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McLaren ha presentato in mattinata a Milano la sua nuova MP4-12C, che ha dunque vissuto oggi la sua première italiana. La casa britannica ha colto l’occasione per presentare il suo partner commerciale nel nostro paese: sarà Fassina a curare la distribuzione della supercar britannica nello Stivale.
L’obiettivo di McLaren è di avere 35 showroom in 19 paesi entro il 2011. E a giudicare quantomeno dalle candidature, le difficoltà non saranno poi molte: fino a oggi, fa sapere Woking, sono state ben 600 in tutto il mondo.
Ma a che punto sono i…”lavori in corso” che porteranno questa supercar sul mercato? La costruzione degli impianti che produrranno le McLaren stradali, iniziata nel marzo 2010 a Woking, terminerà nella primavera 2011. Solo 1000 esemplari della MP4-12C saranno prodotti nel primo anno di produzione e fino all’inaugurazione dell’impianto, i primi veicoli, destinati ai clienti europei, saranno ancora realizzati nello stabilimento che ospita la costruzione delle F1.
Le prime vetture verranno consegnate in Europa nella primavera del prossimo anno. Nel primo anno di commercializzazione, McLaren conta di vendere 400-500 esemplari in Europa, 300-400 in Nord America e tra 100 e 200 in Medio Oriente, Sudafrica e Asia-Pacifico. Entro il 2015, quando la gamma stradale sarà completata e verranno raggiunte le 4000 auto l’anno, la rete di vendita raggiungerà i 70 showroom in tutto il mondo.
Al di là dell’M838T, un 3.8 V8 biturbo (da 600 CV a 7000 giri e 600 Nm a 3000 giri) abbinato ad un cambio sette marce a doppia frizione, la MP4-12C fa sfoggio di altre primizie tecniche, tra cui le sospensioni adattative Proactive e il freno aerodinamico Airbrake, che entrando in funzione nelle frenate da alta velocità garantisce il necessario incremento di deportanza sul posteriore per aumentare il grip e migliorare la stabilità in ingresso curva.
Va ricordato inoltre il particolare posizionamento dei radiatori sulle fiancate posteriori, scelto in modo da minimizzare i pesi dell’impianto di raffreddamento grazie alla ridotta lunghezza delle tubazioni del liquido, ed il telaio monoscocca in fibra di carbonio MonoCell, che segue una tradizione inaugurata dal monoscocca della MP4-1, guidata da De Cesaris e Watson nella stagione 1981 di F1.
Per il telaio in carbonio adottato dalla McLaren F1 ci vollero tremila ore di lavoro e 100 tecnici per realizzarlo. Il telaio monoscocca della 12C verrà prodotto in 4 ore. McLaren non ha ancora definito il prezzo della sua nuova stradale, ma ha annunciato che il listino finale per il cliente “sarà compreso tra i 190.000 ed i 210.000 euro”.
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mitch
14 ott 2010 - 16:13 - #1E’ sicuramente molto bella, a me piace tanto, ma deve essere di quell’arancione scuro come nelle altre presentazioni, questo colore non le dona molto a mio avviso.
maurizio13
14 ott 2010 - 16:32 - #2parere mio sta macchina assomiglia tanto alla ferrari ! come mc laren m’aspesttavo qualcosina in piu dell primo modello non é male ma li manca cattiveria é personalita se metti un marchio Ferrari oppure Porsche la potresti venderla comunque!
bigbug
14 ott 2010 - 16:34 - #3E piu agressivo il frontale della Mito.
Poi il design non è male ma sembra uscire dagli anni 90 :/
renesis89
14 ott 2010 - 16:46 - #4Sarà anche una bomba, ma il design è di un anonimato impressionante!
Fabioio
14 ott 2010 - 16:49 - #5Gran bella macchina niente da dire c’è a chi piace c’è a chi non piace. Penso cmq che più di un certo numero limitato l’anno non nè possano fare visto l’abbondanza di carbonio. Vediamo adesso in quali campionati sbarcherà e se potrà competere con ferrari e porsche.
ma...
