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Alcune informazioni sui prossimi motori del gruppo Fiat, dalla solita presentazione di Ginevra. Due i trend in corso, come illustrato dalla grafica nel seguito: il downsizing dei motori a benzina, con l’uso di turbocompressori e l’introduzione tra 2-3 anni della tecnologia Multiair e della seconda generazione dei Multijet.
A metà 2007 arriverà un esponente del primo trend, il 1.4 Fire turbo. Due gli step di potenza, 120 cv e 150 cv, che dovrebbero garantire una riduzione delle emissioni del 5% e un miglioramento dell’indice di performance del 10% rispetto al 1.6 da 115 cv. L’indice di performance è la somma di (tempo da 0-100) + (tempo da 60-100 in IV) + (3.600/vel. max).
La tecnologia Multiair (variazione continua dell’alzata delle valvole) applicata allo stesso motore Fire 1.4 dovrebbe risultare in una ulteriore riduzione delle emissioni (-10%), una riduzione dei consumi del 10% e un ulteriore miglioramento delle prestaizoni del 10% (a parità di potenze dichiarate!). Purtroppo si parla di “metà-2009″.
Alla fine del 2007 arriverà il nuovo 1.6 JTD, in due step di potenza: 105 cv con valvola waste-gate e 120 cv con turbina a geometria variabile. Rispetterà le norme Euro-5 per le emissioni e sarà dotato di filtro antiparticolato di II generazione. Particolare attenzione a vibrazioni e rumore. Il 1.6 JTD dovrebbe essere circa l’8% più leggero del 1.9 JTD 8V.
Nella presentazione non ci sono dettagli sui futuri motori a gas.
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pinius
15 mar 2006 - 12:00 - #1cazzarola si parla di “metà-2009″ per l’UNIAIR!?!? non è un pò troppo tardino!?!?!?!
Cmq nn si è parlato neanche di un Super T.benza per la Gpunto!!! :-O
Badbadman
15 mar 2006 - 12:04 - #2Anticipate i tempi per favore!!!!! =((((
Shark
15 mar 2006 - 12:05 - #3ok, i turbo benzina porteranno maggiori potenze, maggiori prestazioni ma non porteranno anche maggiori consumi?
ibanez
15 mar 2006 - 12:09 - #4Scusate ma nn si era detto che la gpunto avrebbe ereditato il 1.6 turbo ( 180 ! ) della Meriva ?
Anche perchè la concorrenza stà già proponendo le rispettive versioni pepate.
dOnE
15 mar 2006 - 12:09 - #5anche a me pare un pò tardi il 2009… un 2000 turbo-benza? niente?
Ermete
15 mar 2006 - 12:10 - #6Mi associo, lavorate per anticipare i tempi! Tagli ai consumi e motori ibridi le priorità.
pinius
15 mar 2006 - 12:10 - #7LUCA ILLUMINACI!!! ma il famoso turbo benzina della SuperPunto…nn hanno detto nulla!??!
TIZIANO
15 mar 2006 - 12:13 - #8Sempre stesso discorso….ma ci vogliono due anni per mettere una turbina sul 1.4 fire che gia esiste???!!!!
porca paletta!!! ormai tutta la concorrenza ha un 1.5/1600 diesel come via di mezzo! manca solo a noi e a vw.
la tecnologia uniari sui motori benzina sta gia allo studio da parecchio tempo, e ci vogliono ancora 3 anni per metterlo in produzione??????!!!!
Marco83
15 mar 2006 - 12:13 - #9Voglio la Punto TURBO subito!!!!!
Luca Lizzeri
15 mar 2006 - 12:14 - #10Non ho visto nulla al riguardo, purtroppo.
