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Riprenderà in mano il copione scritto dalla generazione attuale. A partire dall’ultimo capitolo, intitolato semplicemente “435”. Il riferimento è ovviamente alla velocità massima raggiungibile, di 435 km/h, toccata nei mesi scorsi dalla Veyron Super Sport. Secondo alcune indiscrezioni raccolte da Auto Express, la Bugatti Veyron di seconda generazione replicherà i 435 km/h già nella sua versione “stock”, spinta da un motore quadriturbo otto litri con frazionamento a W e potenza non inferiore a 1.200 CV (1.500 Nm di coppia), sempre abbinato ad una trasmissione doppia frizione a sette rapporti.
La supercar franco-tedesca sarà ispirata alla Veyron Concept (opera di Walter de’Silva), debutterà nel 2014 e peserà 100 chili in meno rispetto all’attuale grazie ad un utilizzo estensivo di materiali compositi, cerchi in lega più leggeri e cristalli più sottili.
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aridateci la uno turbo i.e.
16 gen 2011 - 16:49 - #1Continua a non piacermi…ma sono gusti…
rtx
16 gen 2011 - 16:54 - #2se continueranno a seguire la filosofia cell’attuale potrà anche raggiungere i 500km/h,ma la sua vel max sarà sempre inferiore alla velocità con la quale il fiume di € saranno investiti senza alcunissimo ritorno economico.
sarà il solito festival di celodurismo teutonico fine a se stesso
homerfigo
16 gen 2011 - 16:55 - #3ma non avevano congelato il progetto per dedicarsi alle berline di rappresentanza?
era uscita la notizia giorni fa…
anonimo automobilista
16 gen 2011 - 16:58 - #4nemmeno a me piace molto, ma c’è da dire che ha una cura maniacale, ed un lavoro ingegneristico dietro (motore, aerodinamica, materiali) non da poco…
però preferirei vedere altro, da parte di bugatti… ma finché rimarrà nell’orbita wv, ne dubito…
cls lover
16 gen 2011 - 16:59 - #5ahahahahahhahahahahaha
quante tonnellate? 2-3?
Audi4Life
16 gen 2011 - 17:04 - #6gran bella macchina
david37
16 gen 2011 - 17:05 - #7Nel 1976 é stato battezzato un aereo il cui nome é Concorde
drugoducatista
16 gen 2011 - 17:05 - #8prossima generazione? oltre al fatto che pensavo non se ne sentisse il bisogno mi era parso di capire che in bugatti non era intenzionati a farla per via dei costi di produzioni esorbitanti. delucidazioni?
xilan
16 gen 2011 - 17:07 - #9speriamo che non abbiano tutti i problemi che hanno avuto nella progettazione della prima altrimenti ci metteranno altri 3 anni piu del previsto.
cmq sarà come l’attuale solo piu leggera.
ah 1500nm di coppia!!!!!!!
aridateci la uno turbo i.e.
16 gen 2011 - 17:10 - #10@2 beh, non direi senza ritorno se su questo blog tutti sanno che fa 435km/h e che la bugatti fa parte del gruppo VW e che il suo motore è lontanamente imparentato con i v6 stretti di alcune VW del passato…
Alla fine è il motivo per cui la giulia GTA era venduta sottocosto anni fa…
aridateci la uno turbo i.e.
16 gen 2011 - 17:12 - #11@4 anche a me piacerebbe vedere altro, ma va detto che prima di VW avevano prodotto una bara volante e poi erano falliti…
giax-911
16 gen 2011 - 17:12 - #12La 9ff va a 414 senza troppi problemi, alla bugatti hanno impiegato un tempo esagerato per portarla sulla soglia dei 400 e ho detto tutto.
IVIX
16 gen 2011 - 17:16 - #13a 435 km/h con i cristalli più sottili ti entrano gli uccellini in bocca
kimmi
16 gen 2011 - 17:24 - #14Leggi della Fisica permettendo…
TheItalianStyle
16 gen 2011 - 17:24 - #15a mio parere progetti in passivo, sono anche utili ma se per rilanciare un marchio o fare da aprifila a una serie di modelli che di quattrini ne fanno incassare molti, ma fere un altra auto in perdita non mi sembra abbia molto senso
United Irishmen
16 gen 2011 - 17:29 - #16Certo che forse se s’impegnano a fare una linea decente oltre ai cavalli è meglio.