14 ott 2010 - 16:49 - #6non assomiglia mica a qualche macchina già in commercio vero =)?
uomo virile
14 ott 2010 - 16:51 - #7 (nascondi)solo a me il paraurti in parte nero fa ricordare la punto evo?
skk_3dfx
14 ott 2010 - 16:51 - #8Forse in mezzo ai progetti rubati da Nigel Stepney c’erano pure quelli di qualche altra auto…
:)
gianlucaz
14 ott 2010 - 16:52 - #9Di interessante ci sarà solo il confronto con la “458 Italia”… il biturbo e la coppia che ne scaturisce la renderà davvero un osso duro x il cavallino
-fabio
14 ott 2010 - 16:54 - #10brutta come la 458
DelPieroPisellone
14 ott 2010 - 16:55 - #11Bah , brutta .
gianlucaz
14 ott 2010 - 16:58 - #12Dovrebbe pesare 80kg in - della “458 Italia”
Ha 30CV in + della “458 Italia”
Ha 60Nm in + di coppia della “458 Italia”
Sulla carta dovrebbe essere un fulmine… l’asfalto decreterà la migliore delle 2
mago78
14 ott 2010 - 17:01 - #134000 vetture l’anno con un solo modello?per favore gli scherzi a carnevale…..la ferrari produceva 6000 vetture l’anno (prima dell’avvento della california) con 4 modelli in listino….e tra l’altro con prezzo di listino pari a una 458 italia che e’ nettamente piu’ bella anche negli interni.in piu’ tra 2 anni debuttera’ la lotus esprit anch’essa nettamente piu’ bella e in piu’ con un prezzo di listino a 130000 euro
axe
14 ott 2010 - 17:01 - #14è un anno ormai che continuano a Ripresentarla, e devono ancora cominciare la produzione, diventerà vecchia prima di vederla sulle strade, poi se finiscono lo stabilimento nella primavera del 2011, i primi esemplari non usciranno prima dell’estate del prossimo anno.
mouselaser
14 ott 2010 - 17:02 - #15Scusatemi ma in tutti questi anni la McLaren come ha fatto a tirare avanti senza avere un modello in listino?
la_pulce
14 ott 2010 - 17:04 - #16che meraviglia di oggetto: un gioiello tecnologico.
Se solo avessi 200-250 mila euro per prenotarla…
giaserg
14 ott 2010 - 17:04 - #17giaserg
14 ott 2010 - 17:05 - #1812 già sulla carta, esce più di 2 anni dopo, quindi un po? grazie al c, e per quanto ne so io, la carta non dice la facilità di guida, la deportanza, la capacità di tenere gomme e freni in temperatura ottimale, non dice se sarà forte in pista e basta, o una sorta di compromesso valida anche in strada come la ferrari, incidente fuoco escluso, naturalmente, insomma sottolineare in grassetto che è un auto migliore per 3 dati sulla carta è una caHata pazzesca!!
