Leggi tutti gli articoli per fiat
Alcune informazioni sui prossimi motori del gruppo Fiat, dalla solita presentazione di Ginevra. Due i trend in corso, come illustrato dalla grafica nel seguito: il downsizing dei motori a benzina, con l’uso di turbocompressori e l’introduzione tra 2-3 anni della tecnologia Multiair e della seconda generazione dei Multijet.
A metà 2007 arriverà un esponente del primo trend, il 1.4 Fire turbo. Due gli step di potenza, 120 cv e 150 cv, che dovrebbero garantire una riduzione delle emissioni del 5% e un miglioramento dell’indice di performance del 10% rispetto al 1.6 da 115 cv. L’indice di performance è la somma di (tempo da 0-100) + (tempo da 60-100 in IV) + (3.600/vel. max).
La tecnologia Multiair (variazione continua dell’alzata delle valvole) applicata allo stesso motore Fire 1.4 dovrebbe risultare in una ulteriore riduzione delle emissioni (-10%), una riduzione dei consumi del 10% e un ulteriore miglioramento delle prestaizoni del 10% (a parità di potenze dichiarate!). Purtroppo si parla di “metà-2009″.
Alla fine del 2007 arriverà il nuovo 1.6 JTD, in due step di potenza: 105 cv con valvola waste-gate e 120 cv con turbina a geometria variabile. Rispetterà le norme Euro-5 per le emissioni e sarà dotato di filtro antiparticolato di II generazione. Particolare attenzione a vibrazioni e rumore. Il 1.6 JTD dovrebbe essere circa l’8% più leggero del 1.9 JTD 8V.
Nella presentazione non ci sono dettagli sui futuri motori a gas.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
ibanez
15 mar 2006 - 17:17 - #51Tanto x confermare quello di cui ci si sta battendo
riguardo la lentezza della Fiat a tirar fuori motori e
nuovi modelli un es:
Notizia letta su worldfanscar.com Irmsher il preparatore UFF. della Opel tipo AMG ( MERCEDES )
ha preparato delle versioni della GTC
UNA COL 1.9 CDTI da 175 cv e 360 nm l’ altra
a benzina col 2 litri turbo da 270 cv.
svegliaaaaaaaaaaaaaaa
Paolo Bitta
15 mar 2006 - 17:25 - #52beh, noi abbiamo l’autodelta, che ha una versione 3.7 v6 della 147 GTA da 400cv…e autodelta è semi ufficiale…
pinius
15 mar 2006 - 17:41 - #53ehhh GRANDE PAOLO!!! IO SPONSORIZZO AUTODELTA PER ALFA!! :-D
Hugo
15 mar 2006 - 17:46 - #54Dove e il 3.0 JTD?????
Ale
15 mar 2006 - 17:50 - #55l’autodelta di semi-ufficiale mi sembra che abbia poco… è un officina specializzata in modifiche per alfa romeo aperta una ventina di anni fa in inghilterra da un meccanico inglese, che ha solo ripreso il nome della vecchia squadra corse Alfa ma nulla più… non per niente hanno officine in tutta europa tranne che in italia!
Shark
15 mar 2006 - 17:54 - #56solo io non vedo cos i essenziale l arrivo del motore mj da 1600cc? certo sara piu leggero e performante del 1.9 8v ma non credo che rispetto a questo costituisca un evoluzione fondamentale per portare avanti il marchio del resto abbiamo potenze che vanno dai 69cv fino ad arrivare ai 200cv (un po scarsini per un alfa romeo) passando per i 90, 101, 120, 131, 150 e 175cv, insomma basta distribuirli bene e i buchi saranno tutti chiusi, certo l avvento del 1.6 servira a sostituire un ormai anziano 1.9 8v ma piu che sostituire quello non mi pare essenziale, trovo piu urgente oltre all uniair l arrivo di un diesel ben pompato che magari arrivi sino ai 300cv passando per i 230 e i 260cv.
