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Honda non utilizzerà alcun modulo elettrico per alimentare la CR-Z ad alte prestazioni, che sarà dunque spinta da un tradizionale motore a scoppio con potenza ben superiore ai 114 CV erogati dalla piattaforma IMA. Secondo quanto riporta Autocar Honda utilizzerà un 1.6 V-TEC turbo di nuova progettazione, proposto nelle versioni da 160/200 CV e destinato anche alla futura Civic Type-R. Il pacchetto estetico della futura CR-Z sportiva potrebbe invece trarre ispirazione dalle concept car Hybrid R e Racer esposte durante lo scorso SEMA di Las Vegas. La Honda CR-Z Type-R (?) sarà presentata nel corso del 2011.
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ogamitto
07 dic 2010 - 08:55 - #1Finalmente, adesso si ragiona. Si stanno ricordando che si chiamano Honda. Speriamo di non rimanere delusi, perchè ancora presto per gridare al lupo.
La speranza è l’ultima a morire.
dariosheva81
07 dic 2010 - 09:20 - #2200cv sono il minimo sindacale….nn sarebbe male un vtec (SENZA TRATTINO) turbo…cavalli a palate con pochi euri
.......................
07 dic 2010 - 09:22 - #3Mmm. troppi dubbi, questa non mi piace proprio e la Civic con 1.6 200cv prenderà schiaffi da molte concorrenti del segmento B(in primis Clio Rs) e C. Contando che è un C sono molto deluso perchè gli altri hanno i 2.0T da 250/295cv. Anche la Clio Rs monterà prossimamente il nuovo 1.6TCE 200cv a iniezione diretta ma è un segmento B, vabbè se la vedrà con questa, credo che la Renault avrà la meglio.
D'io
07 dic 2010 - 09:27 - #4ahahahah
bella retromarcia sul concetto di “sportività ibrida”…
per il resto, design soprattutto, questa minicar è veramente da affiancare ad un wc/bidet di una toilette d’albergo a 2stelle
amen
D'io
07 dic 2010 - 09:29 - #5ops, quasi dimenticavo:
ho la Scirocco DuepuntoZero e… godo.
.......................
07 dic 2010 - 09:37 - #6bruttina e sgraziata anche la Scirocco, costa e non rende, molto meglio la Mégane Rs 2.0 non c’è paragone.
Flanker27
07 dic 2010 - 10:19 - #7magari la facesssero!!! finora l’unica coupè hatchback bella in circolazione è la scirocco… una honda con lo spirito cattivo dei vecchi tempi e una linea molto particolare e aggressiva come la CR-Z ci starebbe proprio, considerando quanto brutte siano state le ultime due civic. Forza jappi, tornate a proporci auto sportive come negli anni 90!!
adrianotiger
07 dic 2010 - 12:04 - #8@D’io: non essere invidioso, solo perché hai comprato un catorcio, una Golf deformata che non ha stabilità in curva.
Tutti, nella vita, commettono errori. C’è chi prima di comprarsi una vettura, cerca il miglior prezzo/rapporto e ci sono i tonti che comprano e si rendono conto solo dopo dell’errore fatto. Ma non é un motivo per criticare tutte le altre vetture a prescindere! Fatti furbo e comprati una vera sportiva la prossima volta!
adrianotiger
07 dic 2010 - 12:05 - #9*rapporto qualità/prezzo
Polemiche
07 dic 2010 - 12:06 - #10Un 2000 Vtec ….Turbo? Ma che si sono fumati qualcosa? Honda sempre peggio. 200cv ormai ce li ha pure la smart poi….
matori
07 dic 2010 - 12:13 - #11spostate la trazione però!
o meglio… fate una cacchio di s2000!
mark0
07 dic 2010 - 13:02 - #12Ma qualcuno ha letto la news originale di Autocar.co.uk? Perchè mi pare che Autoblog.it abbia semplicemente sposato l’interpretazione di Autoblog.com, quando nella news si dice solo che arriva un nuovo motore termico, e non che viene eliminata la parte elettrica / ibrida…
theprov
07 dic 2010 - 13:19 - #13Togliete quell’alettone posticcio che è orrendo vi prego!
lucas-the-original
07 dic 2010 - 13:19 - #14D’io
tra quel coso triste della Sciroppo e questa io non ci penserei nemmeno un attimo e prenderei questa.. vuoi mettere la tecnologia Honda con quella Volkswater???
frappa
07 dic 2010 - 13:40 - #15musica per le mie orecchie.tutti parlavano di questo elettrico anche sulla sportiva, mi stavo preoccupando.
