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La Bmw Serie 1 M Coupè viene finalmente svelata in questo video, dove possiamo ammirarla senza camuffature di alcun tipo. Confermati tutti i dettagli che, nei mesi scorsi, siamo riusciti a cogliere dai prototipi e dalle informazioni, centillinate ad arte dal reparto motorsport. Pochi giorni fa avevamo pubblicato le impressioni di guida in anteprima dei prototipi, ora non resta che attendere il comunicato stampa per gli ultimi dati tecnici ufficiali ed il prezzo reale, che, secondo le anticipazioni, sarà di circa 55.000 Euro. La Serie 1 M coupè è dotata del 6 cilindri 3 litri biturbo da 340 Cv, abbinato al solo cambio manuale a 6 rapporti e con un setup di freni e sospensioni unico per questa versione a tiratura limitata.
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NikoRedBull
09 dic 2010 - 01:58 - #1Cattivissima!
ab +
09 dic 2010 - 02:03 - #2assurda
trillotrallo
09 dic 2010 - 02:04 - #355 mila euro? ahahahahhahahahahahahahahahaha
GSP
09 dic 2010 - 02:08 - #4una M3 V8 usata costa meno.
guou
09 dic 2010 - 02:12 - #5prezzo fuori di testa
ziobello
09 dic 2010 - 02:16 - #6performante fin che vuoi…ma con una linea da vasca da bagno.
sebalfista
09 dic 2010 - 02:20 - #755.000€ no dico, ma sono pazzi? Voglio proprio vedere chi ha il coraggio di sborsare sti soldi per questa “vettura”
plutz
09 dic 2010 - 02:23 - #8@4 grazziarcaz…e una serie 1 m tra 4 anni costerà meno di una m3 usata…ma ragionare?
sbabba
09 dic 2010 - 02:24 - #9@7
Questa “vettura” come la chiami te, probabilmente sarà divertente da far paura. Leggera, piccola, con 340cv al posteriore… cosa credi che una rs3 costi meno di quella cifra?
jef
09 dic 2010 - 02:25 - #10Bel video e cazzutissima la macchina, non sarà la più bella del segmento ma e’ iNNiorantissima e tamarra al punto giusto. Una delle poche BMW moderne che verranno ricordate tra 20anni. Non raggiunge il mito della M3 E30 ma quasi quello della 2002 turbo, motore e parafanghi in primis. Il prezzo e’ da collezionista ed estimatore, senza dimeniticare che la M E46 costava 62.000 euro nel 2005
plutz
09 dic 2010 - 02:26 - #11@7 questa roba è il canto del cigno della serie 1 coupè. è stata descritta da evo come la vera erede spirituale della m3 originale. Fidati che venderà anche questa, se chi si prende una m3 non lo fa per lo spazio dietro non vedo perchè una m3 più piccola e agile non dovrebbe essere presa in considerazione…
ginobino
09 dic 2010 - 02:29 - #12@7 questa “vettura” è quello che l’alfa attuale non può vedere neppure nei suoi sogni più lascivi e perversi…
_francovitt_
09 dic 2010 - 02:29 - #13Auto formidabile, chi si ferma solamente a banali considerazioni estetiche fa meglio a cambiare hobby..
6L 3.0 biturbo M
Traz. poteriore e differenziale
Telaio e sterzo motorsport
Carrozzeria coupè compatta
4 posti
Bagagliaio sfruttabile
Nel 2010 non vedo tante altre case cimentarsi in progetti del genere…complimenti a BMW!
dinofly
09 dic 2010 - 03:01 - #14Come mi piacerebbe vedere l’alfa romeo fare auto del genere.
mancio-quello-vero
09 dic 2010 - 03:04 - #15bel ferro complimenti e con 340 ( e visto che è sovralimentato sfido chiunque a resistere alla tentazione di non portarlo a 380/400cv) col rischio concreto di dare sonore mazzate alla sorellona M3 in pista visto il peso inferiore di circa 150kg che si faranno sentire tantissimo nel misto stretto.
mantiene però l’irritante scelta dell’impianto a singolo pistoncino ma da barvi furbacchioni sono sicuro che il bremo a 6 pistoncini sarà disponobie come optional….
vedremo se sarà la lama affilata che tutti aspettiamo e le premesse ci sono tutte. alla voce prezzo protremmo starci una settimana ma è in linea con la concorrenza e offre un livello prestazioni/usabilità davvero raro a meno che non si voglia spendere cifre ben più corpose.
