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Anche Bentley fa i conti col downsizing: come anticipato, la nuova Continental GT sarà presto equipaggiata con un nuovo propulsore V8 ad iniezione diretta costruito in partnership con Audi. Ciò consentirà di tagliare le emissione di CO2 della granturismo inglese fino al 40%. Il nuovo motore, secondo le ultime indiscrezioni, sarà addirittura disponibile in versione turbo e biturbo.
Con un singolo turbocompressore la potenza massima erogata dovrebbe essere intorno ai 420 CV, mentre con doppia sovralimentazione si dovrebbe arrivare intorno ai 560: significa disporre di motori da oltre 100 CV/litro ed allargare anche verso il basso l’offerta delle proprie vetture. Va da se che questi propulsori finiranno, senza grosse modifiche, sotto al cofano della Audi più sportive; e qualcuno chiama in ballo anche la Lamborghini.
Rimane da capire quale sarà il destino dell’unità W12 biturbo di cui attualmente è dotata la Continental GT: potrebbe essere potenziata ben oltre i 600 CV ed andare a rappresentare il top della gamma (versioni Speed incluse), oppure essere definitivamente dismessa. Il debutto delle ipotetiche varianti V8 è comunque previsto per la fine del 2011.
Via | Autocar
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la voce della verità
02 feb 2011 - 13:33 - #1CON LA COLLABORAZIONE DI AUDI USCIRA’ UN OTTIMO MOTORE!!! ALTRO CHE MOTORI FIAT!!!
colin
02 feb 2011 - 13:35 - #2non per essere pignoli, ma quella leva del cambio…e quella griglia selettrice stile audi A6 del 98….una rinfrescatina al design magari…
I love fiatt
02 feb 2011 - 13:36 - #3@1:
non capisci niente, la fiat con marchino ha costruito i migliori motori al mondo, i multiair!
molto più efficienti dei tfsi audi… w la fiatt, e speriamo nella chiusura di pomigliano!!
x-vox
02 feb 2011 - 13:38 - #4La tradizione Bentley impone il V8, va benissimo anche turbo visti i trascorsi storici e sportivi (blower Bentley)
quanto al W12 meglio farlo scomparire visto che è un motore che non ha niente a che vedere con la storia Bentley, è stato solo un “trapianto” di un motore VW che è meglio che resti (eventualmente) in VW, anzi anche per loro mi sembra ormai fin esagerato vista la necessità di un generalizzato downsizing
io batto il ferro
02 feb 2011 - 13:40 - #5@ I love fiatt:
marchino?!? vorrai dire MARCHIONNE!! -.-
comunque si, i motori fiat sono i migliori al mondo, ma DAI!!! quelli cinesi sono più affidabili e meglio dei nostri, speriamo in un fallimento veloce ed improvviso di fiat
Il-Becchino
02 feb 2011 - 13:41 - #6@1… ehm…
Sturati le orecchie
http://www.youtube.com/watch?v=i8kqjlyMv5k&feature=fvst
Poi…FIAT contro Bentley…
Perchè non nomini, restando in casa, chessò… il motore Landini 3 cilindri della Polo?
O il 1.4 TFSI che è stato tolto dalla produzione in quanto difettoso?
Dai… trovati un ponte, un canale bello pieno e buttati … (scherso ;) )
alfonso.
02 feb 2011 - 13:44 - #7a quelli che dicono che fiat deve fallire!!! ma andate a *****!!!! W ALFA!!
TurboStar 190-42
02 feb 2011 - 13:55 - #8a colin?! ma de che te lamenti?!
ne la ferari ce stanno le leve e li pomelli de la punto…
aho…
‘no scandalo!
Straight Six
02 feb 2011 - 13:56 - #9…… e il nuovo V8 progettato per la Mulsanne?
qualcosa mi fa pensare che allora non sia poi così nuovo
come dichiarato alla presentazione.
Capisco che VAG è solida, ma progettare un nuovo V8 con la nobile cubatura 6 3/4, per utilizzarlo solamente nella esclusiva Mulsanne, non mi sembra veritiero….
Urlikarcano
02 feb 2011 - 13:57 - #10@tutti
Sinceramente considerando che stiamo parlando di un’ articolo sulla Bentley (chissene se è vw), cosa diamine parliamo a fare di Alfa e Fiat proprio qui?
