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La Nissan Juke, al pari della “sorella maggiore” Qashqai, ha rivoluzionato il segmento B introducendo il concetto di crossover. Tuttavia, la Juke non è la novità assoluta del 2010, dato che lo scorso anno ha debuttato la Kia Soul, crossover coreana di segmento B. In sintesi, le crossover asiatiche Soul e Juke sono paragonabili tra loro? Assolutamente si, facendo partire il confronto dalle misure degli esterni e degli interni. La Nissan Juke è lunga 414 cm, larga 177 cm e alta 157 cm, mentre il passo misura 253 cm. La Kia Soul, invece, è lunga 411 cm, larga 179 cm e alta 161 cm, mentre il passo misura 255 cm.
La coreana vince nella sfida del bagagliaio che ha una capacità di 340 litri in configurazione standard contro i 251 litri della rivale giapponese, ma le due vetture si equivalgono nella capacità a pieno carico: 818 litri per la Soul, 830 litri per la Juke. Le due piccole crossover sono simili anche per quanto riguarda consumi, emissioni, autonomia e pesi. Infatti, la versione più economica della Nissan Juke consuma 5,1 litri di carburante per 100 km ed emette 134 g/km di CO2, garantendo così un’autonomia di circa 900 km. Invece, la versione più economica della Kia Soul consuma 5,2 litri di carburante per 100 km, emette 135 g/km di CO2 ed ha un’autonomia di circa 925 km. Sulla bilancia, il peso della Soul oscilla tra 1180 kg e 1270 kg, mentre la massa della Juke varia da 1170 kg a 1425 kg.
Anche sul piano delle motorizzazioni le due vetture sono simili. La Nissan Juke propone i motori 1.6 16V a benzina da 117 CV e 1.5 dCi da 110 CV con DPF, i quali competono rispettivamente con i propulsori 1.6 CVVT a benzina da 126 CV e 1.6 CRDi da 128 CV con VGT della Kia Soul. Tuttavia, la Juke è disponibile anche con il motore sovralimentato 1.6 16V DIG-T a inieizione diretta da 190 CV, abbinato anche alla versione 4WD a trazione integrale di tipo inseribile offerta esclusivamente con il cambio sequenziale XTronic a 6 rapporti di tipo MCVT. In questo caso, la Soul risponde con la versione Bi-Fuel a doppia alimentazione benzina e GPL.
Per quanto riguarda l’offerta sul mercato, la Nissan Juke è in vendita a partire da 16.490 euro ed ha la dotazione completa di ABS, 6 airbag, autoradio, climatizzatore, ESP e 4 vetri elettrici. La gamma della crossover giapponese è declinata negli allestimenti Visia, Acenta e Tekna, quest’ultimo con navigatore satellitare di serie. La Kia Soul, invece, ha il prezzo di listino più basso - 15.900 euro - e la dotazione di serie completa anche di cerchi in lega, mentre la gamma è declinata negli allestimenti Active e Cool. Inoltre, la crossover coreana vanta anche 5 stelle nei test Euro NCAP, in cui la Juke non è stata ancora sottoposta.
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mattello
30 dic 2010 - 09:59 - #1Tra le due scelgo sicuramente la soul in versione cool con l’ottimo 1.6 crdi. Esteticamente è più bella e meno goffa nonchè meglio rifinita…
shogun
30 dic 2010 - 10:07 - #2e una volta di piu’ la fiat, beota , resta a guardare…
giombe
30 dic 2010 - 10:08 - #3nn scherziamo via la kia è roba da maiali!!!!!
esteticamente è imbarazzante, poi fate voi
La_pulce_2
30 dic 2010 - 10:43 - #4la Juke è più sfiziosa, ma la Soul non è male neanche lei e forse pure migliore nella sostanza.