S4V5RIO
09 dic 2010 - 03:12 - #16Bruttina è bruttina, stesso discorso vale per il sound, ma nessuno ha notato gli inediti fari anteriori mi domando??? Eilà appassionati dove siete???
“Telaio e sterzo motorsport”… se sono come quelli di X5/X6M siamo aposto LOL
Vetturina valida questa 1M anche se esteticamente vista di fronte ricorda l’orsacchiotto peluche… ah la pubblicità fa sch1fo.
alfa_33
09 dic 2010 - 03:12 - #17 (nascondi)@13
“formidabile” mi sembra una parola un po’ esagerata…
è una 135i con assetto sportivo e 30cv in più, il tutto a più di 10000€ di differenza ( vabbè, magari avrà una dotazione di serie un pelo più ricca…)
considerando che allo stesso prezzo prendi una M3 con 20000km secondo me non ha motivo di esistere.
Forse lo avrebbe a 45-46000€ (cioè 2000€ in più della 135i, cioè il prezzo onesto per un’assetto sportivo e una mappatura)
Poi son convinto che ne venderanno parecchie, è pieno di gente che non aspettava altro che fare 15 anni di finanziamento per dire di avere la BMW M.
S4V5RIO
09 dic 2010 - 03:14 - #18@15
Quoto, scandalosi i freni di serie dei BMW, anni luce dietro ad Audi (spesso brembo)
----lamborghini----
09 dic 2010 - 03:59 - #19la versione normale non mi piace molto…ma questa si.complimenti a bmw.
e da fan audi ora come ora dico che mi attrae molto più questa che la rs3
_francovitt_
09 dic 2010 - 04:01 - #20Non ha semplicemente un’”assetto sportivo”, poichè numerose parti delle sospensioni sono state studiate appositamente da motorsport. Basta che guardi i braccetti di una sosp e vedrai che sono marchiate M.Lo sterzo è riprogrammato. Le carreggiate poi ti sembrano le stesse?
Poi continuate a fare sto discorso del “mi prendo un’M3 usata con gli stessi soldi”… Ma che ragionamento è? Se ci mettessimo a paragonare le auto nuove con quelle usate non sarebbe mai finita… Allora tra un paio di anni magari questa te la porti a casa con 35 mila euro no? E allora cos’è diventa di colpo un’auto conveniente?
CI sono 15′000 euro di differenza con l’M3. Stop. Ognuno tragga poi le sue conclusioni, ma questi sono i termini di paragone.
Cmq alfa_33 non se non sai neanche di essere al mondo almeno vatti a controllare le specifiche di quest’auto..
alearturo
09 dic 2010 - 05:27 - #21Ha finalmente l’aria incaz*atissima che deve avere una M.
Compatta, muscolosa, cattiva; quel fascione dichiara tutta la sua voracità e voglia di potenza, i quattro scarichi non fanno altro che ribadire la cosa anche a chi la guarda da dietro (anche perchè davanti la si guarderà finchè non ci si sposta prima di essere assaliti!) e la cosa che mi eccita quasi sessualmente sono quei passaruote allargati che mi ricordano tanto quelli bombatissimi della mia M3 E46, cosa che nella E90-2-3, nelle E85/86, nella E60/61 e nella E63/64 s’era persa.
Il riferimento alla M3 E30 è perfetto: entrambe danno l’idea di voglia di velocità, di aggressività pura, brusca, brutale, senza compromessi.
Allo stato attuale è, a mio avviso, la M che meglio racchiude la filosofia.
L’135i M-Sport E82 pesa esattamente 105kg meno della M3 E92, è ragionevole pensare lo stesso di questa 1 M che, a differenza della 135i normale, monta il 6 cilindri biturbo N54B30O0 invece che l’N55 monoturbo twin scroll.
