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Land Rover presenta la gamma Defender 2011. Poche le differenze rispetto al restyling introdotto nel 2007: la vettura viene proposta nelle varianti 90 a passo corto e 110 a passo lungo, con 5 o 7 posti nelle versioni pick up, double cab e station wagon ed unica motorizzazione 2,4 diesel da 90 KW e 360 Nm abbinata al cambio manuale GFT MT-82 a 6 rapporti. La trazione integrale permanente ha la possibilità di bloccare il differenziale centrale, è di serie il sistema antistallo e sono presenti le barre antirollio anteriori e posteriori. Il propulsore è omologato Euro4 e, quindi, la Defender può essere omologata soltanto come autocarro. Tutte le versioni raggiungono una velocità massima di 132 km/h e toccano i 100 km/h da fermo in 15,8 secondi, mentre il consumo medio è di 10 l/100 km per la versione 90 ed 11 l/100 km per la 110: quest’ultima monta pneumatici 235, mentre la passo corto può montare anche le 205.
Le ottime capacità in fuoristrada sono confermate dai dati tecnici ufficiali: pendenza massima superabile 45 gradi, angolo d’attacco 49 gradi, angolo di dosso 153 gradi, angolo d’uscita 47 gradi, pendenza laterale massima 35 gradi. Questi valori variano leggermente in base alla tipologia di carrozzeria ed in base ai pneumatici utilizzati. Tutte le Land Rover Defender possono rimorchiare un peso massimo frenato di 3500 kg. L’ormai “inossidabile” defender resterà ancora in commercio fino al 2013, quando Land Rover presenterà un nuovo modello inedito, che si annuncia ben più moderno ma, allo stesso tempo, capace di non tradire la fiducia guadagnata in decine di anni di onorata carriera.
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burton
06 dic 2010 - 10:38 - #1Anche se il prezzo è più elevato preferisco il classe G…ha più comodità, è rifinito meglio ed esteticamente è ben riuscito…ma certo che come qualità tecniche questo non scherza…
Pasqualino Settebellezze
06 dic 2010 - 10:38 - #2God save the Queen !!!!
Maximò
vespa4ever
06 dic 2010 - 10:50 - #3“Poche differenze rispetto al modello introdotto nel 2007..”
E cioè quali??
axe
06 dic 2010 - 10:59 - #4Essendo il defender omologabile solo come autocarro speriamo che la nostra Campagnola abbia qualche possibilità in + di inserirsi in questo mercato di nicchia, fino ad ora mi pare ne abbiano vendute pochissime.
6 come 6
06 dic 2010 - 11:07 - #5uno dei pochi “veri” fuoristrada, insieme a G e Massiv
karl-abarth
06 dic 2010 - 11:28 - #6La differenza sta nell’omologazione, ottenibile solamente più come autocarro…
I due fuoristrada dell’Iveco, Campagnola (3 porte) e Massif (5 porte) pur validi per l’ottimo motore e trasmissione sono poco venduti, oltre che per il prezzo non proprio popolare per un semplice motivo: che chi compra un mezzo fuoristrada (e dico fuoristrada vero, non SUV o SAV eccetera) non comprerà mai un mezzo dotato di sospenzione a balestre, proprio come ha l’Iveco… E stesso difetto lo ha il Jeep Wrangler CRD a gasolio… Il Wrangler V6 a benzina invece ha sospensione diverse che lo rendono ottimo in fuoristrada… Questo per rispondere a chi si chiede il perchè delle scarse vendite dei fupristrada Iveco…
Francesco24
06 dic 2010 - 11:49 - #7Karl Abarth ma che stai a dire!!! Wrangler benzina e wrangler gasolio hanno solite sospensioni e non sono con le balestre forse il willis del 1960, non cambia assolutamente niente! In oltre il sistema di ponti Dana 44 del wrangler è 100 volte meglio di quel troiaio del Defender!!! INFORMATEVI dopo PARLATE!