Marvel
07 dic 2010 - 14:13 - #16Bah!Ci siete entrati dentro una crz? E’ claustrofobica, i vetri posteriori che da fuori sembrano “quasi” normali per una coupè, in realtà sono piccoli oblo’ grandi come una mano. Il bagagliaio è piccolissimo e i posti dietro sono assolutamente inutilizzabili anche dai bambini che abbiano le gambe che scendono dal sedile (la seduta è attaccata allo schienale anteriore, non ci passa nemmeno una mano) e in fondo non è proprio corta corta: è lunga 4,10 metri mentre la civic del 1990 era sotto i 4mt. Potevano sfruttare meglio lo spazio e se necessario ampliarla anche leggermente e dargli le stesse dimensioni di una scirocco, fare 4 posti veri o utilizzabili per brevi tratti e un bagagliaio accettabile e soddisfacente abbattendo i sedili posteriori, mantenendo la stessa linea aggressiva.
Invece hanno creato una vettura di nicchia niccchia nicchia: è una 2 posti, ma non è spider; è una sportiva ma con prestazioni deludenti; costa , ma non è prestigiosa, è “elettrica ma non troppo”…insomma ma con quello che offre e quello che costa: chi se la compra?!? Rischia di essere come la Smart roadster o coupè…una bellissima scatoletta, un modellino divertente in scala 1:1.
E anche nelle versioni potenti resta sempre una scatoletta, forse da pista, ma sempre una scatoletta. Peccato, è da anni che aspetto una degna erede delle honda Vtec degli anni 90.
dariosheva81
07 dic 2010 - 15:07 - #17Sara’ un turbo+elettrico allora,l’importante e’ che vada forte e che sia leggera….voglio una vera typeR…X tutti quelli che criticano,potete andare avanti con le vostre mito o golf,nn gliene frega niente a nessuno.Forza Honda (sperem)
tkmatt
07 dic 2010 - 15:30 - #181.6 I-Vtec Turbo da oltre 200cv è da sesso estremo, ma a quella CRZ gli devono sistemare le sospensioni :)
Skaramakaj
07 dic 2010 - 15:55 - #19comunque, da quello che so io, non’è ancora sicuro che la cr-z type-r monti il solo motore a scoppio e cioè questo 1.6 turbo benzina ad iniezione diretta, il quale quest’ultimo si dice che andrà a soppiantare gli attuali aspirati 1.8/2.0(spero di no) nelle declinazioni di potenza con all’incirca 140/200cv.
tkmatt
07 dic 2010 - 16:14 - #20a me piacerebbe invece che si diffondesse lo schema 4×4 ibrido con TP e motore elettrico che da trazione alle ruote anteriori. La piattaforma sulla quale nasceva la honda s2000 era costosa ma era di sicuro una possibile base per questa implementazione. L’f20, sebbene ancora attuale, è un motore dall’erogazione esasperata e che difficilmente va a breccetto con le normative euro. il K20 ed un eventuale K16 sarebbero migliori da tutti i punti di vista
ah, bene....
07 dic 2010 - 23:24 - #21@ D’io
Ti dico solo questo: no comment….
@ Marvel
Anche la TT è claustrofobica (non dirmi di no) ma è una bella auto….. Come questa del resto, anche se la cosa che sconcerta è il posteriore mal raccordato e forse mal fatto rispetto all’anteriore….. Poi oggettivamente chi vuole un’auto aggressiva, senza andare in potenze da superbollo e consumando come un segmento A 1.0 cc opterà di certo per questa…. Ad ognuno il suo… Che poi sia una 2+2 tanto 2 e poco 2+2 siamo daccordo….
PS: Ho notato che se toglieranno il 1.8 honda e i due 2.0 aspirati da 200 cavalli (renault e honda) l’unico motore aspirato di una certa potenza specifica sarà il 1.6 della Renault quello della twingo rs per intenderci…. E forse ormai neanche più quello…. Ormai il futuro è turbo….