machef1di
14 ott 2010 - 17:07 - #19io mi domando mclaren cosa voleva rappresentare con questo modello…..una filosofia, uno stile, una performance…..traduco……il senso di questa vettura qual’e?…..non riesco a leggerci la grande tradizione progettuale costruttiva di Mclaren…..tutto e molto conforme alla gran parte di auto sportive gia viste….e vero ci sono certi vincoli in una auto di produzione che ti impediscono di inventare troppo…..ma Mclaren costruisce auto da corsa….formula 1 ad alte prestazioni…..mica vetture per il salotto…..eppure questa auto non riflette la filosofia di una azienda abituata a concepire l estremo….questa auto e un palese tentaivo di copiare la Mclaren F1….che invece rappresenta in pieno una filosofia aziendale…..anche se era morbida…..tuttto faceva capire che la vettura era intesa al limite delle capacita costruttive di una auto sportiva stradale….questa invece sembra morbida come per dirti ti accompagno dolcemente davanti all ingresso del casino di montecarlo…..e troppo gentile troppo conforme……mi spiace ma non basta mettere delle prese e feritoie qua e la per far sembrare qualcosa sufficentemente racing…..le forme prima di tutto devono dare l idea di un evoluzione dalla pista alla strada……io la vedo cosi per un nome….Mclaren….che mi fa pensare alle alte prestazioni non ai the pomeridiani nei club di tennis……e una auto noiosa dal punto di vista estetico….poi non discuto le prestazioni magari e una bomba pronta a a fare il record sul Ring…..pero sinceramente potevano fare di piu a livello stilistico…
mahhhhhh
14 ott 2010 - 17:08 - #20MI è arrivato l’invito dal concessionario di milano, andrò a vederla e poi giudicherò dal vivo, di sicuro una sportiva in più fa solo bene al mercato. Dalle foto come ho già detto altre volte mi piace e avrei preferito che così fosse stata la nuova ferrari (il designer è lo stesso della 360/430) invece a maranello hanno deciso di puntare verso l’estremizzazione della linea (che dal vivo rende molto meglio che in foto).
Alanlord
14 ott 2010 - 17:13 - #21esteticamente è davvero brutta e banale. Nulla da ridire sui contenuti tecnologici…ma comprare una supercar con quell’aspetto…mi ha fatto piacere leggere su “EVO” una intervista a Gordon Murray, il quale affermava che effettivamente la macchina non è…granchè! diceva che l’estetica della nuova 458 Italia aveva alzato molto il “target”.
deppi0
14 ott 2010 - 17:23 - #22A me non piace assolutamente la linea… pero’
Dicono che e’ una bomba e che sul circuito di To Gear dovrebbe andare piu’ o meno 1.5 secondi piu’ veloce della 458.
Secondo me hanno dimenticato qualcosa alla McLaren. La maggior parte della gente che compra queste macchine non le compra percha vanno un po’ piu’ veloce dell’altra ma per la linea e la storia….. Chissa’
@ Mago 78 4000 vetture all’anno nel 2015 non solo con questo modello ma nel 2015 contano di avere almeno 3 modelli a listino ;-)
paolo82
14 ott 2010 - 17:44 - #23458 replica????
gianlucaz
14 ott 2010 - 17:52 - #24e cmq davanti è identica ad una F430
mitch
14 ott 2010 - 17:59 - #25Ma io davvero non so se ci fate o ci siete, ma dove è uguale alle ferrari sta macchina? Che sia una F430 o una 360, ma vedete le macchine nelle varie angolazioni e confrontatele, non somiglia per nulla, poi sarò io cieco. E comunque è molto più bella della 458, è più sobria e meno cafona. La 458 sembra uscita da un fumetto giapponese con quelle linee esagerate e senza equilibrio. Nella MP4-12C le linee sono equilibratissime ed è un’auto piacevolissima da guardare, e credo anche da guidare.
mahhhhhh
14 ott 2010 - 18:02 - #26tutti che dicono che è brutta, non ha personalità ecc ecc gli altri che dicono che è uguale alle ferrari 430 o 360. La domanda sorge spontanea : erano brutte anche queste 2 secondo voi ? o basta il marchio del cavallino a rendere bella una automobile?
per chi dice che una supercar debba avere una casa con una storia alle spalle ricordo la mclaren F1 che ad oggi è sicuramente la miglior supercar del passato soppiantata ultimamente dalla Pagani Zonda (altra casa priva di blasone e storia).
rubik
14 ott 2010 - 18:02 - #27Sarò fuori dal coro ma per questa categoria di prodotto vorrei qualcosa con un design ben distinguibile. Questa non ha molte soluzioni estetiche innovative. Preferisco la 458.
