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La prossima BMW M3 abbandonerà l’attuale motore V8 per tornare al tradizionale propulsore a 6 cilindri. La vettura sarà equipaggiata con il motore N54B3OTO che verrà adottato per la prima volta dalla Serie 1 M da 340 CV di potenza. Per la prossima M3, il motore in questione verrà ulteriormente elaborato per poter raggiungere la potenza di 451 CV.
La BMW M3 deriverà dalla nuova generazione della Serie 3 Coupé, attesa sul mercato nel 2012. La vettura adotterà i canoni stilistici delle ultime Serie 7, Serie 5 e X3. La novità più interessante della nuova BMW Serie 3 Coupé sarà l’introduzione dei motori Turbo benzina a 4 cilindri che affiancheranno gli altri motori benzina e diesel a 4 e 6 cilindri. In seguito sarà proposta anche in versione ibrida, mentre la tecnologia Vision EfficientDynamics sarà di serie su tutte le versioni.
Via | LeftLane
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topkart1
24 nov 2010 - 16:42 - #1Chissà se, pur con il turbo, il suono del motore si avvicinerà al magnifico rombo del 3.2 aspirato.
christian90
24 nov 2010 - 16:43 - #2un m3 turbo no però eh…uff…se penso al 2.3 della e30 e come gira alto mi viene da piangere, ma vorrei sapere chi ha introdotto questa storia dei turbo nel 3° millenio saranno anche efficaci potenti però l’allungo è quello di un tagliaerba, aspirato è il motore sportivo
davideozzeri
24 nov 2010 - 16:46 - #3Quello del 3.2 aspirato non lo definirei rombo ma un urlo metallico difficilmente replicabile.
Il turbo incupirà sicuramente il suono, come quello (peraltro coinvolgente, non c’è che dire) delle 335i rispetto alle 330i.
Le vere M3 e M5 sono finite
A4TDI
24 nov 2010 - 16:47 - #4Le vere BMW Msport non ci sono piu. Ormai Turbo e motori piccoli sono il futuro di qualsiasi casa. Prima era una rarità il Turbo sulle benzina (Vedi Fiat Uno Turbo i.e.)
Ora invece stanno diventando una rarità gli aspirati
henry__z4
24 nov 2010 - 16:47 - #5ma va? davvero?? una notizia bomba!! è da quando è uscita l’M3 e92 che BMW ha annunciato che sarebbe stata l’ultima M aspirata…
teri
24 nov 2010 - 16:47 - #6 (nascondi)finalmente!
l’attuale M3 V8 è una schifezza!
dovevano chiamarla 340i e non M3
ridateci la vecchia E46 M3
littlewing
24 nov 2010 - 16:48 - #7Come non rimpiangere il suono da motosega incaxxata dell’ormai mitico 3.2 aspirato…..
christensen
24 nov 2010 - 16:49 - #8il 6 cilindri bmw ha fatto la storia,però questa fissa downsizing per tutti i motori sta prendendo una brutta piega anche perchè i motori iperpompati sono meno affidabili ,non consumano meno e durano molto meno(oltre al maggior costo di manutenzione).Per L’M 3 il v8 era perfetto mentre trovo che anche i 1.2 o 1.3 turbo 4 cilindri dellea prossima serie 1 sia ridicolo in quanto appunto non si parla di utilitarie ma di auto sportive e finchè non capiamo che i micromotori servono solo ad inculcare false credenze allla gente non andremo da nessuna parte.
henry__z4
24 nov 2010 - 16:53 - #9#6: teri
nessuno è del tuo stesso parere.. chiediti perchè…
PaoloBitta
24 nov 2010 - 17:06 - #10I motori turbo costeranno di piu di manutenzione per il fatto che si possono rompere turbina e intercooler che non sono certo economici. Vogliono fare gli ambientalisti alle nostre spalle tutte le case automobilistiche
marblog
24 nov 2010 - 17:17 - #11Così la bmw potrà fare quello che probabilmente fanno altri, cioè elaborare l’auto a circa 500-550 cv, (col turbo non sarà molto difficile per loro) portarla al ring e dire ho fatto 7 minuti e xx secondi.
_francovitt_
24 nov 2010 - 17:22 - #12Mah io spero che ne aumentino anche i centimetri cubici, con queste cilindrate e queste potenze mi sembra di parlare di auto giapponesi… Secondo me l’attuale M3, anche se con un V8 in luogo dei consueti L6, ha scritto una pagina importante nell’albo delle sportive di Monaco di Baviera.. tuttora rimane forse la più bella, sfruttabile e dannatamente veloce coupè sul mercato ad un cifra tutto sommato corretta..
