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L’agenzia governativa ambientale (EPA) statunitense ha assegnato nei giorni scorsi alle Chevrolet Volt e Nissan LEAF il “bugiardino” con sopra indicati consumi ed emissioni, ultima soglia - del tutto formale - prima di avviare la commercializzazione. Nel ciclo misto l’hatchback giapponese richiede l’equivalente di 2.38 litri per cento chilometri, che scendono a 2.22 in città, mentre l’autonomia rilevata non supera le 73 miglia (117.5 chilometri) ed il costo annuale per l’elettricità ammonta a 561 dollari (418 euro al cambio odierno). Per calcolare il consumo i tecnici dell’ente hanno elaborato una formula empirica, che stabilisce l’equivalenza “energetica” fra 33.7 kWh ed un gallone (3.78 litri) di benzina. Opportuno sottolineare come la EV Nissan venga indicata come una fra le vetture più efficienti presenti in commercio, grazie all’assenza di emissioni inquinanti.
La Chevrolet Volt richiede l’equivalente di 2.53 litri ogni cento chilometri quando utilizza il motore elettrico, per un’autonomia massima di 56.3 chilometri ed un costo annuale di 601 dollari (448 euro). Quando è spinta dal solo 1.4 la berlina statunitense ingolla 6.36 litri di benzina ogni centro chilometri; autonomia (553 chilometri) e costi per il carburante (972 euro l’anno) aumentano di conseguenza. I tecnici dell’EPA hanno inoltre rilevato emissioni di anidride carbonica pari a 52 grammi ogni chilometro. Anche per la Volt un’annotazione finale: la definizione “Dual Fuel Vehicle: Electricity-Gasoline” comporta dunque l’omologazione in quanto vettura ibrida.
EDIT: Proprio la sua natura di veicolo EREV ha obbligato i tecnici dell’EPA ed i colleghi in General Motors ad elaborare un’apposita etichetta, differente rispetto alla soluzione usata finora per indicare i consumi delle ibride plug-in. Sul precedente adesivo erano indicate le percorrenze ottenute dividendo semplicemente chilometri per litri, mentre il nuovo coefficiente MPGe (Miles Per Gallon equivalent) considera anche l’energia utilizzata. Con questi criteri la Volt è indicata come la vettura meno inquinante del segmento.
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cowobungo
25 nov 2010 - 13:40 - #1«Since the Volt is using technology that no other automaker currently offers, a new mileage label was created by the EPA with input from GM.»
Per semplificare…. dato che la Volt usa una tecnologia che nessun costruttore al mondo attualmente offre, è stato necessario creare nuove etichette per i consumi dall’EPA con l’aiuto di GM, i consumi sono i seguenti:
Modalità elettrica: 93MPG (39.6km/l)
Modalità EREV (motore termico): 37MPG (15.7km/l)
Modalità combinata (elettrico+termico): 60MPG (25.5km/l)
Totale autonomia: 379 miglia - 611 chilometri
«The Volt’s mpg rating was rated as best in the compact class by the EPA.»
Fonte: AutoNews.
weik
25 nov 2010 - 13:45 - #2Ottimi consumi per entrambi, anche se la Leaf non mi piace. Io aspetto di vedere le altre Ibride Plug-In come la Volt perchè sono le uniche auto elettriche che tengo in considerazione, siccome non mi mettono il timore di rimanere senza batteria per strada…
zz-2
25 nov 2010 - 13:49 - #3Non sarà proprio bellissima la Leaf (gusti personali), ma si merita veramente a quanto pare la nomea di auto elettrica efficace!
fiori
25 nov 2010 - 13:53 - #4alla fine non conviene poi tantisismo utilizzare una ibrida o un’elettrica ( a conto di fine anno)
arrivi ad ammortizzare i 5000-8000 che paghi in più ( costo medio di una ibrida - elettrica in più rispetto ad una termica di pari qualità e segmento) in 10 - 12 anni
sono pazzi, è una fregatura allucinante
zz-2
25 nov 2010 - 13:58 - #5@fiori
in teoria l’acquisto di un’auto ibrida o elettrica è subordinato ad uno spirito “ecologista” dell’acquirente…e poi già è difficile parlare di ammortizzazione dei costi nella auto normali (quasi impossibile, troppe variabili secondo me), mettersi a fare i conti nel caso della auto in articolo è oltremodo presuntoso, malgrado tutta la buona volontà.