AXE
15 mar 2006 - 12:16 - #11ma xchè aspettare il 2009 x l’uniair ? se la tecnologia è simile al VVA che è stato sperimentato dal 1997 sulla K, xchè ci vogliono 12 anni ! vedi: http://www.fiatautopress.com/include/page_show.php?img=download/SYSTEM_GALLERY_VARIE/102-3.jpg
AXE
15 mar 2006 - 12:18 - #12intanto alla punto basterebbe anche 150 puledri, ma subito non a metà 2007.
pinius
15 mar 2006 - 12:22 - #13Poi ogniuno ha le sue esigenze….a me bastano anceh il 1.4 attuale da 95cv….certo che se ci fosse un 120 sarei + contento :-P
itr83
15 mar 2006 - 12:26 - #14ma il 1.4 turbo sarà a iniezione diretta?
marco
15 mar 2006 - 12:30 - #15Mmmh, andiamo maluccio, speravo che gli uniair arrivassero prima che le scorte di petrolio si esauriscano… A questo punto non era meglio mettere un turbo come ha fatto opel?
BODO
15 mar 2006 - 12:33 - #16Novità interessanti ma……….parlatemi di più dell’ INDICE DI PERFORMANCE!
franzzz
15 mar 2006 - 12:40 - #17Anticipare i tempi e’ fondamentale.
speravo per quest’anno poi l’uscita della punto “GT” con il 1.4 Turbo .
ibanez
15 mar 2006 - 12:42 - #18MA E’ CERTO CHE LA PUNTO NN AVRA’ IL 1.6 T DALLA OPEL ?
DOPO TUTTI I DIESEL CHE GLI ABBIAMO DATO !!!
bombo
15 mar 2006 - 12:53 - #19come potenza il 1.4 non è che sia un granche,quando c’è gia un 1.4 vw che ne ha 140cv e 170cv
Marco83
15 mar 2006 - 13:24 - #20Beh,ma quello Fiat ha una tecnologia più “normale”del VW “bi-turbo”(anche se nn è così mi piace dargli questo nome)…cmq 150 cv sulla GPunto sarebbero cosa buona…ma nn dal 2007!!!
ajr
15 mar 2006 - 13:28 - #21BENE PER I MOTORI, MENO PER I TEMPI I ATTESA (MI SEMBRANO TOPPO LUNGHI… CHE SI STIANO NASCONDENDO??…E COMUNQUE MI SEMBRA UN PO LACUNOSA COME PRESENTAZIONE… ES DOVE è FINITO IL 3 LITRI DIESEL???
Antonio
15 mar 2006 - 13:33 - #22Troppo tempo per il 1.6 multijet..Ormai e’ diventato il motore base delle auto del seg. C. La nuova Stilo dovrebbe uscire gia’ con il nuovo 1.6 JTD se vuole veramente sfondare..
Vincenzo
15 mar 2006 - 13:33 - #23La solita canzone in Fiat, arrivare quando gl´altri hanno gia invaso il mercato da anni, oppure arrivare per primi per poi farsi superare da tutti, come con i motori diesel mj. Quando in Fiat i motori vanno ancora con una pressione massima di 1450 bar, gl´altri gia viaggiano a 1600 e piu. Quando arrivano gli Uniair gl´altri avranno sicuramente i multiair. Buona notte sogni d´oro, mentre il resto del mondo ci vuole fare fuori.
paco
15 mar 2006 - 13:35 - #24ma che cazzata, la fiat aveva già il 1.4 turbo da 140 cv, ed aveva 8valvole, sulla punto 1. Adesso saltano fuori con sto coso 15 anni più giovane con praticamente la stessa potenza, montato su una macchina molto più pesante e più grossa mentre gli altri presentano concorrenti da oltre 200cv…arrivando tra l’altro per ultima! che tristezza!
vito
15 mar 2006 - 13:39 - #25ho un amico in magneti marelli che mi ha detto che sono già a buon punto sui tes per quanto riguarda la nuova tecnologia diesel……….
in particolare mi diceva dei nuovi inniettori che sembrano stiano andando benone………
vedremo
Artik
15 mar 2006 - 14:23 - #26La mia sensazione è che stanno cercando di nascondere le vere strategie del gruppo per evitare di allarmare troppo la concorrenza.