Non ne ho usata nessuna, ma ho visto che la Juke è bella solo in taluni colori, mentre in altri pare misera
Silver Surfer
30 dic 2010 - 10:45 - #5La Kia Soul e’quanto di piu’patetico esteticamente parlando,si possa trovare sul mercato, ho visto che ha anche perso una comparativa con la Toyota Urban Cruiser, senz’altro una scelta migliore, dal canto suo la Toyota ha doti dinamiche decisamente superiori e un assetto piu’piatto,parlando della AWD, un diesel piu’appetibile in quanto di cilindrata inferiore e consumi migliori e anche la rivendibilita’e la tenuta del valore dell’usato su Quattroruote parlano chiaro: 5 stelle per la Urban Cruiser contro le sole tre della Soul.
bm79
30 dic 2010 - 10:51 - #6Belle?? Non credo, la Juke è sicuramente originale, ma non ho avuto modo di “toccare” gli interni. Cosa che ho fatto con la Soul rimanendo per l’appunto non soddisfatto per la fascia di prezzo in questione.
simtopia23
30 dic 2010 - 11:07 - #7la Soul è un’ottima auto che però da noi nn è stata proposta in tutte le mille miglia edizioni speciali(noi abbiamo soltanto quelle più neutrali con cerchi molto semplici) però nella sostanza è una buona auto che nella versione cool fa vedere qualcosina di interessante però qualitativamente è nettamente superiore la juke e direi anche nel design molto più originale, più sportivo che però pone dei limiti nella capacità del bagagliaio.
Alla fine carta canta, la juke vende 1500 vetture in italia al mese contro i 400 della soul(merito anche della strategica campagna pubblicitaria nissan che con il nomignolo urbanproof sta facendo soldi)
stever
30 dic 2010 - 11:33 - #8@5: veramente 4ruote ha assegnato solo 3 stelle all’Urban Cruiser
Marvel
30 dic 2010 - 11:34 - #9Potendo spendere, Juke, senza nessun confronto. Erano anni che non si vedeva un’auto con una linea così particolare e piacevolmente originale, riuscita davanti, dietro, di profilo e dentro. Qualcuno dirà brutta?Per fortuna!!!perchè spesso le cose fatte per piacere a tutti non hanno carattere. Anche se, per avere quella linea sportiveggiante, i posti dietro hanno altezza un po’ limitata al punto che io che sono 1,79 già sento il tetto sui capelli, ma non si può avere tutto tutto….
rav
30 dic 2010 - 12:00 - #10Tra le due, mi piaciono entrambe, scelgo la Soul. Tutte e due sono originali e diverse dal coro ma la Soul è una via di mezzo mentre la Juke è totalmente fuori dagli schemi. Certo le apprezzo entrambe per la voglia di proporre qualcosa di nuovo e diverso e lo sforzo che c’è dietro a questi modelli.
totano84
30 dic 2010 - 12:34 - #11@3 Dopo aver visto in concessionario qualche Kia e essermi informato ti posso solo dire che il tuo commento è frutto di preconcetti e luoghi comuni.
La pensavo anche io come te ma mi sono dovuto ricredere..certo il design non sarà all’altezza delle auto + belle ma come sostanza c’è tutta, i prezzi super competitivi..e non dimentichiamo i 7 anni di garanzia..
glorfindel
30 dic 2010 - 13:42 - #12Il design della Soul è originale, ma non eccessivamente stravagante come la Nissan che tra 2 anni avrà stufato (io lo trovo sgradevole già adesso…).
I veri punti a favore della Kia sono il bagagliaio più grande (quello della Juke è piccolo come quello di una Punto: inaccettabile!) e soprattutto i 7 anni di garanzia!
GiRoX89
30 dic 2010 - 14:30 - #13contando che il nissan Quasquai è un bel crossover (cè di meglio nella concorrenza) xrò nel suo piccolo è bello, non appariscente e non esasperato di estetica….. al contrario del Juke che ha un estetica che (si parla di gusti personali) a me fà parecchio vomitare, idem per il Kia….. mi piacciono i Suv ma questi mi sembrano ridicoli. di categoria crossover nelle Hit sceglierei. Freelander, Kuga, Tiguan, Rav4, Quasquai, Xtrail, Q5, questi 2 insieme al Bmw X1 nemmeno se me li regalano :S
Japancars
30 dic 2010 - 15:15 - #14@#5: di certo tu non hai mai né visto dal vivo, né provato, né letto una scheda tecnica né della Urban Cruiser né della Soul. Ed anche di competenze in ambito tecnico, siamo ampiamente sotto zero.
@#3: come tutti i detrattori di kia/hyundai…ARGOMENTATE! Facile criticare senza portare dati reali a sostegno degli insulti che lanciate. Siete capaci di fare solo quello, vuoti insulti senza sostanza, vuoti come la vostra scatola cranica. Scusa, forse è un termine troppo forbito per quelli come te, significa testa.