Marvel
08 dic 2010 - 12:15 - #22@ah, bene…
La CRZ esteticamente mi piace da impazzire ma credo davvero che sia realmente troppo di nicchia senza un target specifico, è uno sfizio. E chi si può permettere uno sfizio penso si orienti su altre auto. Inoltre considera anche i dubbi che il consumatore può avere per le tecnologie ibride e il fatto che l’ibrido honda non è un campione di efficienza: nella realtà sembra che i consumi che vadano dai 12 km/lt in città ai 15,6 sulle statali.
http://www.sicurauto.it/news/i-consumi-della-honda-cr-z-ibrida-coupe.html
Di fatto ormai è da un po’ che è in vendita e qui a Roma ancora non ne ho vista nessuna in giro…
La TT? Una splendida sportiva con tanti pregi…e anche un discreto bagagliaio :-) (292 / 700)
E intanto (dopo il peggior acquisto nel 2003 della civic 5p 1.7 ctdi) continuo ad aspettare la Honda che fa per me, magari la prossima civic…
Skaramakaj
08 dic 2010 - 12:53 - #2322
effettivamente hai beccato una delle honda, sia per la versione(pen’ultima serie) e sia motorizzazione(isuzu), che per quanto valido quest’ultimo non è ai livelli della più “ferrata” concorrenza europea di ALLORA… perciò il tuo scontento non mi meraviglia(purtroppo).
Quello che ti dico, è di non farti influenzare da questo ISOLATO capitolo di casa honda, o comunque giapponese…. se sei un “japer” sai cosa intendo, altrimenti…….
Ex Vtec anni novanta
08 dic 2010 - 17:22 - #24Era ora che capissero di utilizzare un turbo benzina Vtec!!!!! Caspita se era ora!!!
Sono almeno due anni che continuo a dirlo ininterrottamente.
Oggigiorno è l’unico modo per avere prestazioni elevate e consumi decenti.
Tralasciando il fatto che va su Crz (auto che non stimo affatto e mai comprerò), è super positivo per un hondista come me, sfegatato e amareggiato da troppi anni di gestione ottusa, una notizia simile.
Ciò significa 2 cose: il giusto e strameritato addio del glorioso aspirato Vtec prestazionale (troppo strozzato ormai dalle normative antinquinamento) da 2litri e il probabile rientro in F1 di Honda nel 2013 come motorista (infatti ci saranno 4 cilindri 1.6 turbo-kers che saranno una ottima vetrina per lo sviluppo dei motori stradali….e Honda non vuole mancare all’appuntamento).
Ora manca però un modello esteticamente attraente (rifatemi in chiave moderna la Civic quinta vi prego o l’Integra Dc5…) e l’ufficialità di questa news.
Spero davvero accada, non voglio essere costretto ad abbandonare il cuore hondista per prendermi una Evoque, una Scirocco o una A5 usata (le uniche tre auto che mi piacciono al momento al di sotto dei 40k…..).
P.s. Megane coupè? andrà anche forte in pista, ma è rifinita da cani e ha un bodykit davvero male assemblato e tamarro (sembra la macchinina del Lego..).
Molto meglio Scirocco 2.0 211cv, più bella e fatta meglio.
Ma io spero davvero che Honda si riprenda, gli altri possono andare a farsi fo..ere.
elan
08 dic 2010 - 22:18 - #25Sono contento anch’io, da Hondista attuale, che si mettano a fare dei motori competitivi (cioè, purtroppo, turbo) perchè è inutile combattere con la spada contro ch ti spara addosso (le normative).
Un Samurai, il migliore, nulla può contro chi si mette la turbina, và più forte e inquina meno.
Vedremo questi nuovi samurai come useranno il loro fucile turbo, magari con la loro tecnica ed il loro coraggio spareranno meglio di altri…
elan
08 dic 2010 - 22:27 - #26O.T.
Chi paragona la Civic 5 serie alla Scirocco, a livello estetico intendo, non ha capito nulla secondo me.
La 5 serie era originale per i tempi… …oggi per proporre un prodotto distinguibile senza potersi rifare a degli stilemi precisi, come quelli teutonici, bisogna forzare il design.
