Leggi tutti gli articoli per mini cooper
Della Mini Cooper SD, del suo target e delle sue versioni ve ne abbiamo già parlato. Ma a mettere tutto nuovamente in dubbio sono le voci che girano intorno al propulsore turbodiesel: secondo gli ultimissimi rumor l’unità 4 cilindri che finirà sotto al cofano della SD potrebbe avere una cilindrata di 2000 centimetri cubici; quindi non una versione pompata dell’1.6 attualmente in gamma. Tale propulsore, condiviso con la BMW Serie 1, dovrebbe garantire un consumo medio di appena 4.5 litri per 100 Km, a fronte di una potenza stimata ad almeno 143 CV. La scelta di salire con la cilindrata potrebbe essere stata fatta per assicurare alla vettura una erogazione della potenza più regolare. E, al contempo, non “svenarsi troppo” nello sviluppo di un nuovo propulsore. Non ci resta che aspettare nuovi dettagli o voci di corridoio più fresche.
Via | BMWblog
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
bassplayer
12 ott 2010 - 09:36 - #1interessante! in effetti la cilindrata non influisce piú di tanto sui consumi (senza esagerare eh!)
anche un 2.0 T-diesel puó fare consumi da utilitaria, basta essere un pó accorti nella guida. In particolari percorsi in statale effettuati di notte in assenza di traffico ho fatto piú volte media di 4 litri x 100 km
jag-green
12 ott 2010 - 09:43 - #2Tuttavia è inequivocabile che, con le dimensioni della Mini, sia più indicato un motore più compatto e leggero. La scelta di un 2.0 diesel, pure tra i migliori come quello BMW, è anacronistica su un modello del genere.
kampakavallo
12 ott 2010 - 09:48 - #3Mi sembra molto improbabile se non impossibile!
Una scelta del genere presuppone la progettazione di un nuovo gruppo cambio-trasmissione … il motore 2.0 bmw è montato longitudinalmente … montarlo trasversalmente in una mini costerebbe molto di più che pompare di una ventina di cavalli il millesei. Anche in considerazione che vedendo il vano motore di una mini, un 2.0 non ci sta.
mionnetto
12 ott 2010 - 09:55 - #4l’idea è ottima.
gioff
12 ott 2010 - 10:16 - #5Se mettono il 2.0 BMW spero che sia il 177cv.. Stesso ingombro del 143 ma prestazioni ben diverse..
ciachi84
12 ott 2010 - 10:22 - #6Il 177cv andrebbe uguale alla s benzina anche perché ha 350nm contro i scarsi 250nm… Opteranno per il 140cv
OOFF66
12 ott 2010 - 10:22 - #7Ma non ci sta un 2.0 in una mini!
edoracing
12 ott 2010 - 10:27 - #8A chi dice che non ci sta faccio presente che la 206 HDI montava un 2.0 e la punto un 1.9 come la clio di qualche anno fa…
Mr_47
12 ott 2010 - 10:32 - #9Dove lo mettono?
Se riescono a infilarcelo buon per loro… Turbodiesel medio su piccola vettura = piacevole spinta e brio con consumi ottimi, quando non si stressa più di tanto il pedale. Su una mini comunque, che nasce per essere una sportivetta benzina con motori più piccoli e leggeri e non una macina kilometri da lungo viaggio… A questo punto lo capisco giusto sulla clubman.
Se poi il comportamento su strada restasse pressochè invariato rispetto alla S sarebbe una scelta in più per chi è disposto a spendere un capitale per una piccola bomba. Che dire? Resta bizzarro preferirla alla sorella a benzina. Gusti.
Pasqualino Settebellezze
12 ott 2010 - 10:32 - #10Ke tristezza una Folta BMW era famosa in tutto il Welt per Zuoi Kranti motori Zei Zilindri Atesso solo panalissimi motori KVattro zilindri …. Mi dimetto ta tetesco …..
Maximò
zymeth
12 ott 2010 - 10:38 - #11il top sarebbe stato il 1.6 con sovralimentazione bi-stadio (da circa 140cv) che sarebbe potuto diventare anche un motore perfetto per la futura serie 1 lasciando al 2.0 la parte alta e più prestazionale della gamma (177cv e 204cv)…peccato che probabilmente sarebbe troppo costoso da produrre rispetto ad un 2.0 “depotenziato”
Mr_47
12 ott 2010 - 10:41 - #129# edoracing
è vero, sono entrambe abbastanza piccole, però mi sembra abbiano comunque un vano più ampio e un cofano più lungo. In ogni caso ripeto: se riescono a montarlo buon per loro.
Pasqualino Settebellezze
12 ott 2010 - 10:43 - #13Gulasc gulasc gulasc …s
zymeth
12 ott 2010 - 10:44 - #14aggiungo con un motore così la gamma serie 1 potrebbe essere così articolata:
116d 1.6 110-115cv 250-270nm coppia
117d 1.6 bi stadio 140-145cv 300-320nm coppia
120d 2.0 177cv 360nm coppia
123d 2.0 bi stadio 204cv 400-420nm coppia
però, come già successo per il 2.0 bi stadio che non è stato montato sulla serie 3, non penso sia nei piani della bmw!!! peccato!!!