@#13 GiRoX89: tu hai un concetto di SUV e di Crossover molto confuso, ti consiglio di chiarirti un po’ più le idee la prossima volta prima di vomitare una ridda di nomi a casaccio, soprattutto quando quelli da te nominati come Crossover sono tutti SUV.
Torniamo al punto.
A parte il fatto che il confronto tra la Soul e la Juke lo vedo un po’ forzato, visto che sono due categorie diverse (checché ne dica l’autore dell’articolo) comunque le mie considerazioni sono queste:
-esteticamente sono entrambe molto “particolari”, ma la Juke forse è più estrema.
-la Soul ha un bagagliaio non troppo spazioso, ma di certo molto di più rispetto a quello esiguo della Juke.
-la Soul ha un’abitabilità interna ed un comfort di guida enormemente superiore al Juke.
-meccanicamente parlando, l’unico motore davvero superlativo della Juke è il 1.6 DiGT, ed in questo caso più che con la Soul il confronto sarebbe da fare con il Hyundai ix35 1.6 Turbo GDi, ovviamente non disponibile sul mercato italiano, che è tecnologicamente e prestazionalmente uguale per non dire identico al propulsore Nissan.
Se invece prendiamo a confronto i due propulsori Renault 1.6 benzina aspirato e 1.5 dCi, il confronto con le motorizzazioni della Soul viene impietosamente vinto a mani basse dalla Kia, i due 1.6, CVVT benzina e CRDi VGT turbodiesel sono in tutto e per tutto superiori, tanto per livello di evoluzione tecnologica quanto per qualità e prestazioni…anzi, sono fin troppo potenti per le necessità di questo tipo di vettura.
-la Juke ha un prezzo tutto sommato più accessibile, mentre anche calcolando gli sconti, la Soul rimane, soprattutto la versione diesel, un po’ troppo cara.
-la Juke è offerta con la possibilità di personalizzazione disponibile su praticamente tutti i mercati, la Soul è disponibile solo in due allestimenti, negli altri mercati ha invece una gamma di personalizzazioni enorme.
-la Juke offre, anche se esclusivamente nella sua versione più costosa, la trazione integrale (ma costa come un vero e proprio SUV di categoria superiore), mentre sulla Soul questa opzione (secondo me appetibile visto l’appeal un po’ fuoristradistico delle sue linee) non esiste.
-Kia gode di una garanzia di 7 anni/150.000km data di serie dalla casa, Nissan offre la garanzia standard di 3 anni/100.000km; l’eventuale estensione si paga (e non poco, 700€) per ottenere comunque un risultato inferiore (5 anni/150.000km) rispetto a quanto Kia offre gratuitamente.
Premesso quindi che per scegliere una di queste due auto deve esserci prima di tutto una questione di gusti, sotto gli aspetti puramente oggettivi e tecnici, ai punti vince la Kia Soul.
autista
30 dic 2010 - 16:48 - #15Insomma, qual’è la più brutta??? ;)
bad-moon
30 dic 2010 - 19:53 - #16Ho visto 2 Juke dal vivo e devo dire che a me piace. Si fa notare davvero.
La Soul è meno originale ma la qualità c’è tutta. Kia è il costruttore asiatico che ha fatto più progressi negli ultimi anni, sia sul piano del design che della qualità.
7 anni di garanzia la dicono tutta.
SiegHart
30 dic 2010 - 20:27 - #17Poveri italiani che ancora pensano che le Kia/hyundai sono inferiori alle auto nostrane…. APRITE GLI OCCHI!!!!! le auto koreane sono fatte in europa,i diesigner e gli ingegneri sono europei ma hanno prezzi normali e non assurdi come le auto europee!!! prima di criticare direi di andare in concessionario,vedere e provare!
galleo_85
30 dic 2010 - 20:57 - #18#14 quotone! Complimenti per il commento e per la dialettica. Sono appieno in sintonia con quello che hai scritto! Sono fermamente convinto che il gruppo Kia/Hyundai non ha nulla da invidiare ai marchi più “gettonati” sia dal punto di vista del design sia da quello della sostanza.
