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Vi piace la BMW M3 GTS ma credete che il suo prezzo sia eccessivamente alto in relazione ai contenuti? Packeisen ha la soluzione per voi: si chiama PM3 V8 CSL Light. Il fatto che la vettura recrimini di possedere i geni della CSL, sigla davvero cara agli appassionati BMW, la dice lunga sulla valenza del prodotto. Ma per una volta queste tre lettere sembrano quasi riduttive per descrivere questa creatura.
Il tuner tedesco ha infatti tirato fuori davvero il meglio della M3 “segando via” tutto il superfluo a cominciare dagli interni, totalmente spogliati. Per avere un’idea basta vedere cosa è rimasto della porzione interna della portiera. Sono stati installati sedili a guscio e cristalli laterali in materiale plastico mentre gli sportelli, il cofano motore e quello del bagagliaio sono stati realizzati in fibra di carbonio. All’interno è anche presente una cellula di sicurezza approvata dalla FIA. Ma sono tante le parti che sono state sostituite con omologhe realizzate in titanio, magnesio e alluminio. Notevoli i cerchi in lega della BBS. Interventi consistenti anche sul gruppo molla-ammortizzatore.
Il sistema di scarico, quello frenante ed il gruppo frizione-volano sono stati sostituiti, mentre l’autonomia del serbatoio è cresciuta a 100 litri. Una sofisticata elaborazione dell’elettronica di gestione del propulsore, un nuovo impianto di aspirazione nonché lo scarico più aperto, consentono alla vettura di toccare quota 485 CV (ma non è chiaro se sia stata incrementata anche la cilindrata). Il peso complessivo? 1300 kg…conducente e liquidi inclusi! La vettura promette di girare al Ring in un tempo inferiore ai 7.30 minuti. Il prezzo per questa “auto”, che può tranquillamente circolare su strada, è di 160.000 euro: una cifra ragionevole per un mezzo che viene realizzato in 4 esemplari ogni anno e richiede 500 ore di lavorazione a mano.
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yuri85zoo
12 nov 2010 - 01:51 - #1stupenda, a dir poco stupenda!
ma se questa può essere omologata per circolare, perchè io se mettessi un assetto sportivo o delle pastiglie dei freni + prestanti alla mia macchina sono considerato un fuorilegge? ah, il potere dei soldi…..
david37
12 nov 2010 - 01:51 - #2é un bene, il fatto che, senza una descizione, avrebbe potuto essere scambiata per una versione ‘ufficiale’.
tumo
12 nov 2010 - 01:55 - #3ogni tanto sti tuner tedeschi una buona ne combinano…
x 1:guarda informati un’attimo perchè poco tempo fà ho letto che doveva uscire a breve una legge che dopo una revisione in motorizazzione tutte le modifiche che aumentavano la sicurezza attiva e passiva sarebbero state legalizzate…come ad esempio freni potenziati e assetto ribassato…
astroii
12 nov 2010 - 02:09 - #47:30 al Nur… La vedo molto molto dura!
alearturo
12 nov 2010 - 02:21 - #5@ astroii,
Mi sa che, oltre a vederla meno dura, dovresti vedere questo:
http://www.youtube.com/watch?v=ZL7T9BD_Q3k
La BMW M3 CSL E46 preparata dal tuner svedese Loaded, dotata di molte caratteristiche simili a questa versione di Packeisen (basti guardare la presa d’aria semicircolare che parte dal passaruota anteriore: identica!) ha girato, forte sì di 600cv, ma anche di una base meccanica meno performante e di qualche kg in più, in 7′22″ al Ring, incenerendo, quindi, praticamente tutte le auto attualmente in produzione, Porsche GT2 esclusa.
Contando che la M3 GTS E92 da cui parte gira in 7′48″, cioè 2secondi più rapida della CSL E46 originale da cui partiva l’esemplare di Loaded, pesa un bel po’ di più di questa Packeisen ed è meno potente, non stento a credere che così conciata l’M3 riesca a scendere sotto i 7′30″.