Secondo me, sono auto da identificare come Status Symbol, nel bene e nel male :)
fiori
25 nov 2010 - 13:59 - #6#3 ma cosa stai dicendo, la leaf costa 35.000 euro O_O e che auto è ? fai solo 117 km, chissà dopo i primi 6 mesi quante volte ti ricordi di ricaricarla tutte le notti, e anche se è a piena carica fai solo un centinaio di kilometri per risparmiare cosa? 300 euro all’anno?
cavolo, che auto è la leaf? un’auto di segmento C ? quindi una bravo? quanto costa una bravo base? 16 mila euro? questa costa quasi 20 mila euro in più di una bravo,
risparmiando 300 euro all’anno sul carburante raggiungi il pareggio in giro di 66 anni…
quando basta che compri una bravo con il nuovo multiair o il nuovo Multijet 2 e sei apposto.
troppo-sonno
25 nov 2010 - 14:01 - #7certo ke se in Europa ci fosse un ente certificatore tipo l’EPA sai le risate!!!! sai quanti crucchi avrebbero da mettersi la coda tra zampe……..
x carità non c’è lo con loro ma dichiarare 23 km/l x un 3.0 diesel fa ridere i passeri!
zz-2
25 nov 2010 - 14:01 - #8@fiori
capisco il tuo discorso, credo che la mia risposta del commento #5 valga anche per il fattore prezzo “proibitivo”…
fiori
25 nov 2010 - 14:03 - #9se hai uno spirito ecologista e ci tieni davvero all’ambiente
non pensi a fare il figo “ah io ho l’auto elettrica”
ti compri la vera evoluzione, la vera intelligenza ingegneristica, ovvero l’evoluzione dei motori termici come il bicilindro fiat, quello è progresso, quella è ricerca quella è ecologia, sistemi di produzione ottimizzati, miglioramento tecnologico per risparmiare carburante
non distruzione di intere distese canadesi per ricavare il litio ed attaccare due batterie ad un motore termico per avere 100 km senza far rumore, e intanto invece di inquinare in città con il metano o la benzina, fai inquinare centrali a combustibili fossili ( che ce ne sono tante ancora, anche in italia di centrali a combustibili fossili ) in mezzo alle campagne..
che spirito ecologista, ma chi volete prendere in giro?
zz-2
25 nov 2010 - 14:05 - #10@fiori
ma infatti ciò che puntano queste vetture è crearsi un proprio sottomercato di “dandy” alla moda!
Comunque credo che mi hai frainteso, io non sono ne pro ne conto a queste tecnologie, le osservo solo per quello che sono! E diamine sì, una nuova 500 con il ‘900 twinair me la farei volentieri :)
vesssssss
25 nov 2010 - 14:16 - #11nessuno parla dello smaltimento delle batterie e del loro costo esorbitante:
la tesla ogni 160.000 km deve sostituire le batterie al modico prezzo di 11.000 euro!
sono circa 1.100 euro l’anno per una percorrenza media di 16.000 km l’anno.
allora pago un fottio di piu per l’ibrido, pago un fottio di batterie…dov’è il vantaggio?
francoss
25 nov 2010 - 14:21 - #12ma quale inpatto zero,e’ solo spostato alle centrali elettriche che avranno una richiesta superiore
bad-moon
25 nov 2010 - 14:22 - #13Se hai davvero lo spirito ecologista, per dirla tutta, il 90% delle volte in città ti puoi arrangiare con una bicicletta da 100 euro.
alfa_33
25 nov 2010 - 14:23 - #14La volt mi ha deluso…anche perchè si è scoperto che non è una vera extended range, sopra una certa velocità c’è collegamente meccanico tra ruote e motore…una mezza fregatura.