simtopia23
30 dic 2010 - 23:51 - #19#14
sai qual’è il problema? è che la soul venne concepita come una sorta di status symbol di kia contro gli status symbol tipicamente giapponesi che hanno forme squadrate ovvero la Materia e la Cube(quelle che noi conosciamo meglio) e il problema è che entrambe in europa hanno venduto e stanno vendendo(nel caso della cube) davvero pochissimo perchè l’idea dell’auto a scatola nn piace agli europei, la Soul vende un po’ di più grazie al fatto che è sollevata di più da terra perciò si può considerare un crossover/minisuv e anche la juke oggi nn venderebbe molto da noi con una linea molto squadrata(nonostante si porti dietro una tradizione di nissan nei crossover). Tutto per una questione di target e gusti, kia ha puntato sugli USA dove la xb e la cube avevano già un discreto successo e infatti la Soul là con tutte le personalizzazioni vende bene considerando il poco interesse degli americani verso le auto piccole, mentre la Juke è nata per l’Europa e il Giappone ma sopratutto Europa e i numeri gli danno ragione, le vendite della Soul sono meno di 1/3 di quelle della juke.
però cosa dovrebbe comprare un italiano oggi? la Juke è più estrema della soul(come hai sottolineato anche te) perciò il cliente che compra questo tipo di auto è giovane e cerca auto molto originali tuttavia la Soul può essere anche accostata a giovani famiglie di 2 o 3 membri che vogliono distinguersi avendo però quel poco di spazio in più(sostanzialmente la Soul nn è molto spaziosa se la confrontiamo con le vere concorrenti Cube e Materia però in confronto alla Juke è chiaramente migliore) perciò è una mera questione di target anche se penso dopo tutto il marketing di nissan lanciato in questo settore e visti i risultati di vendita anche le giovani famiglie mediamente preferiranno la Juke.
Japancars
31 dic 2010 - 00:27 - #20infatti, il vero problema di questo confronto è che la Soul non è una rivale della Juke, casomai lo è appunto della Materia e della Cube, così come la Juke vuol essere una rivale dei suoi cugini di taglia più grossa (SUV del calibro di Qashqai, Sportage, ix35) e della crossover Suzuki SX4/Fiat 16.
La Soul è l’unica delle due che ha buone carte da giocare contro le rivali, infatti sta vendendo molto più di Cube e Materia, probabilmente per la maggior sensazione di robustezza ed il design meno “giapponese”, mantenendo un buon (anche se inferiore) comfort interno ed un prezzo competitivo; viceversa la Juke non venderà mai più del Qashqai, proprio perché la maggioranza della gente vedendo che non è altro che la versione con gli stessi motori, gli stessi accessori e praticamente lo stesso prezzo della Qashqai, ma molto più scomoda, senza spazio e con un design troppo estremo, continuerà a preferirgli la Qashqai.
La sceglierà solo chi invece non ha interesse ad avere spazio e la vuole proprio per linea così estrema.
Se parliamo di crossover e confrontiamo la Juke con la SX4/16, anche qui il rapporto delle vendite rispetto alla rivale diretta sarà nettamente inferiore per la piccola Nissan.
simtopia23
31 dic 2010 - 14:00 - #21japancars
daccordo su tutto per quanto riguarda la soul, però la juke ha solo 2 concorrenti ovvero sx4/sedici e la Duster(a limite come suv low cost), ma in confronto alla sedici la juke è 1000 volte meglio in quanto la sx4/sedici ha la stessa abitabilità del juke e anche il bagagliaio è di poco più grande però come qualità è più scadente, la linea è meno ricercata e le vendite per ora stanno a favore della juke.
la sfida della juke è vedere quanto durerà in quella posizione, perchè potrebbe vendere tanto per via della novità(un po’ come la sedici che quando usci era più costosa della sx4 ma la gente la comprava per patriottismo) oppure vendere tanto sempre e nn passare di moda(come il qashqai)
ka1man
01 gen 2011 - 13:39 - #22Ho una Soul che ho scelto come seconda macchina perché la linea mi piaceva.
Se dovessi scegliere oggi forse preferirei esteticamente la Juke ma..
Non sono direttamente paragonabili:
A parità di allestimento il prezzo vero in concessionaria vedrà una differenza di almeno 3 mil euro e e non c’e il GPL. Il bagagliaio poi e’ piccolissimo se deve essere l’ auto per un nucleo familiare di 3.