Ma li avete visti i pannelli porta? E’ praticamente una GT4 targata, ben più della GTS.
alearturo
12 nov 2010 - 02:22 - #6*Porsche GT2 RS esclusa intendevo, ovviamente.
La GT2 RS sbriciola la GT2 normale con un 7′18″ contro i comunque scioccanti 7′31″ della “normale”.
fm3
12 nov 2010 - 03:26 - #7io me la comprerei, non mi interessa del tempo al ring, dev’essere fantastica da guidare. estrema ma anche leggerissima, pesa addirittura meno dell’ultima nata in casa ferrari. poi è bellissima
kire
12 nov 2010 - 07:13 - #8@ 1
Potere dei soldi?
In Germania si può omologare questo e ben altro…
poz89
12 nov 2010 - 08:48 - #9@5: AleArturo, pensi che 200kg in meno e 35CV in più ti facciano guadagnare quasi 20sec al ring?? Mmmm, non lo so… Quello che è certo è che stiamo parlando praticamente di un’auto da corsa targata.
Incredibile il lavoro che hanno svolto i tuner su questa BMW!!
mickymagg
12 nov 2010 - 09:49 - #10l’oggetto in foto 4 è il gruppo volano-frizione?
pistone21
12 nov 2010 - 10:20 - #1120″ al ‘Ring sono 2″ in una pista da 5 km circa, non si possono paragonare direttamente l’inferno verde e un circuito standard, perchè il primo è lungo 27 km, gli altri mediamente sono 5 volte più corti.
Se potessi permettermi ben due M3, una la trasformerei e la porterei solo in pista… che goduria!
6DkIiLnDgO9
12 nov 2010 - 11:15 - #12mi pongo solo una domanda. ma l’impianto frenante è stato sostituito con uno carboceramico?
cmq come lavoro sembra ben fatto, è stato eliminato davvero tutto il peso superfluo, anche se girare per le strade con i finestrini in lexan che non si possono aprire (non vedo manovelle nelle portiere) la vedo dura, soprattutto quando fa caldo, e anche in pista le temperature salgono parecchio se come immagino hanno eliminato anche tutte le coibentazioni che fanno parecchio peso in un vano motore.
poi 1300kg con pilota e liquidi compresi vuol dire che sono poco più di 1100kg a secco, un peso da GT2.
il motore poi è una bomba, anche se salire di 65cv con solo aspirazione e scarico mi sembra difficile (ma non impossibile), in genere per salire di tali potenze bisogna aprire il motore e sostituire almeno camme, molle e valvole, perchè se non è stata incrementata la cilindrata, è stato incrementato il regime del motore, e li bisogna lavorare “di fino” per ottenere questi risultati
@10 michymagg
si quello è il gruppo volano frizione
certom
12 nov 2010 - 11:28 - #13ma nella portiera c’è il buco per appoggiare il gomito?
ardospeed
12 nov 2010 - 11:50 - #14wow davvero bella!
#10 esatto
mickymagg
12 nov 2010 - 12:05 - #15#12 e #14 grazie!, ma se il volano è quella ‘ruota dentata’, non è un po’ leggero?
6DkIiLnDgO9
12 nov 2010 - 12:35 - #16@15
no, dipende da quello che vuoi ottenere.
il volano serve a 2 cose.
1) la funzione principale, è “accumulare” moto nelle fasi attive del motore, cioè dopo lo scoppio nella fase di espansione della carica, e poi restituirla nelle 3 fasi morte quando il pistone torna su per scaricare, giù per aspirare e su per comprimere.
sommando le varie fasi attive dei cilindri il moto regge. essendo una massa inerziale deve avere una determinata massa per adempiere il suo compito, ma più la massa è grande più forza ci vuole a muoverla e quindi ci si impega di più per far prendere giri al motore.
avere un volano molto leggero permette di avere un motore più rettuivo e più pronto nel prendere giri, quindi per un’auto da pista va bene alleggerirlo il più possibile, per un’auto da stada, no e fa anzi malissimo (in realtà dipende anche dai rapporti del cambio).