KLG
16 gen 2011 - 17:29 - #17quindi almeno questa superera’ la 535 di aldo o nemmeno questa?
Ferdinand Karl Piëch
16 gen 2011 - 17:31 - #18Che io sappia, realizzare una Veiron che poi la rivendono a 1.2 milioni di €uro costa 5milioni di €uro..
plutz
16 gen 2011 - 17:40 - #19@2 avere la macchina del decennio mi pare già un sufficiente ritorno d’immagine…
Maverick88
16 gen 2011 - 17:42 - #20@9 xilan
il valore della coppia non mi sembra nulla di eccezionale se rapportato al motore. Pensa che le 65 AMG hanno 1420Nm, senza tetraturbo o 8 litri di cilindrata, solo con un 6.0 v12 biturbo
Veyron2?
sarà un altro status symbol. Per quanto riguarda le prestazioni velocistiche, altri hanno dimostrato che si può fare qualcosa di simile con metà della fatica e dei mezzi; ovviamente erano vetture progettate per quell’unico scopo, non avevano gli interni Bugatti nè una garanzia di affidabilità su lunga percorrenza in strada
david37
16 gen 2011 - 17:42 - #21ricordiamo che la Veyron é una pippa mentale di un tale Ferdinand Piech, che ha solo martellato i progettisti e rischiato di far uccidere Loris Bicocchi nei test, per ottenere il suo flop milionario, che sembra un mouse per computer e pesa come una porta container battente bandiera panamense.
plutz
16 gen 2011 - 17:46 - #22@12 1:perchè piech fu chiaro nel dire che doveva avere la forma del concept…con sbattezzo per i successivi anni degli ingegneri.
2 Qualunque casa oramai può fare l’auto da 400 Km/h. Il problema è arrivarci e rendere la macchina fruibile da un utente che non sia un pilota esperto.
sternig
16 gen 2011 - 17:56 - #23@ rtx
La decisione di creare la seconda generazione dimostra che il progetto PAGA, diversamente non ci sarebbe motivo di farla Avendo già la Veyron cge è tuttora la supercar più esclusiva che esista (oltre che la più costosa).
La verità è che le Veyron sono costruite SOLO su ordinazione e nessuno produrrebbe su ordinazione dei beni per venderli in perdita, sarebbe da idioti e coloro che hanno creato la Veyron sono tutto meno che idioti.
sternig
16 gen 2011 - 18:00 - #24@ Maverick88
E’ evidente che sei decisamente MALE informato perchè la CL 65 AMG con il 6.000 cc come coppia ha 1000Nm, decisamente lontano dai valori delle Veyron.
http://www.mercedes-benz.it/content/italy/mpc/mpc_italy_website/it/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/cl-class/c215/technical_data.html
KLG
16 gen 2011 - 18:05 - #25Sternig
E’ vero.. Ma il 65 non ha 20 turbo come quello della Veyron
losmilzo
16 gen 2011 - 18:09 - #26@giax
si è verissimo, ma la 9ff è pensata solo per fare i 400 orari in pista ed è praticamente inutilizzabile su strada….. la Veyron oltre che fare 400km/h ha interni decisamente lussuosi, ed un’affidabilità indubbiamente superiore ad una 9ff dato che è pensata anche per un uso “normale”, e non solo pisatiolo…..
poi il peso non mi pare nemmeno così eccessivo dato che con la sua dotazione di optional ed il motore sicuramente non leggerissimo riesce a pesare 100kg o poco più rispetto ad una normale Ferrari 599……
@maverick
da quando la CL65 ha 1420Nm di coppia???????? Io sapevo che si aggirava sui 1000……
Serenissimo
16 gen 2011 - 18:12 - #27ma ci sono ancora in giro le burbe che paragonano tuning esasperati come le 9ff, ad un’auto di serie come la Veyron???
fretseart
16 gen 2011 - 18:13 - #28Quando supererà i 500km/h comincerà ad essere interessante come progetto… Per ora mi sembra ancora acerba.
