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È stata partorita al termine della crisi petrolifera, ha vissuto la progressiva trasformazione del segmento (prima fuoristrada, ora SUV) ed assistito inerme al quasi fallimento della Ssangyong. Eppure la Korando, in commercio dal 1974, va ora considerata alla stregua di una matricola: è la prima vettura del marchio coreano ad avere una struttura monoscocca in luogo del telaio rigido, è la prima ad utilizzare il nuovo pianale destinato ad una inedita famiglia di vetture, è la prima ad introdurre il propulsore 2.0 litri a gasolio e-Xdi sviluppato (anche questo è un unicum) interamente da Ssangyong. La Korando è inoltre la prima e purtroppo ultima vettura a fregiarsi del marchio di qualità “Giugiaro”, perché disegnata da Italdesign ora costretta a rispettare obblighi di esclusività dopo la partnership con Volkswagen. Questi “primati” sono indicativi nel misurare le ambizioni della rediviva Ssangyong, salvata dal costruttore indiano Mahindra&Mahindra e già in procinto di ampliare la gamma: entro il termine del 2011 verrà presentato un nuovo pick-up, mentre il SUV guadagnerà nei prossimi mesi un motore 1.8 benzina da 125 CV ed un 1.7 a gasolio da 145 CV.
L’unico motore attualmente in gamma è - come detto - un quattro cilindri a gasolio 2.0 con turbina a geometria variabile, accreditato di 175 CV a 3.000 giri e di una coppia decisamente sostanziosa (360 Nm) spalmata fra 2.000 e 3.000 giri. Quest’unità può essere abbinata ad un cambio manuale o ad un automatico entrambi a sei rapporti, che evidenziano le rispettive diversità al momento di leggere i dati tecnici: equipaggiata con il cambio manuale la Korando (acronimo di “Koreans can Do”) scatta da 0 a 100 km/h in 10 secondi netti, raggiunge una velocità massima di 179 km/h e consuma 6.0 litri gasolio, mentre con il cambio automatico si rivela più veloce (186 km/h), più pigra (0-100 km/h in 10.9 secondi) ed ovviamente più assetata (7.3 l/100km). Il SUV coreano è inoltre disponibile nelle versioni 2WD “tutt’avanti” e 4WD con trazione integrale a controllo elettronico.
La Ssangyong Korando misura 4.41 metri in lunghezza, 1.83 in larghezza, 1.67 in altezza per un passo di 2.65. Dimensioni in linea con gli standard del segmento, adeguate anche per ricavare un abitacolo voluminoso e versatile. I due occupanti anteriori dispongono di numerosi centimetri utili tanto nella zona spalle quanto ad altezza busto. Lo spazio abbonda anche per i passeggeri posteriori, cui non crea impicci il tunnel di trasmissione (assente). Regolare e ben dimensionato il bagagliaio (486-1.312 litri), che nasconde un pozzetto in cui è possibile alloggiare persino la cappelliera avvolgibile. Lo stile della plancia si dimostra piacevole e funzionale, con plastiche dure al tatto ma ben assemblate (non si avvertono scricchiolii), mentre i comandi sono ben posizionati e di facile memorizzazione. Non mancano però i difetti: il poggia gomito centrale fisso crea qualche impaccio nell’innestare le marce pari (2°-4°-6°), i sedili sono comodi ma poco contenitivi e la visibilità è scarsa tanto all’anteriore quanto al posteriore.
Il lusinghiero giudizio maturato finora è intaccato da alcuni difetti, avvertibili solo a vettura in movimento ed ascrivibili al motore 2.0 e-Xdi. Quest’ultimo si rivela decisamente rumoroso (specie in accelerazione, sia a freddo che a caldo), e compromette un confort di bordo altrimenti egregio. Rombosità a parte la Korando è silenziosa (non si avvertono fruscii), maneggevole e ben ammortizzata, trasmette sicurezza nell’affrontare i curvoni autostradali anche se fatica nel digerire le asperità improvvise per colpa dei cerchi da 18 pollici. I comandi di sterzo, frizione e cambio sono quasi vellutati da manovrare, pur mostrando una scarsa precisione nell’eseguire gli imput trasmessi. Il quattro cilindri si rivela progressivo ed omogeneo, assicura riprese immediate ma i sei innesti ravvicinati ne compromettono l’allungo: a 3.000 giri è già opportuno cambiare marcia. Durante il nostro test su strada abbiamo rivelato un consumo medio di 9.3 l/100 km, piuttosto lontano dal valore dichiarato.
La Ssangyong Korando 2.0 e-Xdi 4WD Classy oggetto del nostro test è proposta a 25.990 euro. Per limitare l’esborso economico si può scegliere la già completissima 2WD in allestimento C, che offre di serie i sistemi ESP, ABS + EDB, FTCS (controllo di trazione) e HSA (assistenza per le partenze in salita), 6 airbag, climatizzatore manuale, cerchi in lega da 16 pollici con pneumatici 215/65, cruise control, vetri oscurati, fendinebbia, sensori di parcheggio posteriori e connettività Bluetooth. La Classy aggiunge i sedili riscaldabili e rivestiti in pelle, il climatizzatore automatico ed i cerchi in lega da 18 pollici con pneumatici 225/55.
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come famo
21 gen 2011 - 11:23 - #1nessuna foto?
BebuccioBimbuccio
21 gen 2011 - 11:44 - #2di sicuro e’ meglio del nuovo x3!!