Japancars
02 gen 2011 - 14:13 - #23@simtopia:
come abitabilità la SX4/16 è molto più comoda e come bagagliaio è forse superiore anche alla Soul, quindi non direi affatto che sia inferiore alla Juke.
Come qualità PERCEPITA degli interni forse si, la Nissan si è messa un po’ più d’impegno, ma la qualità reale è praticamente la stessa.
La linea della SX4/16 è, come dici giustamente tu, molto più tradizionale ed anonima ma in confronto alla Juke questo può essere sia un vantaggio che uno svantaggio proprio perché la linea della Juke è davvero estrema.
trottola1980fg
04 gen 2011 - 16:08 - #24ho appena acquistato la JUKE, versione TEKNA 110 cv. CON la mia permuta ho pagato davvero poco per una macchina diesel che consuma “nulla” e che ha il top a livello di elettronica e tecnologia. Ha praticamente tutto, dal navigatore ai sensori di parcheggio con telecamera retro , sensore pioggia, cruise control limit e reg di velocità, entrate USB iPOD , mp3, 6 airbeg, clima bi zona con regolatore di centralina per ottimizzare consumo e prestazioni ( normal, turbo, eco) vetri oscurati, vetri elettrici avanti e dietro, specchietti elettrici con chiusura elettrica, intelligent KEY con accensione senza chiave… cerchi da 17 in lega, 2 anni furto incendio assicurata.. insomma, cosa pretendere di più???? Tra KIA e JUKE…beh… MI DISPIACE DIRLO… non c’e’ PARAGONE!! per non parlare dei consumi… 20 a LITRO… direi … eccellente!!
trottola1980fg
05 gen 2011 - 01:58 - #25ops! dimenticavo il bluetooth e comandi sul volante!!!
Japancars
05 gen 2011 - 12:15 - #26contando che hai speso quanto un SUV di categoria superiore (a quel prezzo molto meglio un ix35 o uno Sportage) ed hai praticamente gli stessi optional (solo alcuni in più) sella Soul, oltre ad avere nel migliore dei casi solo 5 anni di garanzia mi pare un ben misero affare…contando tra l’altro che a livello di optional la Soul è un’auto vecchia (per gli standard Kia) rispetto alla Juke, se ci fosse la Soul negli allestimenti disponibili negli USA o in una eventuale versione aggiornata (ovvero con gli optional che Kia offre di serie su tutti i modelli prodotti dal 2010 in avanti), avrebbe praticamente gli stessi optional costando minimo 10.000€ in meno e con un livello di qualità ed efficienza meccanico-tecnologica infinitamente superiore (nemmeno paragonabile il valido ma pur sempre obsoleto 1.5 dCi 110cv con il robusto, avanzato e performante 1.6 CRDi VGT 128cv della Soul).
Gusti son gusti, ma sul piano della sostanza rispetto alla tua Juke la Kia è superiore.
Japancars
05 gen 2011 - 12:15 - #27errore di battitura, non 10.000 ma 1.000€
trottola1980fg
05 gen 2011 - 20:56 - #28non so di quale prezzo parli… ma con 17000 euro ho un auto nuova, sicuramente diversa dalle solite scopiazzate che girano in europa ed in asia, e per quanto riguarda ix35 …beh… la full a diesel costa sui 26mila… e non è completa come la juke… insomma… Ho capito che hai un debole per le KIA, per amor del cielo, non ho detto che fa schifo.. MA sulla linea e su cio’ che porta di serie, il mio nuovo acquisto lo vedo molto più affascinante ed insolito , ma soprattutto completo quanto basta! Ovviamente il prezzo del diesel full è di 22.900… ma… In determinati casi, economizzare è doveroso!! E ti ripeto… la KIA, esteticamente parlando…. LASCIA MOOLTO A DESIDERARE… poi..come dici tu… I GUSTI SON GUSTI!!!!