Uff dovevo venire nel 2006 qui, non adesso…
TurboStar 190-42
02 feb 2011 - 13:57 - #11a becchi…
una mia amica 4 volte la guarnizione de testa ne la y… in 150 mila km…
te pare normale?
mejo che guardi in casa tua, che de probblemi ne tieni eccome…
aho…
happyman
02 feb 2011 - 13:57 - #12i motori Lamborghini sono sviluppati da Audi
Io penso che il V8 turbo avrà 440 CV, il W12 venga rivisto con una cavalleria più alta e maggiore efficienza, penso intorno ai 620 CV, proprio per distaccarsi dal V8 biturbo che potrebbe averne 530-550
GNARO2
02 feb 2011 - 14:14 - #13Gia proprio vero, altro che motori Fiat….però credo che questo bel V8 nacque dall’unione di due motori appartenenti alla golf GTI 3a serie, ma non ditelo in giro, non vorrei mai che qualche tedescofilo convinto della supremazia motoristica tedesca s’offendesse…..
first100
02 feb 2011 - 14:20 - #14Molto bene il V8, meglio dell’insulso W12 , fosse stato un V12 avrei potuto capire ma un W12 tecnicamente non ha senso di esistere c’è solo perchè in WV avevavo i V6 , e per fare il 12 li hanno uniti assieme
xilan
02 feb 2011 - 14:22 - #15ma il w12 che aveva la benley è lo stesso che monta l’A8 w12 e l’ammiraglia vw?
cmq ormai il downsizing è quasi una legge.
i v8 diventano v6 .
i 6 cilindri diventano 4…
mustacci
02 feb 2011 - 14:28 - #16W i V8 … poi spero pesi un bel pò meno che non fà mai male.
alfa_33
02 feb 2011 - 14:28 - #17V8 monoturbo? Mi suona un po’ strano…
Per un motore a V la doppia turbina è la configurazione naturale, e poi risparmiare una turbina su un’auto da 200000€ e passa è proprio da pezzenti. Per quanto possano dire le cartelle stampa due turbine piccole sono meglio di una grossa.
Senza contare il casino che devi fare con i collettori di scarico per collegare le due bancate ad una sola turbina.
X3Forever
02 feb 2011 - 14:35 - #18anche il mio super x3 e biturbo
abcxyzt
02 feb 2011 - 14:41 - #19’è solo perchè in WV avevavo i V6 , e per fare il 12 li hanno uniti assieme
eh si eh si con due rivetti e uno sputo di colla…. ma ti rendi conto delle stupidate che dici???
vedved
02 feb 2011 - 14:43 - #20“ma il w12 che aveva la benley è lo stesso che monta l’A8 w12 e l’ammiraglia vw?”
no sono diversi. tra l’altro bentley se lo produce in casa.
pullitout
02 feb 2011 - 14:48 - #21“er quanto possano dire le cartelle stampa due turbine piccole sono meglio di una grossa.”
Non è detto dipende dalla cilindrata del motore. Con due turbine piccole rischi di ottenere dei picchi di coppia non uniformemente continui e far saturare la pressione di sovralimentazione, che limiterebbe la potenza erogata.
Tra l’altro non è ancora stato rilasciato nessun dato. Per ora sono solo invenzioni di OMAR in tipico stile autoblog.
Basi di Meccanica
02 feb 2011 - 15:02 - #22“Molto bene il V8, meglio dell’insulso W12 , fosse stato un V12 avrei potuto capire ma un W12 tecnicamente non ha senso di esistere c’è solo perchè in WV avevavo i V6 , e per fare il 12 li hanno uniti assieme”
Un W12 non nasce dall’unione di due V6. Nasce da un V12 con gomiti condivisi e case ravvicinati (per accorciare l’albero motore) il che fa inevitabilmente raggiungere il paradosso di avere la distanza tra gli assi dei pistoni molto minore dell’alesaggio il che impone di sfalsare i cilindri conferendo la tipica conformazione a W alla sezione trasversale.
NikoRedBull
02 feb 2011 - 15:08 - #23quindi hanno intenzione di presentare 3 motori?..se il motore da 420 cv avesse un prezzo concorrenziale a quello della nuova serie 6 ci sarà una bella battaglia di vendite!
mini1.6valvetronic
02 feb 2011 - 15:09 - #24BELLISSIMA VERAMENTE ,POI IL MOTORE W12 VOLKSWAGEN E’ OTTIMO IN PIU’ IL BITURBO E’ ECCEZZIONALE
BELLA MACCHINA RIPETO E CON UN MOTORE STRABILIANTE
mini1.6valvetronic
02 feb 2011 - 15:13 - #2522# INSULSO COSA…. MA TU SEI SCEMO
Un elevato numero di cilindri, ma contenuti in una struttura compatta: questa è la sfida vinta dalla Volkswagen con la realizzazione dei motori a W. Nella struttura a W vengono raggruppate in un unico motore due linee a V di bancate, orientate, l’una rispetto all’altra, con un angolo di 72 gradi.
I cilindri di ogni bancata sono sempre disposti con un angolo di 15 gradi. Congiungendo due bancate VR6, che rispetto a un motore a V propriamente detto formano una struttura più corta e più sottile, si ottiene un motore W12. I cilindri operano tramite bielle molto sottili su un albero motore estremamente corto e leggero. Una delle caratteristiche del motore a W risiede nella sua struttura estremamente compatta, che comporta una riduzione del peso e un minor impiego di materiali. Un motore W12, per esempio, si distingue dagli altri in virtù di dimensioni esterne inferiori rispetto a un tradizionale V8.
simone-k
02 feb 2011 - 15:23 - #26Voi continuate pure a giocare hai soldatini Italia / Germania, io continuo ad ammirare questa bellissima auto. A dimostrazione del capolavoro estetico che avevano realizzato da subito, la nuova cambia veramente poco ed è ancora una delle auto più belle al mondo. Quella della Bentley Continental Gt è una delle più belle e fortunate operazioni commerciali in assoluto. Penso che nemmeno loro speravano in un tale successo. Si è creata praticamente un settore a se.
lfa
02 feb 2011 - 15:25 - #27con le vendite di bentley che vanno così male, mi pare ovvio che cerchino di correre ai ripari.