Se parliamo di prestazioni e di divertimento da pista, beh… sul mercato esistono delle trackday car molto economiche.
ricz
14 ott 2010 - 18:15 - #28#29 quoto pienamente…dalla mc laren ci si aspettava molto di piu’… qualcosa di piu’ estremo…noiosa
chi vuole una sportiva estrema sia in pista che nel design deve rivolgersi alla Ferrari F 458 niente da fare
ciachi84
14 ott 2010 - 18:28 - #29A me piace parecchio il davanti con i led messi bene nei fari….poi per giudicarle bisogna vederle dal vivo… Ed per adesso ho visto solo la 458 rossa ed e’ una roba veramente grande.. Fantastica e sburtosissima
Urlikarcano
14 ott 2010 - 19:10 - #30Così ha un certo fascino, ma arancione è tutta un’ altra cosa.
A me ricorda molto la lotus evora davanti.
fotocopiatore audi
14 ott 2010 - 19:40 - #31Va bene che i gusti sono gusti, ma definire quest’auto uno schifo o anche solamente brutta significa non avere il benchè minimo gusto estetico…. Mi dispiace ma in questo blog si peggiora sempre di più… Mi sembra di sentire lupen che da del ladro a uno che ruba una gallina (metafora)…. Gente che dice brutto qua e brutto la e poi va in giro con la punto ferro da stiro style….. o con la bmw albanese immigrato style……
bad-moon
14 ott 2010 - 20:26 - #32@26 anche io ci ho visto qualcosa della 430 nella forma delle prese d’aria e dei gruppi ottici anteriori.
Non giudico la realizzazione tecnica, sicuramente ineccepibile. Però a me, esteticamente, non dice proprio nulla.
99
14 ott 2010 - 20:36 - #33@33
La linea generale non è male ma:
-E’ banale, già utilizzata da diverse altre supercar. La forma ricorda la 360 Modena…
-Non va bene su una vettura come la McLaren perchè è troppo elegante
-Ci sono troppe prese d’aria per cercare di dare un po’ di aggressività a un corpo elegante…
Non è proprio il massimo…
DACICALAMN
14 ott 2010 - 20:51 - #34Non bella, non originale, ma ben curata
DACICALAMN
14 ott 2010 - 20:55 - #35che vada più della 458 ovviamente è fuoridiscussione, questa è piena di coppia cavalli ed è pure parecchio leggera; sono sicuro che la sua vera rivale sarà la prossima 458 Scuderia, Ferrari non si farà inchiappettare tanto facilmente.
lfa
14 ott 2010 - 20:59 - #36gianlucaz
e arriverà 3 anni dopo la 458 Italia. Forse.
DACICALAMN
14 ott 2010 - 20:59 - #37QUI->
http://www.gentemotori.it/Foto/Gallery/Ferrari/Ferrari-458-Italia-a-Salone-di-Francoforte-2009-93721/
m@uro
14 ott 2010 - 21:32 - #38Chi dice che non somigli alla 360 e 430 o è cieco o non ci vede bene o è scemo. Premesso che avendo visto dal vivo vallelunga la nuova 458 e vi dico che è tremendamente bella (a me neanche piaceva) specie se confrontata nientemeno che all (ex)intoccabile 430, a chi si domanda il senso di questa macchina gli rifarei la stessa domanda dopo che è appena sceso da un giro su questi 600 cavalli.
GSP
14 ott 2010 - 21:44 - #39scusate ma non aveva 600 cavali a più di 8mila giri? forse ricordo male…
ziobello
14 ott 2010 - 22:01 - #40ecco a voi i re delle scopiazzature.
stilisticamente vale 1/10 della 458 italia
TheMadPianist
14 ott 2010 - 22:25 - #41Non bastano il peso in meno ed i cavalli in più ad andar più forte. Aerodinamica, telaio, integrazione tra le parti contano.
Sulla carta anche la 911 dovrebbe far schifo, eppure…
Comunque se è per i cavalli ed il peso aspettate la 458 Scuderia e vedremo!