Chi dice che è solo un’135i con l’assetto e la centralina, evidentemente, non sa di cosa parla.
Sospensioni riprogettate dal reparto Motorsport, assetto rivisto e carreggiate allargate di ben 80mm, differenziale autobloccante meccanico (vera manna ad esclusiva delle vere M), impianto frenante Brembo maggiorato.
Pesa meno dell’M3, è molto più compatta, ha 50Nm in più (450Nm da 1500 a 6000giri, costanti!) e ben 100Nm in overboost, non fatico a credere che, con un bilanciamento curato delle masse, nei circuiti stretti e tecnici possa starle al passo facilmente, con in più che è facilissimo raggiungere quota 380cv con una semplice mappatura della centralina, vista la versatilità del propulsore.
L’estetica è, come sempre, del tutto soggettiva, ma sfido chiunque a trovarmi qualcosa di così potente, entusiasmante, adrenalinico e vecchia scuola, con così tanti cavalli, a quel prezzo.
Se si parla d’usato, l’M3 E46 che avevo io si trova anche a 20.000€ adesso, ha 3 cavalli in più e gira ad 8200giri, il problema è che io nel 2003 l’ho pagata 67mila e costava 62 al netto degli optional. Non 55 dopo 7 anni di evoluzine.
Un saluto e un +1 a mancio!
dinofly
09 dic 2010 - 06:21 - #22@21 7 anni di evoluzione e inflazione (non elevata negli ultimi anni ma comunque da tenere presente).
In ogni caso se il prezzo è alto ci si può rivolgere alla concorrenza… se esistono prodotti all’altezza.
claudioc79
09 dic 2010 - 08:32 - #23Sempre meglio l’m3!!
LUCA"s
09 dic 2010 - 09:19 - #24UNA vera M. I fortunati che la hanno provata ne sono entusuiasti. (EVO). Leggera, con latp, 6 cil. reincarna, più della M3 , il mito M , proprio x la leggerezza del suo insieme. Esteticamente può piacere oppure no,ma è un gran mezzo. E” stata rivoltata come un calzino ,non è una 135 qualunque, a partire dalle sospensioni…
david37
09 dic 2010 - 09:24 - #25Brembo, per citare alcuni precedenti articoli, non fornisce né Bmw né Audi, salvo la A8 e, se non erro, il Q7. il loro fornitore é AP.
L’auto é quella che forse riesce più ad incarnare un concetto di auto che quasi non esiste più, e che negli anni ‘70 era dominato da case italiane che adesso devono fare pubblicità con Uma Thurman o con Carla Bruni (leggasi Alfa e Lancia).
Chapeau a Bmw, che ha fatto un auto da manico.
terminalvelocity
09 dic 2010 - 09:45 - #26Capolavoro moderno dal fascino antico… BMW fa scuola come sempre!!!
desmo4ever
09 dic 2010 - 10:52 - #27sono innamorato di questa vettura.. l’ultima m3 mi sembra quasi troppo grossa, per non parlare della m5, ma questa… corta, aggressiva, tozza e bombata… mi ispira parecchio… quando ho visto la tiratura limitata ho pensato ffffffffffffffffffffffffffuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu…. (a buon intenditor eccetera eccetera)…. quandò potrò andrò a caccia di una di queste usata… libidine
bullo
09 dic 2010 - 11:02 - #2855k euro?sti qua son fuori di testa…..andate su autoscout,ci sono M3 di massimo 2 anni con pochi km a 35k euro…fate un po’ voi i conti!
S4V5RIO
09 dic 2010 - 11:05 - #29@25
Taci CICISBEO Brembo è primo equipaggiamento su tutta la gamma S/RS Audi e taci!
@alearturo - disperati fan BMW
“L’135i M-Sport E82 pesa esattamente 105kg meno della M3 E92″
… è ragionevole aspettarsi che questa M pesi almeno 50 kg più della base A CASA MIA!