Aspettiamoci a breve un bel suv o una bentley-citi-car. Magari sul pianale della Up.
wesker1
02 feb 2011 - 16:09 - #28cavolo lfa ma tu fare un commento sensato ogni tanto no?
Phil77
02 feb 2011 - 16:31 - #29Non credo che anche col downsizing verrà un motore e un auto per poveri… Sarà divertente, forse perfino più reattiva e con consumi più sensati (anche se certo non bassi).
simone-k
02 feb 2011 - 16:59 - #30lfa
Aspetti novità dalla Bentley perchè stufo di farlo con l’Alfa?
Antonioptr89
02 feb 2011 - 17:33 - #31Bentley sta avendo grande successo e ovviamente cercherà di ampliare i propri utili con l’implementazione di motori che possano raggiungere un più ampio (senz’altro molto ricco lo stesso…) target di clientela che possa essere interessata ad una bentley da 150 mila. Bella mossa.
P400sv
02 feb 2011 - 18:47 - #32VA BENE IL V8 MA QUESTI GLI METTERANNO LO STESSO CHE TROVEREMO SOTTO VARIE AUDI MICA QUELLA BESTIA ASSURDA E MAGNIFICA CHE C’E SOTTO IL COFANO DELLA MULSANNE.
piervittorio
02 feb 2011 - 18:59 - #33Sarà il solito V8 Audi (che è poi sostanzialmente il V8, con alesaggio e corsa aumentati ed eventuale sovralimentazione) che che equipaggia Cayenne e Panamera.
Corefio_
02 feb 2011 - 19:30 - #34Ma come si fa a criticare il W12? lo fate solo perchè è VW, quello è un motore esempio di potenza e compattezza, non è mica un incidente tra due V6 come pensano in tanti.
“Il solito V8 audi”, perchè il V8 Audi è fatto di sterco? Bentley necessita di un nuovo progetto per vendere un V8 diverso e magari inaffidabile secondo un criterio che esiste solo sui blog?
piervittorio
02 feb 2011 - 20:07 - #35corefio: il V8 Audi va benissimo, è un ottimo motore, e nelle versioni Porsche, da 4.8 litri e fino a oltre 500 cv, si dimostra in grado di coprire un ampio range di potenze (tra il 350 e gli oltre 500 cv.
Ed è assolutamente sensata l’idea di utilizzarlo anche per Bentley, dato che non avrebbe senso sviluppare un progetto ex-novo per poche migliaia di pezzi annui.
Ciò che disapprovo è l’ambiguità e la scorrettezza del marketing VAG, che da sempre induce volutamente l’utente in errore.
La frase “la nuova Continental GT sarà presto equipaggiata con un nuovo propulsore V8 ad iniezione diretta costruito in partnership con Audi” induce a credere che si tratti non solo di un “nuovo” motore (mentre è sempre quello, peraltro ottimo) ma oltretutto che sia costruito fisicamente dalla Bentley, sfruttando il know-how Audi.
Sarebbe molto più semplice ed onesto raccontare la verità:
Audi ha un ottimo V8, che nelle versioni destinate a Porsche arriva a 4.8 litri ed ad oltre 500 cv.
Lo adotterà anche Bentley, in due diverse declinazioni: una per garantire la massima souplesse di marcia (bassa potenza specifica ed una sola turbina molto piccola) e una per garantire prestazioni più sportive (doppia turbina e maggiore potenza).
Purtroppo la stessa storia l’abbiamo vista con la TI (che fanno apparire quasi inventata da Audi, che invece nella TI è l’ultima arrivata e che fino alla presentazione, pochi mesi fa, del differenziale Crown non disponeva nemmeno di una qualche tecnologia proprietaria, trattandosi di comunissimi Haldex o Torsen), del cambio dual clutch (chiamato pomposamente DSG e spacciato come tecnologia proprietaria, pur trattandosi di un cambio americano Borg Wagner), dei led (già usati da un decennio, a partire da Maserati e Cadillac), della sovralimentazione a doppio stadio compressore volumetrico + turbocompressore dei motori TFSI (già usati un quarto di secolo fa dalla Lancia 037).
domagr
02 feb 2011 - 20:25 - #36Piervittorio: e da quando porsche monta motori audi? scusa ma se proprio vuoi denigrare per il gusto di farlo (e forse perchè non puoi permetterti che una fiat) scrivi almeno cose sensate. Porsche è da un anno in orbita vw ma per te i motori sono in condivisione da decenni? Ma come si fa a pensare certe cose?