Ah, se poi volessi comprare un’auto solo per il cronometro allora mi prenderei una Radical, altro che Ferrari, McLaren, Porsche, Lamborghini, Bugatti eccetera. Chi prende un’auto del genere guarda anche la sfruttabilità quotidiana (e la 458 va benissimo anche per farsi una settimana in due, se si pigiano bene i bagagli!), i contenuti tecnologici, magari la linea (comunque è una cretinata…).
bull
14 ott 2010 - 22:35 - #42Ecco, un bel più a Ifa. Al di la di tutto, si parla da anni di questa vettura. Nessuno l’ha ancora provata facendo rilievi strumentali (gli unici che valgano, dato che il resto sono opinioni, che notoriamente sono come i testicoli: ognuno ha le sue…).
Per esempio, all’inizio oltre ad essere più leggera, più potente, più ricca di coppia (oltre ad avere un freno aerodinamico, che viene addirittura spacciato come “primizia tecnica” dall’estensore dell’articolo, che evidentemente o non conosce la storia dell’automobile o non conosce il significato del termine “primizia”), era stato comunicato anche che oltre a tutto questo avrebbe anche avuto un pezzo inferiore a quello della 458. Ora, già il prezzo è pure più alto, se poi, magari, la faranno anche provare verificheremo anche se hanno mentito, oltre che sul prezzo, anche su tutto il resto.
per caso
14 ott 2010 - 23:18 - #431-Quando sarà in vendita la Ferrari avrà prodotto la versione scuderia è ripreso le distanze.
2-A mettere una manciata di turbo su un motore che neanche è loro sono buoni tutti
3-Come estetica è la più banale sportiva in commercio
4-La McLaren è un marchio che fa ribrezzo per l’antipatia e la scorrettezza del suo capo
DACICALAMN
14 ott 2010 - 23:31 - #44@41
Nessun miracolo, Porsche grazie alla posizione del suo motore direttamente sull’assale posteriore è in grado di sprigionare più cavali al suolo, o meglio le perdite sono drasticamente inferiori rispetto alla concorrenza….per dirne una!
Dedalus89
14 ott 2010 - 23:54 - #45Davvero bella. E credo che anche cercando sotto la voce “prestazioni”,non lasci a bocca asciutta.
bobby2
15 ott 2010 - 08:19 - #46E’ un confronto improponibile con la 458 sia per struttura del telaio che meccanica.
Se la Ferrari si mette a fare una GT di carbonio e meccanica tri-turbo come pare non ce ne sarà per nessuno…………………..Staremo a vedere.
fako
15 ott 2010 - 08:27 - #47Mamma a che livelli sta il blog…
…tornando in topic, a me l’unica cosa che mi ha fatto storcere il naso è l’adozione del turbo….l’aspirato IMHO è il motore della sportiva…poi staremo a vedere come girerà e canterà…:-)
scendoincampo
15 ott 2010 - 09:31 - #48360,430,458???? mah non saprei!!! poi sarà anche valida in pista ma per 200-250k € voglio anche un pizzico di originalità e personalità, totalmente assenti in quest auto!
Liukk
15 ott 2010 - 10:15 - #49Linea gia’ vecchia, ci hanno messo troppo per entrare in produzione……in casa avra’ la concorrenza della Lotus Esprit che e’ stilisticamente + avanti.
(nulla da dire sulle prestazioni)
g_alessandro
15 ott 2010 - 11:13 - #50Se compro una macchina sportiva, la prima cosa che cerco è il piacere di guida, non mi interessa se ha 30 o 50 cv in più di un’altra (se parliamo di 560 o 600), ma contano tanti fattori, il turbo è una bomba per ottenere CV ma l’aspirato è sicuramente più piacevole da guidare
Esteticamente discutibile, con un alettone mobile che mi fa tanto da auto anni ‘80
Giudizio
non mi entusiasma