fabio81
15 mar 2006 - 19:00 - #57oh la madonna! poi la comprano in 3! per me il 1.6 ci vuole ma non con 105 cv, minimo 120 se no uno si prende il 1.9 attuale da 120 che ha maggior coppia (a parità di tecnologia)
Paolo Bitta
15 mar 2006 - 19:04 - #58fabio, mi sa che con l’entrata in scena del 1.6 mjet, il 1.9 120cv sparià, e resterà solo quello da 150-175cv…quindi 1.3 75-90cv, 1.6 105-120cv, 1.9 150-175cv…
Mingaz
15 mar 2006 - 19:46 - #59BUONO BUONO BUONO…….peccato i tempi (lunghi), ma la strada è quella giusta. Il 1.6 mj farà faville montato sul segmento C.
philcar
15 mar 2006 - 20:56 - #60per il benzina 1.4 bene il turbo, che darà più coppia di un 18 aspirato di certo, un incremento necessario dato che le nuove piccole del segmento b o c tanto piccole non sono +, dati i loro 1200+ kg di partenza. un 3.0 tdi non so quanto serva, solo per i modelli a trazione integrale credo. e se è vero che una brera 3.2 benzina a trazione integrale pesa 1800kg+, una 159 sw 3.0 mjet Q4 potrebbe andare tranquillamente ad attentare ai 2000kg.. e allora che te ne fai dei 230-250 cv del nuovo motore? giusto per la velocità di punta, non certo per accelerazione e ripresa.. il mio punto è che in fiat lo schema a trazione anteriore non può sopportare potenze nè coppie eccessive, quindi i motori come il 3.0 mjet potrebbero andare solo su un paio di modelli che venderebbero pure poco, rendendo poco giustificata la spesa di progettazione..a meno che, certo, il motore non sia tanto buono da divenire un best seller presso gli altri car makers, come ha fatto l’attuale 1.9 mjet.
philcar
15 mar 2006 - 20:58 - #61visto che l’orizzonte è così lungo, non si sa se nel frattempo abbiano iniziato piani di sviluppo seri per motori che non vadano + con derivati del petrolio?ibridi?idrogeno?in questo campo si che rischiamo di fare tardi con conseguenze gravi..
Thom
15 mar 2006 - 21:01 - #62scusate, avete notato che è confermata la Panda Sport? Guardate l’immagine a pagina 17 del comunicato di Fiat
webkiller........ Stop Offensività, E VIVA L'IDR
15 mar 2006 - 22:05 - #63Fiat si sta muovendo sia verso l’brido, che soprattutto verso il metano!!! A settembre, panda a metano.. E da anni ci sta la multipla a metano!!! Questo è un facile passo avanti verso passi più difficili!!!
MX-2424
15 mar 2006 - 22:10 - #64Uniair/multiair non arriveranno nel 2009, ma nel 2007 con la 149, nel 2009 verrà aggiornato il 1.4!!
a1
15 mar 2006 - 22:16 - #65Siamo indietro, diamoci una mossa con sti benedetti/maledetti UNIAIR
Marco83
15 mar 2006 - 23:06 - #66Thom,hai notato anche tu la Panda Sport?
Scusate se mi auto-quoto,ma all’epoca nn avevo avuto risposta:
“Inserito venerdì 24 febbraio 2006 alle 10:40:24 CET da Marco83
Io avevo postato qualche tempo fa ma nessuno m’ha cacato:dalle mie parti,e più precisamente,su e giù per la strada che porta al Santuario di Oropa,due sabati fa vidi una Panda nera,cammuffata,cn passaruota superbombati,cerchi almeno da 15 ed alettone:e nn era un tamarro!(altrimenti che senso aveva la cammuffatura?)…ripeto la domanda:nessuno si ricorda o ha mai sentito della “Pandemonio”(nn la Panda Sporting che c’è in UK)???E se sì ha informazioni in merito?”
Allora,che dite?Entrerà in produzione quella che ho visto io , o una versione più soft???