Aspetto ancora una vera extended range con un motore appositamente progettato per fare da generatore a regime costante.
set..
25 nov 2010 - 14:26 - #15“ti compri la vera evoluzione, la vera intelligenza ingegneristica, ovvero l’evoluzione dei motori termici come il bicilindro fiat, quello è progresso, quella è ricerca quella è ecologia, sistemi di produzione ottimizzati, miglioramento tecnologico per risparmiare carburante”
peccato che con uso normale consumi quasi come il vecchio Fire…………..
La Leaf dai primi test ad uso normale e reale arriva dai 130 ai 180 km di autonomia, più che sufficiente all’uso della maggior parte degli utenti a cui è indirizzata, certo non è per i rappresentanti!
Per il costo, fra 2-3 anni costeranno come le auto normali, Renault le proporrà senza batterie a prezzo concorrenziale e il noleggio delle batterie (dunque compresi manutenzione, sostituzione o aggiornamenti) sarà equivalente al consumo del carburante, appena il prezzo delle batterie calerà saranno anche vantaggiose, non le si comprerà solo per spirito ecologista o altro ma anche per convenienza!
marblog
25 nov 2010 - 14:27 - #16Secondo me le auto elettriche saranno la scelta migliore, (o quanto meno degna di attenzione), quando ci sarà sovrabbondanza di energia elettrica…cioè mai: ma speriamo che non sia così; la soluzione sarebbe migliorare l’efficienza della produzione di energia elettrica dalle fonti rinnovabili, è li che dovrebbero andare gli investimenti, magari da parte di tutti, del pubblico e del privato.
turinos
25 nov 2010 - 14:35 - #17@francoss: l’inquinamento non è solo spostato alle centrali elettriche. Bisogna considerare che un’auto elettrica, o meglio il suo motore, ha un’efficienza intorno all’85%. Il classico motore a scoppio non va oltre il 30/35%, quindi mi capisci che se un litro di carburante possiede energia 100, il 70% non la sfrutti. E’ uno spreco incredibile. E comunque anche se fosse solo uno spostamento dell’inquinamento sarebbe lo stesso un grande traguardo, dato che il problema dello smog riguarda proprio le città. A livello globale le auto incidono per un 12% sull’inquinamento totale. Pensi che non sarebbe un enorme vantaggio per la salute delle persone se nelle zone urbane circolassero solo veicoli ad emissioni zero?
xilan
25 nov 2010 - 14:37 - #18molto meglio la leaf. che pero e oscena.
drive01
25 nov 2010 - 14:39 - #19è chiaro che questa auto non è per tutti interessante e per nessuno conveniente dal punto di vista economico in questo momento, ma è importante quello che rappresenta: nel medio-lungo termine il prezzo dei carburanti non può che aumentare mentre quello dell’energia elettrica prodotta da fonti non fossili non può che diminuire
quindi, senza fare conti improbabili, quale sarà la tendenza per il futuro lo si può comunque intuire
drive01
25 nov 2010 - 14:46 - #20@fiori #9: “invece di inquinare in città con il metano o la benzina, fai inquinare centrali a combustibili fossili ( che ce ne sono tante ancora, anche in italia di centrali a combustibili fossili ) in mezzo alle campagne..”