Serenissimo
16 gen 2011 - 18:15 - #29costoro non sanno che le 9ff da 1000 cv reggono per 1 minuto max. ai 400 orari, dopodichè devono rallentare a velocità di crociera, per dare aria ai radiatori e raffreddare il motore, altrimenti il boxer inizia a fondere… mentre la Veyron potrebbe rimanere anche 20 minuti ai 408 orari, se non finisse prima il serbatoio…
blowpope
16 gen 2011 - 18:18 - #30finchè avranno un radiatore per il raffreddamento del solo circuito d’olio per il sollevamento dell’alettone,non c’è mica tanto da alleggerire…
LCPD
16 gen 2011 - 18:19 - #31raggiungerà i 435km/h in rettilineo ma nelle curve di Lesmo dovrà farle ai 50 altrimenti andrà fuori pista, complimenti, bella macchina eh (sarcastico)
asterbon
16 gen 2011 - 18:21 - #32435? ma no, dai, io farei direttamente 500 km/h… sennò è una cosa già vista/sentita… macchina perfetta per il casa-ufficio… mai più senza.
Forza ingegneri allora, e budget illimitato mi raccomando! Che questo è il progresso…
losmilzo
16 gen 2011 - 18:22 - #33@serenissimo
devi calcolare che il 90% di quelli che scrivono sono quindicenni senza nemmeno la patente, e misurano la validità tecnica di un’auto SOLAMENTE rapportando potenza, cilindrata e coppia…. valutare altre doti ingegneristiche di un’auto per loro è inconcepibile… digli di mettere una 9ff in coda ad un semaforo per dieci minuti e poi vedi come sta il motore…
è quasi tempo perso far notare che anche una scimmia può aggiungere turbine ad una Porsche o una Mustang e renderla un’auto da 400km/h….ma da li a renderla anche affidabile, gestibile nel traffico, e icona di lusso ed esclusività ce ne passa…
asterbon
16 gen 2011 - 18:22 - #34comunque se la fanno vuol dire che sanno di poterla vendere… quindi alla fine hanno ragione loro
losmilzo
16 gen 2011 - 18:27 - #35ecco un esempio lampante… ad uno come LCPD che ti scrive che le curve deve farle a 50km/h perchè non sta in strada cosa vuoi rispondere per esempio?
vatti a vedere i tempi su pista, prendi Top Gear per esempio (e Jeremy Clarkson sicuramente non ama la Veyron) e guardati i tempi sul loro circuito di prova.. se ti sembra lenta……….
ma qui ormai si scrive solo per il gusto di sparare ca##ate…….
Ribot
16 gen 2011 - 18:27 - #36Auto assurda.
esemplare
16 gen 2011 - 18:28 - #37@ KLG
La CL 65 AMG ha tantissime cose in meno della Veyron, la Veyron è creata su misura per i suoi clienti e ha una tecnologia unica.
KLG
16 gen 2011 - 18:32 - #38esemplare
per carita’, non volevo sminuire la Veyron.. Anzi.. Dicevo solo che il 65 Amg ha 1000 nm di coppia senza avere tutti quei turbo.. Ma che il motore della Veyron e non solo sia un capolavoro e’ indiscutibile..
turinos
16 gen 2011 - 18:32 - #39@sternig: il progetto Veyron è stato realizzato non con l’obiettivo di guadagnarci economicamente, ma per avere un ritorno dal punto di vista dell’immagine dell’intero gruppo Vag. Si dice che per andare in pareggio VW avrebbe dovuto vendere la Veyron a circa 4,5 milioni euro (per ammortizzare soprattutto i costi di ricerca e sviluppo).
Per quanto riguarda il motore, il W16 della Veyron potrebbe erogare valori di coppia e potenza molto più elevati, ma si è cercato un giusto compromesso per garantire più affidabilità. Tra l’altro la vel max è autolimitata a 407 km/h perchè quando uscì non esistevano gomme in grado di garantire una certa sicurezza.
Comunque io ho sempre apprezzato la Veyron sotto tutti i punti di vista, secondo me è un capolavoro ingegneristico e non tanto per potenza e vel max, ma per quello che è riuscita a dimostrare tra i cordoli nonostante la massa tutt’altro che contenuta. Nonostante questo c’è ancora qualcuno che continua a dire che questa macchina va solo dritta…
anonimo automobilista
16 gen 2011 - 18:34 - #40quoto esemplare… a me non piace, ma come ho detto sopra, come tecnologa è fantastica…. pensa all’utilizzo dei materiali, ai cerchi su misura, a tutti quegli accorgimenti (valvole, sensori ecc… ) che hanno dovuto modificare a causa della forza centrifuga spaventosa…. pensa al raffreddamento del motore (prese naca) al suo stress….
comunque non serve che si sbattano troppo gli ingegneri… tanto aldo535d la svernicia comunque xD
esemplare
16 gen 2011 - 18:35 - #41@ LCPD
Veramente la Vyron Super Sport ha il record mondiale di tenuta laterale per le auto commerciali: 1,4 G meglio anche di una Ferrari F458 vedi tu…
http://www.gentemotori.it/Notizie/Bugatti-Veyron-Super-Sport-piu-veloce-di-tutti-122096/
rtx
16 gen 2011 - 18:35 - #42@ sternig
che sia la supercar + esclusiva mi sembra una tua deduzione.O quantomeno dobbiamo metterci daccordo su cosa intendi per esclusiva.