AXE
16 mar 2006 - 11:07 - #67ci vorrebbe una bella caccia al prototipo !
pinius
16 mar 2006 - 12:42 - #68ehhh ragazzi io offro la macchina digitale X12 ottico e l’occhio…chi mi scarozza in giro alla “caccia al prototipo” !!
Gio
16 mar 2006 - 13:08 - #69Una precisazione per monazza. Guarda che l’iniezione diretta di benzina in casa fiat è cosa vecchia ormai.. la sigla JTS non ti dice nulla?
Pande
16 mar 2006 - 16:42 - #70Mi sa proprio che la Fiat stiatentando di “nascondersi” un pochino.. Penso che la tecnologia uniair e multiair uscirà ben prima del 2009! Anche perchè, se oggi dico che tra poco uscirà una versione dello stesso motore che però consuma meno ed è più potente, oggi nessuno mi compra le macchine col motore “vecchio”! Per quanto riguarda il 3000 V6 diesel mi sa proprio che uscirà, e neanche troppo tardi dato che dalle “voci” pare che stia già girando al banco alla VM (azienda italiana leader nei diesel con la quale la fiat si dice che stia collaborando da tempo proprio x questo propulsore).
Spero proprio di aver ragione!
Daniele
16 mar 2006 - 17:11 - #71Guardando le slide ho notato una cosa. Il 1.4 uniair da 120cv ha le stesse prestazione del 1.4 16v turbo da 150cv!!! Possibile???
monazza
17 mar 2006 - 15:19 - #72Si ma i 1.4 benzina turbo sono fire e basta senza iniezione diretta di benzina (vedi Vw 2.0 t fsi), senza iniettori piezoelettrici (vedi nuovo bmw 3.0 turbo benzina), senza UNIAIR (2009), senza valvetronic (bmw aspirati, cmq inferiore all’UNIAIR), senza compressore volumerico e turbina in sequenza(vedi golf gt con 1.4 tsi) senza turbina bi-stadio (vedi bmw 535d), senza turbina a geometria variabilie (vedi porsche 997 turbo), non biturbo (vedi 3.0 bmw benzina nuovo) ALLORA DOV’E’ IL PROGRESSO?! Un turbo fire 1.4 ce l’aveva già la punto gt cosa cambia spiegatemelo!
monazza
17 mar 2006 - 15:37 - #73Quanto al possibile 3.0 JTD tanto osannato invece di investire troppi soldi nella progettazione di un motore ex novo che in questi tempi non fa nessuno (tutti i motori sono continui affinamenti di motori già esistenti) suggerirei di fare un bel 2.4 JTD con doppia turbina da 240 cv (100 cv litro) o più da montare su alfa 159 brera spider ecc. e su lancia seg. C/D per poi fare un 3.8 JTD V8 unendo due 1.9 JTD da 175 cv l’uno ottenendo così 350 cv da montare su alfa 169, baby maserati, futura ammiraglia lancia e forse pure sulla quattroporte che ne dite?
yngwie
19 mar 2006 - 16:50 - #74Si io sono d’accordissimo con i motori di piccola cilindrata che spingono specialmente quì in Italia. Aspetteremo
Scott
21 mar 2006 - 12:13 - #75Questo articolo parla di motori NUOVI.
Eventuali motori in arrivo dall’Opel non sono da considerarsi tali…
Alessio
24 mar 2006 - 20:40 - #76Secondo me, l’introduzione dell’UNIAIR, sarà un notevole passo avanti per abbattere le emissioni inquinanti e per elevare le prestazioni, senza gravare sui consumi. Perchè si è capito che aspirando molta più aria, nei motori, si ha una migliore combustione della miscela, eliminando le emissioni inquinanti allo scarico. Inoltre per inserire un turbo-compressore bisogna abbassare il rapporto di compressione e quindi si avrà un motore moltò più veloce (n giri/min) e molta più potenza a parità di combustibile iniettato.
Roberto
13 apr 2006 - 15:05 - #77Anche per me i tempi son troppo lunghi, dovrebbero ridurli di almeno un anno e mezzo per farli uscire per metà 2007.