Mauro Tedeschini
06 dic 2010 - 11:53 - #8#6
Se, come dici giustamente, il Massif è rivolto a chi cerca un VERO fuoristrada, non vedo come le sopensioni a balestra possano essere un problema
panoramix
06 dic 2010 - 11:58 - #9Vi posso solo dire che indeciso tra questa ed il wrangler ho optato per la seconda.
Sicuramente la jeep ha meno fascino, ma allestita come la mia con cambio automatico e cruise control vado in montagna ad una velocità di crocera di 145 kmh. Fare i 110 con il defender non mi entusiasma. E se vogliamo parlare di posto guida gli spazi interni sono sicuramete più comodi e larghi nella mia che nell’inglese. Sui consumi non entro nel merito perchè non conosco gli altri , col wranger faccio una media 12,5 l / 100 km. (8 km con un litro di gasolio). Prima possedevo il modello precedente (4.0 a benzina) e mi consumava poco di più…
panoramix
06 dic 2010 - 12:03 - #10Per il fuoristrada non faccio testo, mi diverte d’estate andare “aperto” in qualche cavedagna , d’iverno in montagna senza avere problemi.
La_pulce
06 dic 2010 - 12:20 - #11il Defender è “indifendibile”: ormai ha 63 anni e li dimostra, speriamo che arrivo una sostituta presto. Le hanno pure tolto il motore “buono”…
ilmario84
06 dic 2010 - 13:30 - #12Leggendaria Defender!!! Chiunque ami le 4 ruote dovrebbe renderti onore!
La_pulce
06 dic 2010 - 14:45 - #13La Land Rover 88 e 109 (come si chiamavano negli anni ‘70) erano già vecchie allora quando ero un ragazzino: molto meglio era il Toyota Land Cruiser, più moderno e valido.
Parole di chi le usava allora, visto che all’epoca avevo 15 anni e che chiedevo sempre a chi aveva qualche auto che mi piaceva come fosse ed andasse.
Guardando oggi una Land Rover 88 ed una Land Cruiser di allora, si capisce che la frase era vera ed il perchè.
M.s.m.
06 dic 2010 - 15:02 - #14“(…) Land Rover presenterà un nuovo modello inedito, che si annuncia ben più moderno ma, allo stesso tempo, capace di non tradire la fiducia guadagnata in decine di anni di onorata carriera”
Dopo la Freelander a trazione anteriore e la Evoque, personalmente ne dubito assai… :o(((
dumarest
06 dic 2010 - 17:56 - #15Cara vecchia Land Rover, mi ha cavato d’impiccio in tante situazioni, una volta ci ho tirato in salita un astone di 9 metri da sei tons.
Chi paragona la Land Cruiser alla Land non ha ben capito di cosa sta parlando, prima il Land Cruiser veniva umiliato in fuoristrada, adesso nemmeno ci va più, è diventato un cassone per camionisti in piccolo.
LAPIDUS
06 dic 2010 - 18:13 - #16Guardate l’ultima foto,quella degli interni!!I comandi del clima,sono quelli della Fiat Uno 2serie!!!ahahahahaaha
draycon
06 dic 2010 - 20:06 - #17A volte mi diverto a immaginare quale auto acquisterei (senza contare le spese XD) per varie situazioni: comodità, sportività, tuttofare ecc ecc! Quando penso all’auto da fuoristrada vero mi do mille possibilità, ma alla fine arrivo sempre a pensare che la migliore in assoluto sia questa qui! Non c’è fuoristrada “VERO” che gli possa andare a presso! Abito in un piccolo paese di montagna in Sardegna, quindi ne so qualcosa! In certe situazioni comodità, confort e balle varie passano in terzo luogo! In molti hanno preso fuoristrada alternativi come ad esempio il Wrangler per poi ritrovarsi a cambiare con il Land Rover, che passa praticamente ovunque! Questi ultimi infatti, oltre alle strade accidentate che comunque il Wrangler riesce a mangiarsi facilmente, si ritrovarono a fare i conti con strade particolarmente strette dove passarci avrebbe voluto dire lasciarci mezza carrozzeria, mentre il Land Rover non ha mai avuto problemi del genere!