Honda fà bene quindi ad avere OGGI un look “spaziale” per distinguersi dalle uniform-cars che vediamo a vagonate nelle nostre strade, se non piace prendete una Polo-Golf-A4 A5…
Ecco, auspico che con il suo design estremo proponga modelli di fascia sportiva e motori come sà fare.
elan
08 dic 2010 - 22:29 - #27P.S. … ma combattere con la spada a 8.000 giri era un’altra cosa, bisognava essere veri guerrieri del cambio e della guida.
adrianotiger
09 dic 2010 - 11:53 - #28L’interno della CRZ a me piace tantissimo! E’ rivoluzionario e ti sembra di essere in un cockpit di un’astronave. “Claustrofobico”, solo a chi ha paura dei pulsanti e che preferisce doversi alzare dal sedile quando vuole inserire ad esempio i lampeggianti.
L’ibrida sarebbe stata sportiva, se lo avessero abbinato a questo V-TEC! Se Honda fosse riuscita ad abbinare un motore da 160-180cv ad un motore elettrico da 50-60cv, allora la sportività sarebbe stata garantita. Anche se poi, probabilmente un compressore costerebbe meno.
Ex Vtec anni novanta
09 dic 2010 - 14:03 - #29@26 Come al solito io e te la pensiamo all’antitesi.
Siamo due hondisti di tempi, palati e gusti molto differenti…..
Io non penso affatto che Honda faccia bene ad andare avanti con i design da “guerre stellari” (tra l’altro un sequel che ho sempre odiato con tutto il cuore), poco apprezzato dalle masse ed elogiato da poca gente (basta vedere le vendite a picco da quando adottano queste linee spigolose e forzate..); anzi questa cosa è stata e rimane (spero per poco) la sua rovina.
Abbinata ad una ottusa gestione dei (pochi e fiacchi) propulsori in gamma, a plastiche sottotono e ai prezzi non competitivi.
Io appartengo al filone Honda pre Civic settima serie, ho apprezzato “solo” Crx prima serie e seconda, Prelude penultima serie, Integra, Civic quinta (coupè e hatchback), S2000, Nsx, e “nel suo piccolo” Jazz Graphite penultima serie (che ho acquistato a mia moglie usata con il ricavato della vendita della mia Civic quinta….:-(…).
Tutto il resto è stilisticamente da dimenticare, farci una riga sopra, buttare nell’immondizia.
Ma questo è il mio parere (anche se non sono il solo che la pensa così purtroppo).
Il fatto è che chi ha amato la Honda di anni fa non può esserlo di quella attuale.
Troppo dissimili la missione, le caratteristiche, il cuore.
Ma i tempi sono cambiati, verissimo.
Quello che i miei “simili” (e siamo tantissimi, fidati…) chiedono è però un ritorno alla sportività (e solo con un Vtec turbo benzina abbinato ad un kers si può fare oggigiorno), alle linee fluide e convincenti, alla qualità elevata (sindrome di Swindon troppo presente su Civic e compagnia….basta vedere l’Accord fatta in Giappone che si nota la differenza macroscopica in meglio).
Chi se ne frega della originalità estrema, cercata con ogni sforzo (ricadendo in linee kitch e opinabili) a discapito dell’armonia e del buon gusto.
Honda si deve distingere dalla massa dei rottami circolanti con ben altri mezzi!
E solo un colosso come Honda può farlo.
Tecnologia racing ai massimi livelli ultra affidabile abbinata a linee piacevoli e filanti.
E un ritorno in F1 da motorista per ricercare i materiali migliori da utilizzare sulle auto di serie.
Questo chiediamo NOI hondisti vecchia scuola.
Le navi spaziali goffe ,lente e a nafta tenetevele voi.
P.S. per il discorso Scirocco siam sempre lì.
E’ indiscusso il collegamento estetico/proporzionale con la Civic quinta serie hatchback, basta affiancarle.
Sarà anche poco originale questa Vw (ma l’unica bella Vw dai tempi della Corrado….) visto che prende spunti da una giapponese anni novanta, ma è guardacaso al top delle vendite europee nel segmento coupè, è apprezzata da moltissima gente (le si può sicuramente criticare il design della plancia, quello sì…ma è aggressiva, larga e bassa come una sportivetta DEVE essere), è costruita bene e va davvero forte.
E’ l’unica del segmento che comprerei ora nuova.
A5? Non sarà anch’essa un mostro di originalità (ma chi se ne frega, meglio l’armonia e il buon gusto alle forzature stilistiche ripeto), ma è rifinita da dio, è solida, bella e aqquattata.