Un 3.0 JTD ci stà. Come ci sta che uniair esca tra 1 anno e mezzo al massimo e non tra 3.
zebita
20 apr 2006 - 10:05 - #78Scusate, ma ci siamo sempre lamentati dell’affidabilità fat,preferisco aspettare sei mesi in più ma avere le cose fatte ene.Purtroppo lo sviluppo è iniziato tardi, un pò per carenza di contanti, un pò per stupidità di chi doveva dar ordini, e queste sono le conseguenze…!Ad oggi però ribadisco che è meglio non affretare i tempi e fare le cose come si deve!
Xander02
20 apr 2006 - 12:46 - #79per il 2009 pensavo a motori molto meno inquinanti..
stoewy
20 apr 2006 - 19:45 - #80maddai…fate uscire sta benedetta GPunto GT (o VGT) che nn se ne può più…ma poi che senso ha mettere un 1.4 turbo 120-150cv quando quella vecchia era uguale ma cn 136cv?fateci sto piacere…sbrigatevi!!!
dando
23 apr 2006 - 00:45 - #81interessante il jetstar sulla punto.qualcuno sa dirmi dov é il problema a costruire un motore a benzina che consumi quanto un diesel a parita di cilindrata con stessa potenza.La mia idea é che se costruissero un motore benzina turbo compresso di ultima generazione con gli stessi cavalli e stessa cilindrata di un diesel sfruttando la maggiore resa di potenza della benzina, potrebbero abbassare notelvolmente i giri e la coppia quindi il consumo.Smentitemi e avro piacere di commentare.
dando
23 apr 2006 - 00:47 - #82interessante il jetstar sulla punto.qualcuno sa dirmi dov é il problema a costruire un motore a benzina che consumi quanto un diesel a parita di cilindrata con stessa potenza.La mia idea é che se costruissero un motore benzina turbo compresso di ultima generazione con gli stessi cavalli e stessa cilindrata di un diesel sfruttando la maggiore resa di potenza della benzina, potrebbero abbassare notelvolmente i giri e la coppia quindi il consumo.Smentitemi e avro piacere di commentare.
PiZ
27 apr 2006 - 15:52 - #83Come ho già scritto in altri commenti, dovete avere un po ‘ di pazienza….la GPunto HGT 1.6 TB (180CV di buona benzina) è in arrivo !!
Stay tuned
Tiziano
16 mag 2006 - 11:40 - #84cominciamo col mettere gli iniettori piezoelettrici su tutti i diesel fiat, ne beneficiera’ il consumo , la silenziosita’ di marcia e l’affidabilita’.Io personalmente vorrei acquistare la 159 sw, ma sinceramente aspetto questo tipo d’alimentazione…..speriamo che facciano presto,altrimenti mi vedo costretto rivolgermi altrove .
JTV
16 mag 2006 - 19:58 - #85Tante belle novità…peccato per i tempi lunghi! Spero proprio per noi clienti e per loro che si muovano.
Riguardo ai motori di piccola cilindrata, mi auguro non seguano i cinesi/giappo che con il loro 1000 3 cilindri han fatto una c***ta più grande di loro! Vibrazioni in più e 15/16 con un litro (ALTRO CHE 20!!!!PAGLIACCI BUGIARDI!). Molto meglio un bel 2 cilindri che intanto si equilibra meglio e poi se caso via di turbo ed è già bello che pronto…Ah già, ma ci vogliono 5 anni per vederlo pronto…:D
ciccio
25 mag 2006 - 18:12 - #86Sto facendo le mie esperienze con la G.Punto e non mi piace affato di navigare in autostrade perche non fai piu di qualche metro senza dover correggere.
ma…l’andare dritto non dipende dal servo sterzo ma da chi guida…forse è ora di bere meno! :-P
antonio
23 giu 2006 - 05:30 - #87Ragazzi bisogna avere fiducia, saranno dei gran motori!
Tutte le novità del 2008
06 dic 2007 - 14:20 - #88[…] Bravo 1.6 Multijet 105 CV […]