“L’135i M-Sport E82 pesa esattamente 105kg meno della M3 E92, è ragionevole pensare lo stesso di questa 1 M che, a differenza della 135i normale, monta il 6 cilindri biturbo N54B30O0 invece che l’N55 monoturbo twin scroll”
Non vorrei sbagliarmi, ma mi risulta che l’attuale 335i (restyling per intenderci) monti appunto un 3.0 monoturbo twin scroll, ora mi domando: è per caso questo il fantomatico motore M della serie 1?
Ah, fosse così… bella figura di M!!!!!
S4V5RIO
09 dic 2010 - 11:07 - #30Comunque si, i discorsi sull’usato non hanno davvero senso, non si possono paragonare le pere con le mele. Detto questo sarebbe una gara vinta in partenza, le BMW M usate te le tirano dietro.
6DkIiLnDgO9
09 dic 2010 - 11:20 - #31@29 S4V5RIO
questo non è il fantomatico motore M, questo N54 è un “vecchio” motore BMW, la sua attuale evoluzione N55 è monoturbo ma ha la stessa potenza (in versione stock), qui hanno lavorato di fino di elettronica e poco più, le modifiche importanti effettuate sono sul telaio, sospensioni e trasmissione (con un differenziale meccanico invece di quello elettronico).
ma come concetto l’N54 rispecchia di più la filosofia //M (per quelli che hanno da ridire su qualunque M), questo N54 ha 2 turbo e doppio vanos, ma non ha il valvetronic a differenza dell’N55 su cui sono riusciti a montare anche quella particolare distribuzione, cosa che non hanno mai fatto sulle varie M nonostante sia una tecnologia che in BMW utilizzano da molti anni, infatti sul glorioso 3.2 della vecchia M e sui V8 e V10 delle attuali M il valvetronic è stato accantonato per ragioni di semplicità e anche di erogaziona, senza valvetronic si ha una distribuzione un pò più “limitata” (tra virgolette perchè è una cosa voluta) dato che in questo modo si raccorda un pò meno bene e si ottiene un effetto “botta” che da la sensazione di erogazione sportiva, mente un motore perfettamente raccordato anche se ha numeri superiori da sensazioni più morbide e rilassate che lo fanno percepire come più moscio anche se poi va più forte.
e in BMW il piacere di guida e le sensazioni sono al primo posto.
PS. per il futuro 6 cilindri M che sarà su base N55 ma con 2 turbo (quindi praticamente questo con il valvetronic e chissà che si chiami N56, ma in genere le sigle dei motori //M iniziano con la S) ci saranno oltre 450cv, questo è un motore stock leggermente pompato che viene abbinato ad un telaio ed una ciclistica studiata apposta e molto raffinata.
anche se esteticamente i fari della 1 non piacciono neanche a me, ma quando ci sei dentro difficilmente riesci a vedere i fari
alfa_33
09 dic 2010 - 11:37 - #32Potete rigirarla come volete, ma si tratta di lievi modifiche su base 135i
Il confronto nuovo-usato ha senso se fatto (come l’ho fatto io) con un’auto ( M3 ultima serie) contemporanea, di livello superiore e praticamente nuova, e sta a significare che la differenza di prezzo col modello superiore è troppo ristretta.
anche nuovo su nuovo io non ci penserei un’attimo, tanto se puoi tirare fuori 55000€ per un giocattolo ne trovi anche 150000 in più ( probabilmente qulcuno ce li metterà di optional…) e ti ritrovi un’auto esteticamente su un’altro livello e con una meccanica esclusiva per il modello veramente progettata dal reparto Motorsport.
Anche se questa M1 dovesse andare di più di una M3 ( ne dubito, mica sono stupidi in BMW) come sensazioni non credo sarà superiore.
Un’auto sportiva deve darti piacere nel guidarla e anche nel guardarla, poi a meno di non usarla in pista ( in un campionato,non ai track day) i decimi di secondo sono roba da fanatici
mburnazz
09 dic 2010 - 11:39 - #33Macchina ridicola non confrontabile con una Cayman s che con 320 cv veri surclassa questa e la M3!!!!
alfa_33
09 dic 2010 - 11:44 - #34Poi vorrei che qualcuno mi spiegasse cosa significa in concreto “modifiche al telaio”.