Andraska
21 gen 2011 - 11:47 - #3Questa mi piace di piu
Lucamini
21 gen 2011 - 12:07 - #4secondo me pero dovevano metterci il motore col turbo a broda!!! Comunque se proprio devo scegliere un fuoristrada sportico preferisco la Cayenne Turbo s!!
United Irishmen
21 gen 2011 - 12:16 - #5Migliorato notevolmente rispetto ai suoi predecessori, quasi non sembra una Ssangyong.
francoss
21 gen 2011 - 12:34 - #6con mascherina diversa sembra una 16 gonfiata
bibendus
21 gen 2011 - 12:34 - #7strana casa questa, da un design estremo quasi figlio della follia, al massimo della normalità.
al punto che sembra quasi una VW…
comunque a questi livelli preferisco la Sportage.
Byohazard
21 gen 2011 - 12:45 - #8Considerando i prodotti quasi inguardabili del recente passato, direi che questo nuovo look può porre le basi per un discreto successo commerciale sia nel vecchio continente che negli States. Inoltre credo che la partenership con VAG possa solo giovare a questo produttore. Di certo il prezzo è invitante; mediamente 3-4,000€ in meno rispetto ai diretti competitors a parità di dotazione.
Urlikarcano
21 gen 2011 - 12:51 - #9Il design precedente era sconcertante, ho visto di persona la Actyon e posso dire che il retro è fatto male e il davanti troppo elaborato.
Pure la rexton la considero sproprozionata nel retro.
Non parliamo della Rodius…
Questo lo trovo troppo tondo e “puccioso”, ma almeno aiuterà la ditta a sviluppare veicoli con un design in grazia di Dio che non esalti la deformità del retro, qua curato decisamente meglio.
Speriamo non si sp***anino questo design.
Il prezzo?
21 gen 2011 - 12:51 - #1026 mila euro per un marchio in via di resurrezione? ma siamo matti? Alla stessa cifra, al netto degli sconti, mi porto a casa un Toyota Rav4! oppure mi compro un Dacia Duster e mezzo! anzi: uno 4WD e uno 2WD!
A vederlo è carino e i numeri pare ci siano, ma qualcuno all’ufficio marketing non ha capito che Ssanyong non è né Toyota e Honda e neppure Hyundai o Kia. È un marchio coreano con una storia terrificante, più volte fallito. E non può pensare che i clienti sborsino queste cifre per ritrovarsi in due anni un mezzo che vale al massimo 7mila euro.
pitch72
21 gen 2011 - 12:52 - #11sicuramante molto meglio di qualsiasi FIAT!!!
glfp
21 gen 2011 - 13:08 - #12“La Korando è inoltre la prima e purtroppo ultima vettura a fregiarsi del marchio di qualità “Giugiaro””
Guardate che la prima Ssangyong di Giugiaro è stata la Rexton !
se se
21 gen 2011 - 13:12 - #13plastiche dure ma ben assemblare praticamente come toyota.almeno questa costa meno ed offre di piu
bad-moon
21 gen 2011 - 13:13 - #14E il consumo dichiarato dalla casa quanto era?
sebalfista
21 gen 2011 - 13:41 - #15Allora visto che la maggioranza la pensa cosi compratevi le chevrolet
Japancars
21 gen 2011 - 14:57 - #16le indicazioni meccaniche sui propulsori sono estremamente simili a quelle dei motori Hyundai/Kia, e siccome SsangYong non è MAI stata una casa capace di costruire motori in proprio la cosa mi lascia più di qualche sospetto…comunque sia quei motori non sono di certo dei SSangYong, i progetti di base devono essere di qualcun altro…
Lucamini
21 gen 2011 - 15:13 - #17ma non sapete cosa vuol dire “broda”???
vuole dire benza!!!
@il prezzo…… bavbone, fai girare l’economia, se tutti ragionassero come te, l’Italia sarebbe paragaonata al Rwanda!!
il vostro LucaMini®©
simtopia23
21 gen 2011 - 16:25 - #18la migliore ssangyong di sempre!
cmq io proporrei anche qualche versione più sportiva come quelle del concept c200, certo come prezzi è molto competitiva e il 17 XDI da 145cv sembra interessante.
fanzel
21 gen 2011 - 21:17 - #19preferisco l’Asx
lezionididizione
21 gen 2011 - 21:51 - #20@12, glfp:
credevo di essere l’unico al mondo a ricordarselo…
(anche la croma è stata disegnata da giugiaro!
ziobello
21 gen 2011 - 21:59 - #21Senza infamia e senza lode (come design) come auto sembra robusta e si va ad aggiungere ad un segmento in pieno boom
M.s.m.
22 gen 2011 - 00:37 - #22#16: I 2.0 e 2.7 dei vari Rex e Kyr sono di origine Mercedes, questo non so.
Japancars
22 gen 2011 - 15:11 - #23“origine”, nel senso che erano un progetto Mercedes, ma poi i ricambi non erano compatibili perché SsangYong non montava dei Mercedes al 100% bensì dei motori costruiti su progetto e licenza MB ma che con i cugini MB originali avevano ben poco a che spartire.
giovanni pulvirenti
19 giu 2011 - 10:47 - #24Io non sono un tradizionalista,compro un auto non per rivenderla ma per godermela….valutando sicurezza optional spazio e qualità,ebbene si l’ho comprata domani l’immatricolazione..