trottola1980fg
05 gen 2011 - 21:07 - #29Dimenticavo: qualcuno parlava di juke e di forme “squadrate”… raga’… mi dispiace dirlo ma.. avreste quasi bisogno di occhiali con alta gradazione… Semmai.. se dobbiamo parlare di auto “squadrata”, POSSIAMO mettere la SOUL al primo posto… non farà schifo ma a me da’ l impressione di una “cassetta” di pomodori…. Juke è decisamente più estrosa, particolare, innovativa! Finalmente un auto che esce fuori dagli schemi… e personalmente ho apprezzato il coraggio di NISSAN… Vabè.. non mi dilungo… Un ultima cosa: probabilmente la kia offre un motore common rail più potente, ma dire che il 1500 110 cv è obsoleto mi sembra esagerato!!!! considerate che QASQUAI ha stravenduto con lo stesso motore, con una sostanziale differenza… QASQUAI PESA MEZZA TONNELLATA IN PIù DI JUKE… A voi le dovute considerazioni…
AMEN
trottola1980fg
05 gen 2011 - 21:10 - #30OPS…NON HO finito…. tutto cio’ che ho descritto nel primo mess.. ovviamente è di SERIE!!!! nessun optional!!
Japancars
08 gen 2011 - 13:23 - #31è obsoleto perché tecnologicamente è vecchio in confronto ai propulsori Kia/Hyundai, poco conta se Qashqai e Renault varie vendono moltissimo quel motore.
Comunque l’hai pagata quanto una Soul praticamente a pari allestimento.
In ogni caso se a te la Juke piace hai fatto bene, questo nessuno lo discute.
italybiker
03 feb 2011 - 20:59 - #32A Japancars chiedo di valutare e commentare questo dettagliato articolo tratto da drivelife.it sulle caratteristiche del motore 1.6 della juke a cui non ha lasciato scampo nel suo giudizio pronunciato:
Motori e trasmissioni
In Europa Juke arriverà sul mercato, nella seconda metà dell’anno, con tre motorizzazioni e trasmissioni manuali o cambio CVT a variazione continua. In cima alla gamma si colloca la nuovissima unità turbo benzina a iniezione diretta da 1,6 litri, che eroga una potenza di 190 CV (140 kW) e una coppia di 240 Nm.
Questo 16 valvole ultraleggero a basso attrito utilizza l’iniezione diretta per migliorare la combustione e ottimizzare potenza, coppia, consumi ed emissioni. L’aggiunta di turbocompressore e intercooler dà ulteriore smalto alle prestazioni – è uno dei motori più potenti della categoria – mentre la fasatura variabile delle valvole in entrambi i cicli di aspirazione e scarico (Twin VTC) rende il motore più brillante ai bassi regimi. L’angolo di incrocio delle valvole consente il ricircolo dei gas di scarico.
Le tecniche antiattrito includono l’adozione del rivestimento DLC (Diamond-Like Carbon) a base di carbonio per gli alzavalvole e la finitura a specchio degli alberi a camme. Il risultato? Livelli di performance analoghi a un motore aspirato da 2,5 litri, con i consumi di una cilindrata inferiore.
Nelle versioni a due ruote motrici, il motore benzina a iniezione diretta di Juke sarà abbinato a una trasmissione manuale a sei marce; nei modelli a trazione integrale, al cambio XTRONIC CVT con modalità manuale a sei rapporti.
La seconda opzione della gamma benzina è un motore da 1,6 litri, quattro valvole per cilindro, appartenente alla famiglia HR, ma ampiamente rinnovato per l’occasione. Identificato dal codice HR16DE, ha il collettore di scarico più ampio, il collettore di aspirazione ritarato ad hoc, la fasatura variabile nei cicli di aspirazione e scarico (Twin VTC) e un nuovo catalizzatore a celle esagonali. Migliorato anche il moto vorticoso (“tumble”) del flusso di aspirazione.
Tra le sue caratteristiche, citiamo le nuove corone dei pistoni e il raffreddamento a getto d’olio integrale, nonché varie tecniche per la riduzione degli attriti, come il rivestimento DLC a base di carbonio sugli alzavalvole.
Ma la novità più grande è il sistema a doppio iniettore – il primo al mondo nel suo genere – che inserisce due iniettori in ogni cilindro: le dimensioni degli ugelli sono state ridotte per rendere più fine e precisa l’erogazione dello spruzzo del carburante nei cilindri, migliorando l’atomizzazione e ottenendo una combustione più completa.
