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Nuove informazioni per la Mazda MX-5 m.y. 2012: la nuova generazione della spider più venduta di sempre potrebbe adottare molte soluzioni tecniche derivate dal telaio RX-8 con l’intenzione di abbassare i pesi e migliorare il bilanciamento complessivo. Secondo alcuni insider della casa giapponese , la volontà è quella di posizionare il propulsore dietro all’assale anteriore ed il serbatoio con lo scarico dinanzi a quello posteriore: la soluzione più equilibrata in assoluto. Adottando questa filosofia costruttiva, gli ingegneri Mazda sono convinti di poter sviluppare una vettura con una rigidità torsionale molto elevata, paragonabile a quella di una coupè. La Shinari concept influenzerà lo stile complessivo mentre sotto al cofano troveremo le nuove generazioni dei propulsori Skyactiv a partire dal nuovo 4 cilindri 1.5, sufficiente a dare brio ad una vettura che dovrebbe pesare intorno ai 1000 kg. Debutto previsto per il prossimo anno con commercializzazione a partire dal 2012.
Via | Autocar
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dargus
03 nov 2010 - 19:54 - #1..investite bene il vostro denaro mettendovi in garage una prima serie completamente originale ed in ordine……….saluti.
needforspeed
03 nov 2010 - 20:00 - #2Spero che al motore 1.5 aggiungano un bel turbocompressore, con vari step di potenza tipo 150-160 cv e magari una versione + spinta sui 190-200 cv
impossi12
03 nov 2010 - 20:00 - #3Sembra promettere molto bene…sono curioso di vedere cosa proporranno, ora è tra le mie spider preferite, se mantengono le promesse sarà perfetta!
_innoxp_
03 nov 2010 - 20:02 - #4Bella davvero, ma un po’ sotto valutata.
Che bontà di auto, e se la miglioreranno sarà un vero chicco…
churchy
03 nov 2010 - 20:24 - #5Sarà anche vero, come dicono tutti, che la bontà del progetto mx-5 non si misura a partire dal motore, però un piccolo frullino sovralimentato starebbe proprio bene sotto il cofano della spider nipponica.
Sono possessore della nuova versione post-restyling della 3 generazione, nella variante col 1.8, e devo dire che, sebbene le prestazioni risultino sempre adeguate, il propulsore non invita più di tanto ad esplorare le zone alte del contagiri…
Questo è un peccato, infatti pur avendo il picco di potenza a 6500 giri, le caratteristiche del propulsore lo rendono un tantino “asmatico” oltre i 6000.
Partendo dal presupposto che nessuna Casa automobilistica investirà più un cent nei propulsori atmosferici fatti come Dio comanda, a questo punto un bel 1.5 turbo sarebbe l’ideale.
kire
03 nov 2010 - 22:42 - #6Ottimo mezzo dall’ottimo design…
Unica pecca sono dei motori un po “sottotono” rispetto alle potenzialità della ciclistica del mezzo.
Dia Mazda infilaci sto benedetto 2.3 Turbo da 260 cv della 3 MPS ;)
doppia-frizione
03 nov 2010 - 23:05 - #7Un bel progetto, come quello attuale e quelli passati. Mi associo a chi invoca un motore più pimpante. Magari niente potenze esagerate, ma penso che 200 Cv e almeno 280 Nm di coppia ci starebbero molto molto bene.
tkmatt
03 nov 2010 - 23:41 - #8Ecco, perfetto, siamo arrivati alla maturità
Una roadster completa di tutti i comfort con un peso di 1000kg, un motore con soluzioni interessanti e un telaio da paura
Se rimane sotto i 25k è un sogno
Per quanto mi riguarda spero scendano sotto i 1500 con la cilindrata
Si vocifera di un 1300 4 cilindri turbo in due configurazioni di potenza e allestimento, una che porti ad una potenza di 120/130cv con priorità al peso (no climatizzatore, cerchi da 15, 6 rapporti manuale, capote in tela etc etc….e ed una piu spinta che arrivi a 160/170cv con dotazioni superiori (cruise,cerchi da 17, coupe/cabrio, doppia frizione 6/7 rapporti etc)
Secondo me è l’ideale.
bull
04 nov 2010 - 00:02 - #9“Adottando questa filosofia costruttiva, gli ingegneri Mazda sono convinti di poter sviluppare una vettura con una rigidità torsionale molto elevata, paragonabile a quella di una coupè” Sarà molto interessante sapere come la disposizine meccanica aiuterà l’aumento di rigidità torsionale…ma le cose le scrivete a caso o ci credete davvero?
bull
04 nov 2010 - 00:03 - #10“con dotazioni superiori (cruise” eh si tkmat, il cruise control pesa un sacco…sai, essendo una funzione software, aggiungere tutti quei bit…chissà quanto pesano!
jef
04 nov 2010 - 00:40 - #11Di sicuro non possono permettersi errori, con l’arrivo della bluesport….
churchy
04 nov 2010 - 02:35 - #12Mamma mia bull che acidella che sei…mi sembra che tra le dotazioni elencate da tkmatt non ci fosse solo il cruise, bensì i cerchi maggiorati, il tetto rigido, il cambio automatico…
Non a caso sono optionals già disponibili sull’attuale versione, quindi mi sembra che tkmatt non parlasse così a sproposito.