In fin dei conti la sorpresa è una ottima arma.
pinius
15 mar 2006 - 14:26 - #27vero che la sorpresa è un ottima arma… ma se c’è qualcuno che deve cambiare macchina e legge ste cose…certamente non aspetta il 2009 per l’UNIAIR!!!
Quindi il gioco si “gioca” sulla lama del rasoio….
Denny
15 mar 2006 - 14:55 - #281400 da 150cv a meta` 2007? Considerando che la VW ha gia` un 1400 da 170cv ADESSO mi sembrano un po` in ritardo…
Artik
15 mar 2006 - 14:58 - #29Non siamo non in ritardo siamo in ritardissimo in questo momento stanno salvando quello che si può per cercare di arrivare al meglio agli appuntamenti pero vi assicuro che si stanno arrampicando sui vetri.
Paolo Bitta
15 mar 2006 - 15:12 - #30come al solito siamo in ritardo sulla messa in produzione…DATEVI UNA MOSSA!!!
pinius
15 mar 2006 - 15:24 - #31Lo so ragazzi però che per noi vedere una data così lontano per nuove potenze e motori è un dispiacere….però pensate un attimo se tirassero fuori magari nel 2007 Uniair e poi avesse problemi di durata!?!?Che Flop sarebbe ( e che smacco a livello immagine dopo tutto sto faticare) dopo aver avuto motori Mjet richiesti dalle grandi case automobilistiche??
Paolo Bitta
15 mar 2006 - 15:28 - #32si, lo so, ma l’uniair è pronto gia da un bel po…
pinius
15 mar 2006 - 15:39 - #33ehhh quindi Paolo .. andiamo a provare anche questo oltre il GTA AUTODELTA? :-P
Duetto
15 mar 2006 - 15:41 - #34Credo che i tempi lunghi derivino dalla mancanza di liquidità. Speriamo che il successo degli utlimi modelli porti quei seodlini che servono ad anticipare i tempi. Sulla mini-suv Lancia (Pangea?) vedrei bene il jtd 1.6 ed il jtd 1.9 da 150 cv.
Paolo Bitta
15 mar 2006 - 15:52 - #35pinius, quanto mi costerà portargli la mia GT e farla elaborare come la 3.7 gta?…io quasi quasi chiamo…
pinius
15 mar 2006 - 15:59 - #36ehhhh il problema nn è quanto costa… MA QUANTO TI DURA così spinto!! Hihhihihi :-D
se vuoi il numero è un attimo!
Ps ti accompagno a portare al GT :-P
Mastrociccio
15 mar 2006 - 16:00 - #37Ma che minchia fanno alla Fiat ?
Fra 2 3 anni i motori uniair cadranno nel dominio publico
La VW li fara prima di Fiat
Qua à schifiu finisce
Paolo Bitta
15 mar 2006 - 16:00 - #38va beh, nn proprio il 3.7, mi accontento di aumentare la potenza del 3.2…
Paolo Bitta
15 mar 2006 - 16:01 - #39penso che l’uniair sia un brevetto di fiat…
Mastrociccio
15 mar 2006 - 16:08 - #40Eccerto ch’é un brevetto Fiat
Ma i brevetti non sono eterni e un giorno o l’altro
finiscono nel dominio pubblico
E la Fiat non potra che comprarsi un’altro tubo di vaselina
K
15 mar 2006 - 16:15 - #41Multiair così è “variazione continua dell’alzamento delle valvole”? ma non è come il sistema VANOS - VALVETRONIC della BMW?
Paolo Bitta
15 mar 2006 - 16:19 - #42è leggermente differente e molto più performante…
monazza
15 mar 2006 - 16:20 - #43Si e l’iniezione diretta di benzina dov’è?