I vantaggi delle migliorie meccaniche si misurano in termini di potenza, coppia ed economicità d’uso. Il motore produce 117 CV (86 kW), migliorando del 6% le performance della versione precedente. La coppia sale del 3% toccando i 157 Nm, mentre i consumi si riducono del 5,6%. Il benzina aspirato alimenta solo i modelli a due ruote motrici e sarà disponibile in abbinamento alla trasmissione manuale a cinque rapporti o all’opzione XTRONIC CVT a variazione continua (un diverso CVT rispetto a quello utilizzato con il motore a iniezione diretta).
Completa la gamma di motorizzazioni il ben noto 1.5 dCi turbodiesel common rail K9K, sviluppato dall’Alleanza Renault-Nissan. 1461 cc di cilindrata, otto valvole, questo motore vanta una buona economia dei consumi, basse emissioni e bassi costi di esercizio, uniti a ottime caratteristiche di guida.
La potenza si attesta su 110 CV (81 kW) a 4000 giri; la coppia raggiunge ben 240 Nm a 1750 giri. L’unità impiega un nuovo condotto di ritorno del carburante e una centralina di controllo per migliorare l’efficienza dei consumi. La pressione di iniezione è 1600 bar. La nuova messa a punto delle candelette incrementa le performance nelle partenze a freddo. Il sistema di controllo delle emissioni impiega un filtro antiparticolato (DPF), con un quinto iniettore per la rigenerazione e il ricircolo dei gas di scarico raffreddato; il turbocompressore è stato riconfigurato per ridurre al minimo la distanza tra quest’ultimo e il filtro DPF.
Il diesel sarà disponibile sulle versioni a due ruote motrici con il cambio manuale a sei rapporti. In Europa, tutti i motori rispettano la normativa antinquinamento Euro 5.
Mentre la trasmissione manuale è rimasta pressoché immutata rispetto a Qashqai, i due sistemi XTRONIC CVT hanno subito importanti modifiche che annunciano significativi miglioramenti in termini di peso, tecnologie, performance e consumi.
Il nuovo XTRONIC CVT, abbinato al motore benzina da 1,6 litri, è il 10% più corto e il 13% più leggero che in passato, mentre l’attrito interno è stato ridotto addirittura del 30%. È il primo cambio CVT al mondo dotato di un ingranaggio subplanetario che innalza notevolmente il rapporto di trasmissione – 7,3:1 – rispetto ai precedenti CVT di Nissan. I consumi sono particolarmente contenuti grazie a pulegge più piccole e leggere, a un ammortizzatore con sistema di bloccaggio flessibile e alla maggiore efficienza della pompa dell’olio.
Il cambio XTRONIC CVT con modalità manuale a sei rapporti abbinato invece al turbo benzina è orientato a performance più sportive, con modalità manuali rivisitate per avere accelerazioni più incisive. Il sistema di gestione è stato riprogrammato per risparmiare carburante. Entrambi i CVT hanno sistemi di controllo adattivi delle cambiate, selezionabili attraverso il sistema di controllo dinamico Nissan DCS.
Oltre alla trazione anteriore, Juke offrirà la trazione integrale, un’opzione insolita per questa categoria di veicoli. Il sistema si basa sulla tecnologia ALL-MODE 4×4-i a gestione elettronica di Nissan, ulteriormente perfezionata e integrata dalla modulazione laterale variabile della coppia erogata (Torque Vectoring).
La ripartizione della coppia non è più solo fra le ruote anteriori e posteriori – fino a un massimo del 50:50 – ma anche fra i due lati dell’assale di coda. Attraverso il monitoraggio della velocità del veicolo, della velocità delle ruote, della posizione del cambio, dell’angolo di sterzata, delle accelerazioni laterali e ora anche dell’imbardata, è possibile incrementare la distribuzione della coppia alla ruota posteriore esterna in curva, per limitare il sottosterzo e ottimizzare le dinamiche di guida. Ciascuna delle due ruote posteriori può avere in totale fino al 50% della coppia motrice disponibile.
Il nuovo assale posteriore ha giunti elettrici alle due estremità e una nuova riduzione finale. Si tratta di un’innovazione assoluta nel segmento delle small car, poiché queste tecnologie sono di norma appannaggio delle auto di lusso.
Il nuovo sistema è molto più leggero e compatto rispetto ai sistemi analoghi utilizzati da altri costruttori.
P.s.: ha potuto provare di persona i due modelli a confronto?
Saluti