2) la seconda funzione è quella di funzionare da pista di attrito per a frizione, avere una superficie ampia permette di avere una frizione che funzioni in modo più morbido e meno brusco, ma volendo si possono usare superfici anche più piccole come frizioni, ma si hanno “stacchi” molto rudi.
in realtà ci sarebbe una terza funzione ed è proprio la ruota dentata, che sarebbe la ruota usata dal motorino di avviamento per imprimere il primo moto per accendere, ma ho detto 2 funzioni quindi la terza non la numero ;)
mickymagg
12 nov 2010 - 12:54 - #17#16 grazie, finalmente si torna a parlare di tecnica su questo blog..
non sapete dirmi altri blog un po’ seri dove si parla di tecnica e meccanica delle auto?
6DkIiLnDgO9
12 nov 2010 - 13:27 - #18@17
sinceramente non ne conosco, anzi se li trovi dimmeli pure che mi piacciono, per informarti, ci sono molti articoli in rete (anche se la maggior parte sono in inglese) e poi ci sono tantissimi libri di tecnica (anche questi purtroppo per lo più in inglese)
doppia-frizione
12 nov 2010 - 13:48 - #19Che bel progetto, molto bella e molto interessante!
L’estetica è fantastica e i contenuti supersportivi sono davvero una gioia per l’appassionato: meno male che c’è ancora qualche preparatore in grado di fare lavori interessanti.
Certo, la “base” è già più che eccellente di suo, però trovo che Packeisen abbia fatto un gran bel lavoro.
audista94
12 nov 2010 - 16:38 - #20cavolo, sembra la mia M3 su NFS Shift!!!!! I cerchi BBS sono gli stessi..
ardospeed
12 nov 2010 - 21:28 - #21#mickymagg
#6DkIiLnDgO9
purtroppo di blog-forum italiani non ne conosco, ci sono invece sia riviste con articoli interessanti e blog-forum inglesi dove si parla approfonditamente di meccanica. è necessario però sapere la lingua abbastanza bene.
se trovate qualcosa in italiano fatemelo sapere anche a me, altrimenti potremo anche iniziare noi!
ciaoo
poz89
12 nov 2010 - 22:55 - #22@17 e altri: se volete un bel blog dove parlare di auto sportive e tecnica potete fare un salto su www.rwdclub.it. Siamo un gruppo di appassionati delle auto con la trazione dalla parte giusta. Alla fine è quasi un “bar virtuale” diciamo dove ci si ritrova per fare 2 chiacchere tra amici del più e del meno ma spesso parliamo anche di tecnica e meccanica.
Fate un salto, vedete se vi piace ;)
desmo3
12 nov 2010 - 23:12 - #23@1, da qualche settimana puoi omologare un impianto frenante con caratteristice qualitative/costruttive superiori a quelle dell’impianto montato in precedenza, ovviamente l’impianto deve essere stato omologato prima di tutto dal costruttore stesso, poi deve essere montato (e fatturato, ovviamente) da un meccanico che ne accerta il montaggio “a regola d’arte”, dopodichè ti presenti in motorizzazione e loro ti fanno l’omologazione definitiva.. la cosa buffa è che comunque sul libretto non c’è nessuna dicitura riguardo all’impianto frenante..
comunque ultimamente mi trovo stranamente d’accordo con kire e ti dico che se vai in germania puoi omologare qualsiasi cosa, una volta vidi un maggiolone (il kafer per capirci) elaborato pesantemente a livello di motore (e di tutto il resto) che montava il motore di una golf 4 a sua volta elaborato e convertito a carburatori..
ovviamente omologata e libera di girare regolarmente su strada.. quì se metti un filtro a cono sono quasi 400 euro di multa più ritiro del libretto.. con mastercard!
SimplyTheFrankie
13 nov 2010 - 00:00 - #24Mamma mia che bella… ma il cofano mi sembra un pò troppo truzzo