Se per te esclusivo è spendere milioni di € per dover ricorrere ugualmente a diverse versioni pur di venderla evidentemente il mercato la sua risposta l’ha data:ovvero macchina che dimostra l’insensatezza di esistere poiché non è riuscita a dire niente di nuovo nel panorama delle supercar moderne.è pesante,goffa in pista e esagerata su strada.
è normale che venda su ordinazione:hai idea del costo di magazzino di molte delle sue componenti?inoltre il fatto che non siano stati in grado di definire un num min-max di produzione è indicativo dell’assoluta(voluta) poca importanza data all’economicità del progetto.
Ripeto,trattasi della dimostrazione celoduristica + costosa e fine a se stessa vista nell’era moderna
missili_a_mano
16 gen 2011 - 18:37 - #43#24
per la cronaca i 1000nm sono autolimitati..
i 1420nm citati riguardano la sl 65black della brabus.. limitati comunque a 1100..
http://www.motori.it/tuning/4958/brabus-sl65-amg-black-series-la-belva.html
Serenissimo
16 gen 2011 - 18:39 - #44la Veyron SuperSport è un’auto eccezionale: non fosse per i limiti strutturali del cambio doppia frizione, potrebbe girare con 1300 cv dal W16… e se non fosse per i limiti strutturali dei pneumatici Michelin, potrebbe avere 435 orari di serie…
Aldo 535d
16 gen 2011 - 18:51 - #45Questa mattina presto ho beccato il Gino Bugatti nel cofano del mio 535 che cercava di carpire i segreti del mio motore per trapiantarli sul coso Veyrnon……prima di rilasciarlo gli ho trovato un mio iniettore in tasca……spioni industriali.
VenTu__Vr
16 gen 2011 - 18:52 - #46@KLG Hahaha mi hai spezzato :D
wd1985
16 gen 2011 - 18:54 - #47Guardate che il marchio Bugatti non è nuovo a esperienze del genere. Proprio oggi Omniauto propone la recensione della Royale e come la Veyron fu fatta in molteplici versioni (tutte su ordinazione ed esclusive) per dimostrare a tutti l’esclusività del marchio non solo sul lusso, ma anche sulla velocità.
Montava un motore assurdo con tre marce e la velocità di punta fu dichiarata in seconda, quando chiesero quanto faceva in terza gli fu risposto “la velocità che più vi aggrada”. Penso che questa sia la filosofia del marchio, poi perché la VW voglia farlo o se lo ritiene economico sono fatti loro
xilan
16 gen 2011 - 19:02 - #48spero di sbagliarmi ma sembra che qui molti parlino del motore della veyron come un “vero” W16.
in realà non è altro che l’unione di due VR6 che fanno un motore con quattro bancate di cilindri.
difatti Alcuni dicono che questo motore dovrebbe essere considerato più un V12 o un VV che un motore a W.
da wiki.
pf
16 gen 2011 - 19:03 - #49“La supercar franco-tedesca sarà ispirata alla Veyron Concept (opera di Walter de’Silva)”…cioè a questo prototipo del 1999 ripreso da quattroruote nel 2009?
http://i37.tinypic.com/2zodd2b.jpg
A mme, me Pa.na.mer-Da
16 gen 2011 - 19:04 - #50Aldo ha superato i 435 Km/h in terza.
In quarta si passa al muro del suono.
In quinta l’auto si trasforma in energia a causa della Legge di Einstein
In sesta cambia il tachimetro, a fianco c’è spok, Hura, McCoy e i Km diventano “curvature”
In settima dietro si apre un buco nero dove tutto viene trasformato in entità astratte.
In Ottava Dio ti ferma perché vai troppo veloce… e ti ritira la patente per aver superato la sua vettura.
Alla domanda… Come è possibile tutto ciò senza il mio intervento, Aldo rispose.
Dove non arrivi tu, arriva il mio 535.
Ti piace Aldo?