Vincenzo
15 mar 2006 - 16:23 - #44Come prima piu di prima, il leit motiv della Fiat. Perche portare delle novita, se siamo qui noi che compriamo anche le cose vecchie ?. E se sono troppo nuove non lo riescono a fare funzionare a dovere. Avete mai provato lo sterzo assitito electricamente, ormai lo fanno solo da quando hanno presentato la Stilo. Per andare dritto in Autostrada c´e ne vuole, non ne parliamo quando poi c´e un vento appena forte. Mentre gl´altri copiano la Fiat, hanno anche della Gente capasce di farlo funzionare meglio. Questo e la differenzia. A volte no basta solo avere una buona idea. No voglio essere troppo critico, pero fanno delle cose in Fiat che io realmente non riesco a capire. A volte sembra che non c´e logica. Se non sanno fare piu dei motori competitivi, allora comprateli, come ha fatto L´Aprilla con il 250 cc della Suzuki, come la Cagiva etc. Anche la BMW compra il motore della Mini alla Toyota (diesel). Ormai montano il V6 della Opel al Alfa. E la Opel i mj della Fiat. Comprate anche 1,6 turbo OPC. L´Inter gioca con 10 stranieri. Importante che vada bene, e consuma poco. Stanno parlando solo della globalizzazione quando devono sbattere fuori qualcuno
Tutti o quasi tutti hanno adesso dei intrecci e si scambiano dei pezzi etc. Allora a che state aspettando ? Guarda la Ferrari Italiana, son tutti o quasi stranieri. Pero quando vince nessuno domanda se il motore e stato progettato da un francese ex Peugeot. No ?
Paolo Bitta
15 mar 2006 - 16:30 - #45l’assistenza elettrica dello sterzo interviene soltanto se si preme il tasto e soltanto sotto i 60kmh…e chi ha detto che fiat nn sa fare motori competitivi? il mjet di chi è? se lo vendiamo a tutti un motivo ci sarà…stessa cosa avverrà per l’uniair…
Vincenzo
15 mar 2006 - 16:38 - #46E dopo i 60 km che é ? hidraulico ? Ho letto che anche i Koreani i giap hanno superato gia in molto questi famosi mj. Vanno meglio, consumano meno e tutto questo hanno fatto con un paio di anni di ritardo e senza averne l´esperienza. Bravi loro dormiglioni noi. Non ti sembra ?
Paolo Bitta
15 mar 2006 - 16:43 - #47il servosterzo è elettroassistito sempre, ma diventa più leggero man mano che diminuisce la velocità, e sotto i 60kmh si può premere il tasto “city” e diventa ancora più leggero…si, in effetti i jap hanno fatto passi da gigante nei diesel, infatti col nuovo 1.6 mjet da 120cv la fiat avraà un motore che pesa meno, consuma meno e va di più dell’attuale 1.9 mjet…
AXE
15 mar 2006 - 16:45 - #48ma xchè aspettare il 2009 x l’uniair! almeno potevano mettere in produzione il sistema VVA che è stato sperimentato dal 1997 sulla K, vedi: http://www.fiatautopress.com/include/page_show.php?img=download/SYSTEM_GALLERY_VARIE/102-3.jpg
Vincenzo
15 mar 2006 - 16:58 - #49Si Paulo per questo non funziona bene, almeno sullo Punto, perche e assistito electricamente. Ho letto che la BMW ed altri lo hanno copiato dalla Fiat solo come ho letto da lora funziona come un idraulico, e non tanto sensibile. Sto facendo le mie esperienze con la G.Punto e non mi piace affato di navigare in autostrade perche non fai piu di qualche metro senza dover correggere. E quell famoso 1,6 mj dovra uscire fra due anni. Ma io dico, da cuando questo progetto del 1,3 mj ? da 5-6 anni e piu ? ma e cosi dificile portare un 1,3 fina a 1,5 o 1,6. Non credo che sia cosi dificile, pero sembra in Fiat si. Chisa che miracolo stanno progettando, quando la Peugeot ha gia questo motore intermedio. Penso un po come potrebbe andare la G.Punto con un 1,5 da 100-110 CV. Quello si che sarebbe da comprare subito.
Paolo Bitta
15 mar 2006 - 17:13 - #50lo so, il problema maggiore di fiat è proprio il tempo di attesa da quando la tecnologia è pronta a quando la tecnologia passa alla produzione…a livello di ricerca sono un passo avanti, a livello di produzione uno indietro…speriamo che si possa rimediare in fretta!