è evidente che una delle necessità principali sia quello di delocalizzare l’inquinamento, tra l’altro in un Paese che sappia far rispettare le leggi ed effettuare i controlli una centrale che produce energia può vantare un livello di filtraggio ed abbattimento degli agenti inquinanti che una semplice marmitta catalitica non si può certamente permettere
per cui ci sono molteplici aspetti: inquinare in zone non densamente abitate, inquinare di meno con impianti più sofisticati, maggiore efficienza raggiungibile
vero è invece il problema del litio: non si può certo pensare di inserire batterie in tutti i veicoli del mondo, ci vorrebbe un diverso sistema di stoccaggio dell’energia o un altro vettore energetico
GSP
25 nov 2010 - 15:06 - #21@9
se veramente vuoi fare l’ecologista ti compri una bicicletta e utilizzi i mezzi pubblici.
kitt
25 nov 2010 - 15:55 - #22“…il costo annuale per l’elettricità ammonta a 561 dollari…”
“…un costo annuale di 601 dollari…”
Questo dato è abbastanza inutile se non si sa per quanti chilometri è stato stimato quel costo annuo.
@turinos
“Bisogna considerare che un’auto elettrica, o meglio il suo motore, ha un’efficienza intorno all’85%”
Non puoi considerare solo l’efficienza del motore elettrico, perchè oltre alle perdite del motore elettrico, hai anche quelle del regolatore di velocità e quelle duerante la carica e sopratutto scarica della batteria. In oltre ammettendo che un motore elettrico abbia un’efficienza massima dell’85%, questa la ottieni solo per bassi carichi ed ad un determinato regime di rotazione. Alla massima potenza o coppia l’efficienza è molto minore, anche meno del 50%, a cui si devono sempre sottrarre le perdite degli altri componenti. Nel complesso il sistema è sì più efficiente di un motore termico, ma non quanto ci vogliono far credere.
Comunque lo spostamento dell’inquinamento verso le centrali elettriche e fuori delle città è una cosa positiva, ma quando avremo le centrali che potranno reggere quel carico e un potenziamento della rete di distribuzione. Ricordatevi dei problemi che ci sono stati durante il boom di vendita dei condizionatori di qualche anno fa, e pensate che potrebbe succedere se ogni persona comprasse un’auto elettrica. E poi bisogna anche vedere cosa succede alle batterie da buttare, spero non finiscano negli inceneritori…
michele-g
25 nov 2010 - 16:00 - #23se prendete in italia una Auris HSD Ibrida, che in città percorre 25 e passa chilometri con un litro ed i vostri itinerari giornalieri sono per lo più urbani, visto il prezzo di partenza di 23.000 euri, praticamnete sono gli altri a dover cercare di pareggiare, tenuto conto auto sui 4 metri e passa, 5 posti 190 chilometri l’ora e via dicendo….
alfa_33
25 nov 2010 - 16:03 - #24cmq un ecologista VERO dovrebbe cercare di evitare l’uso dell’auto, soprattutto per brevi tragitti e con un solo occupante.
Dove non ci sono mezzi pubblici un passo avanti ( oltre che con la bici) si può fare semplicemente usando uno scooter, un 125 4T ormai fa i 30 al litro veri con una guida accorta…
rudyduca
25 nov 2010 - 17:04 - #25Un 125 4T, con guida accorta fa i 50 Km/l!
Consumi reali d’uso.
kitt
25 nov 2010 - 17:06 - #26Comunque vorrei sapere come hanno calcolato questo:
“Per calcolare il consumo i tecnici dell’ente hanno elaborato una formula empirica, che stabilisce l’equivalenza “energetica” fra 33.7 kWh ed un gallone (3.78 litri) di benzina.”
Questa cosa non ha molto senso perchè dipende sia dall’auto che brucia la benzina che da quella che consuma l’elettricità.
asds
26 nov 2010 - 00:20 - #27@26 un litro di benzina “contiene” circa 9 kwh di energia poi dipende da te come la usi …. le macchine elettriche ci fanno 40 km, quelle a benzina 15
asds
26 nov 2010 - 00:23 - #28se poi i kwh te la fai con i pannelli solari …. se si abbassano i costi diventera’ conveniente per molti.
adrianotiger
26 nov 2010 - 08:36 - #29C’è ancora chi é convinto che la Volt verrà venduta un giorno… ridicoli!