Da prendere usata visti i prezzi del nuovo…..
Evoque…L’unica auto odierna molto originale ma al tempo stesso piacevolissima da guardare e che farà epoca. L’unico Suv davvero innovativo e sexy.
La sto seriamente prendendo in considerazione….
Il resto? Tenetevelo.
Concludendo: io spero che Honda faccia questo BENEDETTO turbo benza Vtec e lo piazzi su una bella coupè che sia erede di Prelude o Integra e non abbia un design da incrociatore stellare misto furgo-pizza.
Se così sarà, sarà una gran cosa e rimarrò fedele alla grande H, altrimenti una delle tre sopracitate mi aspetta.
Quello che in parte mi consola è che almeno mia moglie ora ha una Honda (non di quelle che tanto ho amato, ma almeno nel suo segmento è carina e ultraspaziosa e va da dio per una donna).
Prossimamente si vedrà.
Forza turbo vtec!
Skaramakaj
09 dic 2010 - 14:28 - #30per chi volesse farsi un’idea sulla prossima civic
http://www.youtube.com/results?search_query=honda+civic+2011&aq=1
elan
13 dic 2010 - 17:54 - #31EX vtec, non ho idea, appunto, di quale necessità tu abbia di richiamare chissà quale benedetta sportività, in quanto conosco molti vecchi hondisti che apprezzano sia Civic che CR-Z, come un mio amico che ha avuto la Civic 5 serie e lodava lo stile dell’attuale.
Poi mi parli di una Golf abbassata e di un SUV Range Rover (ah ah!) i vecchi Suv Honda!
Tu manifesti una idiosincrasia personale nei confronti di un certo tipo di design e la fai diventare universale. Credimi, non è così!
elan
13 dic 2010 - 18:03 - #32Armonìa?
Prova a confrontare il frontale esagerato, opulento, tamarro di un’Audi A5 da 50.000 euro lunga 5 metri, con la coerenza stilistica del frontale di Civic, che evoca l’essenzialità giapponese, la forma di una katana (commento di amico 4° Dan di Aikido).
La griglia dell’Audi la vedo bene con due salsicce sopra…
Idem per il nuovo Suv di Guerre Stellari, (Evoque) 40.000 euro, un frontale esageratamente alto, squadrato… …non brutto ma antitetico alle forme semplici e sinuose delle vecchie Honda e dal frontale dell’attuale Civic.
Hai mai pensato alla nuova Bentley Continental GT… …potrebbe evocarti una Accord degli anni 90 che so… mah.
Ex Vtec anni novanta
15 dic 2010 - 09:56 - #33@32 Lascia perdere, vah, abbiamo gusti troppo diversi. Senza rancore.
elan
17 dic 2010 - 11:16 - #34Senza rancore sì, ma se fai rientrare nei tuoi gusti una hatchback del passato (civic 5); un SUV squadrato col cofano alto un metro e mezzo (Evoque) e una coupè gigantesca da 60.000 euro (A5), hai dei gusti oggettivamente eclettici, non incoerenti per carità ma piuttosto eclettici.
Il bello è che citi quei modelli per argomentare concetti a difesa della Civic 5. I concetti li riconosco e rispetto, il resto meno.
Japancars
17 dic 2010 - 12:45 - #35quello che mi stupisce è la volontà di Honda di utilizzare un turbo, cosa praticamente inedita, su di un’auto poi che tecnicamente non ne ha bisogno, visto che dovrebbe essere il motore elettrico a farne le veci…studiare un po’ meglio questa cosa no?
elan
17 dic 2010 - 13:47 - #36E’ vero Japancars, l’ibrido dovrebbe sostituire il turbo… …fa strano vedere una tal ricerca per produrre gli IMA e poi, tardivamente, pensare ai turbo. Anche a livello di comunicazione e marketing è spiazzante.
Forse si sono accorti che le normative euro6 non lasciavano altra scelta e il mercato chiede prestazioni che gli IMA non possono ancora offrire.
Japancars
17 dic 2010 - 15:27 - #37mah forse è più probabile che il turbo sia una soluzione temporanea in vista di un IMA riprogettato per essere più performante, ma sinceramente ho i miei dubbi sull’adozione del turbo proprio perché è un’opzione che da sempre Honda cerca in ogni modo di evitare…