Per quanto riguarda l’articolo, sebbene il collegamento tra bilanciamento dei pesi e rigidità torsionale sia stato reso l’uno la conseguenza dell’altro, resta il fatto che nel progetto entrambi i fattori siano stati posti come prioritari…
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/253740/
Se lo dicono loro sei più tranquillo?
Suvvia un pò di buon umore nella vita ;)
Claudio53
04 nov 2010 - 11:15 - #13Bella, non sono d’accordo con chi vorrebbe un motore turbo, è una macchina semmai che meriterebbe un motore con più allungo, ma con EURO5 è diventato difficile. Ma il turbo lag, anche se ridotto, toglie piacere alla guida di un mezzo come questo, lo stesso un cambio doppia frizione. Lasciamola così come è adesso, l’impostazione complessiva. Per chi vuole altro, è pieno il mondo di proposte …
jimkk
04 nov 2010 - 11:31 - #14se seguono la filosofia di leggerezza e semplicità potrebbe affiancarsi al mio esemplare del ‘90, certo che normative inquinamento e crash rendono la vita molto difficile a queste auto.
_enzo
04 nov 2010 - 11:51 - #15Penso che oltre al 1.5 ci sarà il nuovo 2 litri Skyactive. Utilizzare un motore turbo vorrebbe dire aumentare il peso di un buon 50/60kg tra turbo, tubazioni, intercooler ecc…
La soluzione dello scarico laterale è intelligente perché permette di accentrare le masse e di realizzare una scocca più rigida perché al posto di avere lo scarico nel tunnel centrale lo si ha sull’esterno permettendo così di avere un tunnel più piccolo (quindi più rigido), ma soprattutto una scocca laterale di dimensioni maggiori (anche per coprire lo scarico) che contribuisce molto alla rigidità della scocca.
Hainz
http://groups.google.it/group/hainz?hl=it
tkmatt
04 nov 2010 - 12:43 - #16bull in buona sostanza volevo esprimere il concetto che ci dovrebbero essere due versioni, una piu leggera meno potente e con dotazioni piuttosto minimali (in linea con il principio della roadster), una piu potente in cui quei 40/60kg in piu non saranno un problema insormontabile con dotazioni superiori, tra queste il cruise :)
Per quanto riguarda il turbo beh purtroppo già l’euro 3 aveva affogato gli aspirati, l’euro4 li ha praticamente ammazzati, oggi tranne qualche motore sportivo d’eccellenza gli euro 5 che non sono polmoni assurdi si contano veramente sulle dita di una mano quindi per quanto mi riguarda si al downsizing (non estremo) e al turbo. Ormai ci sono motori turbo che girano regolari come orologi e che sono belli e facili anche da guidare :)
bull
04 nov 2010 - 13:17 - #17Churchy “mi sembra che tra le dotazioni elencate da tkmatt non ci fosse solo il cruise, bensì i cerchi maggiorati, il tetto rigido, il cambio automatico” hai ragione. Infatti io ho parlato solo del cruise, il resto era ok.
“Per quanto riguarda l’articolo, sebbene il collegamento tra bilanciamento dei pesi e rigidità torsionale sia stato reso l’uno la conseguenza dell’altro, resta il fatto che nel progetto entrambi i fattori siano stati posti come prioritari…” Certo, anche qui hai ragione, ENTRAMBI i fattori sono prioritari: ma non collegati. E chi ha l’onore di scrivere articoli su Autoblog dovrebbe anche avere l’onere di farlo con attenzione. Buona giornata!
bull
04 nov 2010 - 13:18 - #18tkmatt: ma certo che avevo capito le tue (buone) intenzioni! E sono pure d’accordo con te. Diciamo che il cruise ti è scappato, ma eri chiarissimo in quello che volevi esprimere! Ciao e buona giornata!
Japancars
05 nov 2010 - 16:55 - #19#13 ha capito la vera filosofia di quest’auto…la chiave di volta non è un motore turbocompresso (più pesante e più delicato), bensì un motore aspirato ad alte prestazioni (come i vecchi Honda VTEC di Civic, Intregra ed S2000), che su questo tipo di auto dà molte più soddisfazioni alla guida. E propulsori 1.6 e 2.0 aspirati da 10cv/litro su un’auto da 1000kg sono più che sufficienti per divertirsi parecchio.