Modificare il telaio ( soprattutto su una scocca portante) significa riprogettare l’auto, e soprattutto avere una linea di produzione dedicata (si devono cambiare gli stampi) , il che sarebbe economicamente folle.
Tutte le auto (non solo questa M1) usano lo stesso telaio per il motore base come per il top, il massimo degli interventi telaistici che si fa è una barra duomi o una roll-cage portante per le versioni da gara ( e non mi sembra il caso)
6DkIiLnDgO9
09 dic 2010 - 11:48 - #35@32 alfa
vuoi dire che se uno spende 55.000€ per una macchina vuol dire che ne può spendere anche 200.000? O_O
azz… a pensarci bene hai ragione, perfettamente ragione…
e ci hai pure meditato su per tirare fuori una perla del genere? sei degno di essere definito il Confucio del 2010…
ora che ci penso, per il traffico di tutti i giorni invece di prendermi (per esempio) una A1 che viene bene accessoriata tra i 20 e i 25.000€ posso prendermi una A8 del 2004, tanto è semopre audi ed è sempre una vettura con 5 posti. poi possiamo aggiungerci che ha anche un bagagliaio, 4 ruote, un motore e ADDIRITTURA i finestrini!!!!
sentiammè, lassa perde, darsi ragione da soli non è molto saggio… ;)
cmq una M3 attuale è sicuramente superiore, ma DA NUOVA non viene di sicurio 55000€ e cmq per chi va in pista (oltre ad usarla come auto da tutti i giorni) questa potrebbe essere la scelta più giusta, dato il prezzo molto inferiore.
e parlo sempre di nuovo-nuovo
6DkIiLnDgO9
09 dic 2010 - 11:55 - #36@34
modifiche al telaio, vuol dire che il telaio viene analizzato dal reparto sportivo //M in questo caso (AMG in caso mercedes, RennSport in caso audi e anche le altre case hanno i loro reparti sportivi) e vengono rinforzati nei punti che ritengono cruciali. in genere si rinforza la zona degli attacchi delle sospensioni con l’aggiunta di qualche punto di saldatura e a volte si aggiungono fazzoletti di lamiera in punti cruciali del telaio dove vengono ridotti i margini di assorbimento dato che il telaio originale viene progettato per uso stradale e qui si propende per l’uso in pista.
poi il reparto //M lavora molto prioprio sulle studio delle sospensioni, che sono la parte fondamentale per avere un’auto divertente da guidare (e ci si diverte in curva non sul dritto, infatti il motore superpotente è un “di più” non la cosa fondamentale) utilizzano componenti progettati sempre ad hoc, pensa che sulla vecchia M3 CSL furono montate della push rod invece delle sospensioni tradizionali, e pensa che il telaio come base era lo stesso identico della 318!!!
S4V5RIO
09 dic 2010 - 11:56 - #37@31
“ma come concetto l’N54 rispecchia di più la filosofia //M (per quelli che hanno da ridire su qualunque M), questo N54 ha 2 turbo e doppio vanos, ma non ha il valvetronic a differenza dell’N55 su cui sono riusciti a montare anche quella particolare distribuzione, cosa che non hanno mai fatto sulle varie M nonostante sia una tecnologia che in BMW utilizzano da molti anni, infatti sul glorioso 3.2 della vecchia M e sui V8 e V10 delle attuali M il valvetronic è stato accantonato per ragioni di semplicità e anche di erogaziona, senza valvetronic si ha una distribuzione un pò più “limitata” (tra virgolette perchè è una cosa voluta) dato che in questo modo si raccorda un pò meno bene e si ottiene un effetto “botta” che da la sensazione di erogazione sportiva, mente un motore perfettamente raccordato anche se ha numeri superiori da sensazioni più morbide e rilassate che lo fanno percepire come più moscio anche se poi va più forte.
e in BMW il piacere di guida e le sensazioni sono al primo posto”
Credo più semplicemente che non venga utilizzato il valvetronic su vetture M perlopiù per problemi di regime di rotazione ed affidabilità, evidentemente il sistema garantisce ottime prestazioni e stabilità solamente nei motori dalla potenza specifica non elevata.
