultimo alibi agli italioti. Nessuno potra’ dire che FIAT se ne e’ andata dall’Italia senza prima averci provato. Adesso la pallina ce l’avete voi, italioti esterofili-antifiat, e sono proprio curioso di vedere la vostra prima di servizio.
Corefio_
12 feb 2011 - 13:59 - #31 (nascondi)Qualcuno ha detto Alfa Romeo V6 tubodiesel?
Io l’ho sentito, si ma dalle parti di Ingolstad, si parlava di Giulia 3.0 TDI QUATTRO con DSG… forse parlavano di Alfa o magari di belle ragazze
onlyalfa
12 feb 2011 - 14:00 - #32Wow!!!Di nuovo VM su Alfa…ricordo la 1^ 33 di mio padre…1.8 td Vm a 3 cilindri…80 cv…rumorosissima,andava sempre in ebollizione,l’abbiamo buttata via a 120k km…
adesso i tempi son cambiati e il 6 cilindri della Mercedes è un Vm quindi…
nander
12 feb 2011 - 14:03 - #33Prima di parlare di V6 Alfa Romeo bisognerebbe pensare a fare delle Alfa Romeo decenti non come quegli aborti di Mito e Giulietta.
TheMadPianist
12 feb 2011 - 14:05 - #34Finora FIAT & Co. avevano il loro punto debole nei grossi gasolio (già il 2.0 JTDM della Giulietta è un mezzo polmone…). Ora si può davvero pensare bene.
Ma vuoi vedere che Marchionne non aveva lanciato praticamente modelli solo per far cassa per il lungo termine :) :) ?
ggt
12 feb 2011 - 14:09 - #35praticamente al posto di penske è arrivata FIAT da quello che si è capito che proseguirà il lavoro con GM
alfa_33
12 feb 2011 - 14:10 - #36@29
i diesel biturbo sono andati di moda per un po’, ma adesso l’interesse sta scemando (nemmeno le altre case li spingono pubblicitariamente), perchè in fondo sono motori sensa senso:
-nelle prove vere consumano sui 10-12 al litro, cioè quanto un turbo-benzina moderno
-costano molto di più di un benzina
-pesano più di un benzina
Allora, perchè non prendere un benzina?
Se poi aggiungi che farli euro6 potrebbe essere un bel casino, aumentando ancora i costi…
elanslh2
12 feb 2011 - 14:12 - #37#21: la tua battuta vuole essere sarcastica ma la realtà è così (con qualche bullone al posto del bostik)
VM già con la linea di motori degli anni ‘80 aveva progettato i nuovi motori in modo perfettamente modulare (il 4-cyl base 2L poteva diventare 5-cyl 2,5 o 6-cyl 3,0 montando moduli-cilindro e mantenendo elevata comunanza di componenti). Così fanno molti altri costruttori di motori ormai, con ovvi vantaggi economici.
La migliore gamma motori del mondo
12 feb 2011 - 14:13 - #38Direi che l’ultimo buco e’ stato riempito: i diesel oltre i 2.0 di cilindrata.
Ora voglio vedere chi ci rompe i c_oglioni: sui motori siamo al top.
giaserg
12 feb 2011 - 14:33 - #39Della serie Marchionne non fa investimenti..
giaserg
12 feb 2011 - 14:35 - #4038 si il buco motori si, purtroppo in questi 2 anni si è aperta la voragine design
mito, punto evo, giulietta, ma anche california 458 e FF!
marien
12 feb 2011 - 14:35 - #41qualche precisazione:
il V6 per Cadilac era finito e pronto ad entrare in produzione nel 2008
@ gian.. i motori VM che tu definisci inaffidabili sono montati anche su london taxi suerando test di affidabilità di 200.000 km….se tu sei rimasto fermo agli anni 80 non puoi pretendere che VM abba fatto altrettanto
@arna VM non è mai stata 100%daymler, ma al massimo compartecipata con Penske Logistic (51 e 49)
@ tutti il motore vm del futuro è il V6 3000 di cui VM ha cominciato la produzione a fine 2011, rimane il 2.8 4 cyl euro 5 per marchi Chrysler
Prima di criticare VM veniteci a fare un giro poi parlate…
nik31
12 feb 2011 - 14:36 - #42Aldo ha già annunciato che alla sua BMW cambia motore….
Dai giaserg che sei contento...
12 feb 2011 - 14:38 - #43…non cercare di frignare…si vede che sei contento:)
La Giulietta dal vivo spakka.
Il frontale della Punto Evo un po’ meno…ma insomma, superiamo i prossimi 6 mesi, cisar’ qualche osso rotto, e poi ci cominciamo a divertire.
alfa_33
12 feb 2011 - 14:45 - #44@37
“montando moduli cilindro”?
Questa entra di slancio tra le pirlate più grosse scritte qui sul blog, e ti assicuro che sono tante…
i motori modulari sono modulari come progettazione, ma non si montano come i lego. Ogni motore ha il proprio blocco, ottenuto da una fusione unica.
fabioo.
12 feb 2011 - 15:01 - #45Strategicamente è una bella zampata…
xxxxxxx
12 feb 2011 - 15:28 - #46questo insieme all’accordo tra fiat ed opel per i veicoli commerciali e l’utilizzo comune di altri motori come il 1.3 manderanno in tilt il cervello di cuwabunga
hahahah
12 feb 2011 - 15:30 - #47I motori VM li ricordo bene, delle vere ciofeche che vengono ricordati ancor oggi per fragilità, rumorosità e vibrazioni……..bell’affare!
elanslh2
12 feb 2011 - 15:33 - #48#44: OK, vabbè, sono stato troppo sintetico; “moduli cilindro” era nel senso che dici e “montando” era da intendersi su CAD/CAM. Il monoblocco è ovviamente specifico nei motori veicolari, tuttavia già negli stampi e fusioni si possono usare “anime” uguali, senza contare tutti i componenti uguali (pistoni, valvole, ecc.., alberi a parte) che si moltiplicano per vari n. cilindri… Il commento era a significare che non è così strambo che un 6 cil sia ricavato dal raddoppio di un 3 cil o da un 4cil e mezzo.
nico1988
12 feb 2011 - 15:36 - #49Ma non era Fiat quella senza soldi che non poteva permettersi investimenti?
framo
12 feb 2011 - 15:38 - #50piu’ bella la giulietta della 159 nonostante giugiaro