Sulla nuova 3er spero si comincino a vedere dei render veritieri, l’attesa è tanta anche se dalla forma del cofano e dalla prominenza de muso dei muletti ipercamuffati che si vedono ogni tanto in rete, non sono super-ottimista…speriamo bene…
nilazo
24 nov 2010 - 17:26 - #13certe sportive hanno un loro senso turbo, fa parte del loro fascino..
ma son pienamente d’accordo, sta nuova moda del downsizing+turbo perchè è ecologica, è una vaccata
turinos
24 nov 2010 - 17:26 - #14Il fatto che si torni al 6 in linea è sicuramente una cosa positiva, anche perchè mi sembra un frazionamento più adatto a una macchina come l’M3, al di la della tradizione. Il problema è che si perderà sicuramente la rabbiosità nel prendere i giri e l’allungo di quel capolavoro che è l’attuale V8..
nico1988
24 nov 2010 - 17:27 - #15Nulla di nuovo, si sapeva già, io comunque non sono così contrario al passaggio al turbo, lo vedo un pò come una naturale evoluzione…
leonardino
24 nov 2010 - 17:27 - #16ma ragazzi, della 2002 turbo non si ricorda nessuno?
kitt
24 nov 2010 - 17:40 - #17Veramente che il turbo aumenti (anche se di poco e non salendo troppo con la pressione) l’efficienza di un motore è un dato di fatto. Si recupera parte dell’energia ancora presente nei gas di scarico.
Poi che si possa considerare più o meno “sportivo” un motore turbo rispetto ad uno aspirato si può anche discutere, ma bisogna prima stabilire quali sono i criteri di valutazione. Il sound (se vabbè…)? La curva di coppia? Il rapporto peso potenza? Ricordiamoci che in formula 1, la massima espressione della sportività dell’automobilismo, il turbo è stato bandito dal regolamento.
Vrooom Vrooom
24 nov 2010 - 17:44 - #18L’M3 è e sarà sempre l’M3 e sono sicuro che BMW saprà fare un gran bel motore anche con il turbo….
Anch’io preferisco l’aspirato e lo trovo molto più “nobile” però credo che la tecnologia va avanti e sono sicuro che se hanno preso una decisione del genere hanno le loro ragioni….
Poi come fruibilità quotidiana avere coppia ai bassi regimi è decisamente meglio e più sfruttabile….mentre far andare il motore a 9000 giri oggi, con traffico, multe, atovelox ecc ecc è molto più difficile.
Chi ne soffrirà di più saranno quelli che utilizzano le M3 in pista….e direi che non sono poi così tanti.
Per quanto riguarda l’M3 e92 posso solo dire che ha un gran motore e la macchina è fantastica…..chi dice il contrario non l’ha mai provata!!!!!
crazymonkey
24 nov 2010 - 18:03 - #19ricordiamoci che nel passato alcune BMW avevano il turbo..
questo argomento l’abbiamo già trattato tempo fa, quindi il discorso della tradizione non c’entra perchè fu usato anche in passato su auto MEMORABILI.
secondo il mio vissuto la M3 E92 non è una sportiva 4 posti senza “fronzoli” come la E46 (senza citare la CSL), sia chiaro non prediligo le sportive con il turbo, sono “nervose”, “sgorbutiche”, all’ L6 N55/54 della preferisco l’N53 lineare e più “metallico” ma ciò non toglie meriti al biturbo, gran motore
piuttosto preferirei 100 cv in meno ai 500 “promessi” e 200 KG in meno della E92
mustang99
24 nov 2010 - 18:26 - #20stupenda questa m3 arancione!
matori
24 nov 2010 - 18:39 - #21Se lo fanno L6 godo, il 3.2 della E46 era qualcosa di magnifico!
skizzo22
24 nov 2010 - 18:42 - #22aspettiamo il commento di xilan, che dirà che le bmw sono le migliori…
devil-16v
24 nov 2010 - 18:57 - #23Meno male, ritorno alle origini, anche se l’allungo del 3.2 della E46 era semplicemente sublime, vero anche che era un pò vuoto in basso, ma come cantava quel 6 in linea!
Speriamo che il nuovo turbo si faccia apprezzare quanto gl’aspirati della serie M e speriamo che non pesi tanto quanto il V8 della E90.
winerider
24 nov 2010 - 19:00 - #24Bene, l’attuale M3 terrà il valore sul mercato.
;-)
ANONImooooo.......