Ho guidato alcune BMW M ed a dirla tutta più che dalla “botta” sono sempre stato colpito dalla fluidità e scioltezza nell’erogazione, sembrano orologi.
Per farti un esempio lampante ho trovato molto più cattivo (seppur vuoto in basso) il motore 3.4 V8 da 300 cv della 348tb rispetto al 3.2 M della MZ3 da 320…
Si, ma questa 1M dunque per chiarezza cos’ha, il motore twin turbo della 335i pre-restyling?
alfa_33
09 dic 2010 - 12:01 - #38@35
ovviamente c’è uno zero in più, tu che sei così intelligente avresti anche potuto capire…
6DkIiLnDgO9
09 dic 2010 - 12:05 - #39@37
non è assolutamente il regime di rotazione il problema, il valvwetronic è un sistema molto raffinato ma ha cmq il suo peso e cmq comporta degli accorgimenti nella progettazione della testa, sull’N54 non è stato utilizzato perchè inizialmente non riuscivano ad inserirlo per problemi di spazio dato che su questo c’è anche l’Iniezione Diretta, poi hanno lavorato anche sulla riduzione degli ingombri del sistema e lo hanno messo sull’N55.
paragonare un 6 cilindri in linea con un V8 ferrari per dire che non è abbastanza rabbioso o che quello ferrari lo è di più è come dire che che nella pasta col sugo senti di più il sapore di pomodoro rispetto alla pasta con le lenticchie.
per vedere la differenza dovresti paragonarlo col 6 cilindri da 3 litri della stasse macchina.
poi se vuoi vedere la differenza tra valvetronic e M dovresti provare la vecchia Z4 che aveva il 3 litri col valvetronic (quello da 265 e 272cv) e il 6 cilindri M da 343. a parte la potenza, la differenza di erogazione si nota eccome.
ovviamente un 6 cilindri in linea sarà SEMPRE perfettamente bilanciato e quindi molto rotondo, ma le scelte porgettuali dei vecchi M erano fatte per avere una erogazione rabbiosa e appuntita, proprio per sntire la botta, che sugli aspirati è difficile ottenre
alfa_33
09 dic 2010 - 12:05 - #40e poi quale parte di “auto contemporanea”, non ti è chiara?
con 55000€ prendi una M3 di 6 mesi, non 6 anni fa
6DkIiLnDgO9
09 dic 2010 - 12:06 - #41@38 alfa, allora se c’era uno zero in più, rileggi il commento senza i primi 4-5 righi e vai alla parte del paragone nuovo/usato. è logico quanto il tuo
6DkIiLnDgO9
09 dic 2010 - 12:09 - #4255.000€ una M3 di 6 mesi?
ceto, nel mondo dei sogni forse, stanotte controllo e poi ti dico…
poi se mi dici che su autoscaut o mobile.de le trovi, ti assicuro che di 6 mesi a meno di 55.000€ vuol dire che anno qualche problema serio
6DkIiLnDgO9
09 dic 2010 - 12:13 - #43anno è verbo avere ho zompato una H
alfa_33
09 dic 2010 - 12:22 - #44http://www.autoscout24.it/ListGN.aspx?vis=1&state=A&make=13&model=1646&fregfrom=01%2f01%2f2009+00%3a00%3a00&pricefrom=1000&priceto=75000&cy=I&page=3&maxresults=500&results=20&desc=True&ustate=N,U&um=True&sort=price&pool=1&zipc=I
se son tutte difettose significa che in BMW hanno problemi di affidabilità seri…
S4V5RIO
09 dic 2010 - 12:29 - #45“paragonare un 6 cilindri in linea con un V8 ferrari per dire che non è abbastanza rabbioso o che quello ferrari lo è di più è come dire che che nella pasta col sugo senti di più il sapore di pomodoro rispetto alla pasta con le lenticchie”
Il paragone era volutamente non perfettamente bilanciato, volevo far notare ai più qui come stanno le cose, anche a te. Un vecchio Ferrari, uno dei peggiori tra l’altro, è più cattivo del miglior BMW a parità di potenza e cubatura, tutto qui.