24 nov 2010 - 19:01 - #25imbamboliti ormai con le tecnologie che ci sono…………..sono gli ingegnieri che decidono che rumore far fare ad un’auto non il turbo o aspirato o la fava della m4d0nna
devil-16v
24 nov 2010 - 19:03 - #26@kitt
In F1 il turbo è stato abolito perchè era un suicidio far continuare l’evoluzione motoristica in quel senso.
I Turbo degl’anni 80 con cilindrate di 1.5 arrivavano a circa 1500cv, oggi i 2.4 aspirati non superano i 750cv fai un pò te, oggi dove sarebbero se avessero continuato?
pastapino
24 nov 2010 - 19:09 - #27l’attuale m3 è fantastica l’ho provata in pista ad imola eccezionale! Mi piace anche il suo suono l’idea di un turbo sull’erede non saprei se giudicarla bene o male, personalmente preferisco sempre gli aspirati come concetto anche se il calcio nella schiena da turbo è entusiasmante :)
bahab
24 nov 2010 - 19:13 - #28Tutti sportivi ma nessuno cita l’Alpina B3 ? Male male, e volendo essere sinceri sarà dura per l’M3 poichè una volta chi voleva l’aspirato si prendeva l’M3 chi la voleva turbo si prendeva l’Alpina B3 che detto papale papale è anche in serie numerata (questa si esclusiva)…. Ora chi si prenderà un’M3 apparte i professoroni che non conoscono Alpina ? Pochissimi…. L’Alpina è più rara ma in fatto di turbo sta meglio della sorella Bmw ed anche più esclusiva…. Chi vivrà vedrà….
kitt
24 nov 2010 - 19:15 - #29Non sto dicendo che hanno fatto male a toglierlo, sto solo dicendo che se era adottato da praticamente tutti finchè non è stato (giustamente) bandito è perchè conveniva utilizzarlo per rendere più performante l’auto. Nonostante la cilindrata dimezzata, e poi la limitazione sulla sovrappressione massima. A parità di potenza si ha un motore più piccolo e leggero, curva di coppia più piena, a scapito di un po’ di turbo lag. Più vantaggi che svantaggi, a mio avviso.
Flanker27
24 nov 2010 - 19:41 - #30@devil: 1) il motore della e92 pesa meno di quello della e46
xlepws
24 nov 2010 - 20:06 - #31ma poi ca**o, la M3 costa uno sproposito! allora perché rompere le scatole pure qui con il downsizing?! Togliere l’aspirato per 2 cilindri in meno col turbo, a mio modesto parere, è una cag@ta immane!
-1 per BMW questa volta!! e lo dico con tristezza :(
devil-16v
24 nov 2010 - 20:37 - #32@30
Si ma in se la M3 V8 pesa parecchio di più della vecchia E46, sinceramente non sò il peso del V8 rispetto al vecchio 6 in linea.
Villeneuve27
24 nov 2010 - 20:43 - #33#32
Il V8 attuale pesa 202 kg contro i 217 del 6 cilindri.
Fonte wikipedia u.u
christian90
24 nov 2010 - 21:02 - #34@_francovitt_
dimentichi la gt-r
6DkIiLnDgO9
24 nov 2010 - 21:03 - #35@32
la V8 pesa di più perchè è parecchio più grande, perchè ha di serie molte cose che la 3.2 aveva come optional (e alcune neanche come optional) e rispetta normative euro 5 e crashtest attuali con ottime valutazioni, tutta roba che porta peso e pure tanto peso
_francovitt_
25 nov 2010 - 01:42 - #36@cristian90
Beh ci sono sempre 15′000 euro in piu’ per la Gt-r.. Poi ti dirò, non la posso proprio vedere, sarà efficace ed ipersofisticata quanto vuoi ma a meno che non sia un nababbo con un garage da riempire, la mia scelta andrebbe verso un’intramontabile M3..420cv V8 sulle posteriori mi bastano e avanzano nei momenti in cui mi prude il piede destro…
gabryo
25 nov 2010 - 07:30 - #37La LEXUS sì che ha tirato fuori un capolavoro (non solo stilisticamente) con il motore della LF-A…riuscire a realizzare un 10 cilindri aspirato grande come un 8 e pesante come un 6, è da incorniciare ed è unico nel suo genere!
Questa tendenza nell’usare (o meglio abusare) l’utilizzo di sovralimentazioni, ora anche con cilindrate ridotte, secondo me è un rischio a livello di affidabilità del motore stesso nel lungo periodo…per non parlare poi di questa fantomatica teoria del “downsizing”, che ritengo più un classico specchio per allodole, che altro.
gabryo
26 nov 2010 - 05:55 - #38Ops!…”usare” ed “utilizzo” non è proprio sintatticamente corretto…volevo scrivere UTILIZZARE. ;-)