Il caso che hai proposto tu non ha invece realmente senso, parliamo di due motori radicalmente diversi per principio costruttivo: radicale ed esasperato quello M e pacioso cittadino il 3.0 della Z4 (che non ha i cavalli che hai scritto).
Per quanto riguarda il valvetronic devi considerare che queste vetture M andranno a finire anche in pista nei campionati, ecco che l’affidabilità e la capacità di lavorare alto del valvetronic è ancora tutta da definire. Ovviamente queste sono cose che nessuno di noi due può sapere con esattezza, ma nel dubbio sai…
Doppia Frizione Powershift
09 dic 2010 - 12:29 - #46Serie 1 M … Bruttina , cambio manuale duro , frizione pesante , 50.000 euro …
BMW M3 Cambio Doppia Frizione , Bellissima , usata del 2008 con 30.000 km , 38.000 euro .
Doppia Frizione Powershift
09 dic 2010 - 12:36 - #47Anzi 55.000 euro questa balenottera spiaggiata in decomposizione , bleurrrgghhh .
6DkIiLnDgO9
09 dic 2010 - 12:55 - #48@45 S4V5RIO
scusa saverio, le versioni del 3.0 usate sulla Z4 erano la 258 e la 265, la 272cv è arrivata dopo e non l’hanno utilizzata, ricordavo male.
cmq se mi dici che il paragone tra un V8 e un 6 cilindri è corretto anche se volutamente forzato, mentre quello tra due 6 cilindri in linea della stessa casa, con tecnologie differenti e target differenti (ma per farti notare a differenza di tecnologia non serve arrivare a 11000 giri)… mi viene da pensare che sei cuggggino di alfa che fa paragoni scrausi e si da ragione.
il valvetronic ripeto è affidabilissimo, non ha mai avuto problemi da quando è utilizzato, e cmq il concetto di semplicità che dicevo prima è proprio quello che riguarda l’utilizzo delle vetture nei vari campionati, dove meno parti ci sono da mettere a posto e meno tempo si perde e meno rischi ci sono che qualcosa non funzioni.
@44 alfa
le cose sono 2.
1) BMW ha enormi ed evidenti problemi di affidabilità
2) abbiamo un concetto tendenzialmente differente di “usato di 6 mesi”, sai, siamo a dicembre 2010 e a casa mia sei mesi fa era giugno 2010. poi forse avrai un fuso oraio diverso che ti fa cambiare anche anno, ma tra quelle che hai postato ho visto solo date che col 2010 non hanno niente a che fare…
poi fai tu eh…
alfa_33
09 dic 2010 - 13:16 - #49@ 48
-1 anno e meno di 20000km ti va meglio? Certo che se uno non vuole capire… ( o meglio fa finta)
- gli enormi ed evidenti problemi di affidabilità bmw per quello che ne so io ce li ha proprio sui motori twin turbo che monta questa M1, mai sentito di problemi riguardanti il V8
6DkIiLnDgO9
09 dic 2010 - 13:20 - #50@49
un anno e meno di 20.000km, già diventa UN ANNO che come tempi è il doppio di sei mesi, ma se tu prima dici 6 mesi, io ti rispondo sui sei mesi. ad un anno già come prezzi iniziano a diventare quelli, ma a questo punto se uno vuole fare il “furbo” che prende l’usato, si trovano anche usati di 2-3 anni con pochi km (meno di 30-40.000) che vengono intorno ai 35.000, che sono addirittura 20.000€ meno di questa 1M.
paragonare nuovo con usato non ha logica, altrimenti al prezzo di una M3 nuova, trovi anche delle 360 modena, che sono anche meglio, ma sono semrpe 2 categorie molto diverse, come sono 2 categorie molto diverse 1M e M3