Matori
12 ott 2010 - 10:45 - #15Ma mettere il 177hp e aumentare a 200hp il benzina della S no?
bmwmaniac
12 ott 2010 - 10:50 - #16Meglio un motore di cilindrata inferiore sovralimentato.
asterbon
12 ott 2010 - 11:01 - #17La scelta più logica e sensata: è ora di fermare la corsa alla spremitura dei piccoli motori diesel, quando un motore di cilindrata leggermente più alta e pressione del turbo leggermente più bassa funziona meglio in generale, è più gradevole nell’utilizzo, statisticamente più affidabile e consuma anche meno
asterbon
12 ott 2010 - 11:05 - #18Comunque il 1600 diesel della countryman è tutto nuovo e made in bmw, pertanto potrebbe essere stato pensato anche in funzione di un aumento di cilindrata, da quel che sappiamo… al limite c’è sempre il 2000 hdi di derivazione PSA (136-155-163 cv), visti gli accordi precedenti
Pippo7
12 ott 2010 - 11:08 - #19Sapete per caso se questa motorizzazione sarà presente nella Mini Countryman????sarebbe veramente molto interessante. Ho provato la Mini Countryman Cooper Diesel con 112 cavalli, ma penso sarebbe perfetto un 143 cavalli.
Sono interessato all’acquisto di questa auto, e se per caso questa motorizzazione dovesse entrare in gamma per la countryman la acquisterei sicuramente.
fotocopiatore audi
12 ott 2010 - 11:37 - #20Auto davvero senza senso…. Di mini ce ne una. stop. E’ inutile secondo me trasformare un revival anche di successo in una gamma a parte nella quale l’unica cosa che manca è un cabinato 4 posti con evinrude…. Ormai le hanno provate tutte ed hanno rovinato l’idea intelligente che avevano all’inizio. Poi con questo motore rincarano la dose di non senso…. Su una mini il diesel non ci va a prescindere essendo, come notato da qualcuno, un’auto utilitaria chic sportiva, non una macina chilometri…. Purtroppo se esistono auto così è perchè ci sono “persone” che le comprano….
Pippo7
12 ott 2010 - 12:13 - #21Per fotocopiatore audi:
magari le “persone” che le comprano queste mini desiderano un’auto chic che consumi poco…perchè magari in garage hanno auto più sportive di una mini…!!!!auto che alcune “persone” le guardano solo in internet…..!!!
fotocopiatore audi
12 ott 2010 - 12:34 - #22@ Pippo7
Non ti conosco ma mi sei simpatico… Ma ora detto tra me e te, pensi veramente che quest’autobara (con tutto il rispetto per quelle vere) sia chic ? Ma davvero pensi che io rosichi perchè non ce l’ho ? Se davvero lo pensi allora ti regalo un biglietto per andare “a quel paese”… Ma dai, ragazzo, ancora con sta storia del rosicare per un’auto che è un cassone ? Mi sa che il 7 è il tuo quoziente intellettivo… Sei troppo comico…
edward84
12 ott 2010 - 13:13 - #23Non possono per forza di cose il 1.6 Diesel PSA è un 8 valvole e per superare anche i 120cv dovrebbe essere completamente riprogettato. Poi il 2.0 BMW da 143cv sarà solo l’entry level per questa cilindrata con la Cooper SD 2.0 143cv, perchè è prevista una JCW Diesel 2.0 da oltre 180cv….inoltre il 2.0 nel cofano della Mini ci sta, se lo provano significa che ci sta, chissà la ripartizione dei pesi, ma…..
Pippo7
12 ott 2010 - 13:26 - #24Non ti ho offeso è che mi sembra non correto subito offendere gente che commenta una macchina…scusa se te sei il guru del nuovo millennio per commentare le persone in base all’auto che prendono!!!
comunque se sei convinto te di essere simpatico te lo lascio fare, dicevo solo che per buona educazione eviterei certi commenti generici.
Spero che le tue supercar che guidi quotidianamente ti soddisfino al meglio!!se te ne avanza una in garage magari prestamela (e non dimenticarti di prestarmi anche la tua scheda carburante!)
fotocopiatore audi
12 ott 2010 - 13:32 - #25@ Pippo7
Senti, fare la vittima con me non attacca… Io non ho intenzione di offendere nessuno ma qui il primo sei stato te a fare del sarcasmo gratuito… Io non guido supercar e a differenza tua me ne frego dal farlo visto che per me le cose nella vita sono altre…. In secondo luogo, ci sono appunto persone che non hanno soldi per comprarsi sta mini (che tutti quei soldi non vale) ma non per questo devono x forza rosicare, o sbaglio ? Mi sa che qua sei tu che fai lo spaccone e magari giri in audi, bmw e ti credi un gran signore non di certo io che ora come ora non ho nemmeno l’auto e non me ne vergogno di certo…
theprov
12 ott 2010 - 15:26 - #26…secondo gli ultimissimi rumor l’unità 4 cilindri che finirà sotto al cofano della SD potrebbe avere una cilindrata di 2000 centimetri cubici; quindi non una versione pompata dell’1.6 attualmente in gamma.
Ma va!?!? Perchè, qualcuno credeva davvero mettessero il 1.6? Un 1.6 portato dall’oggi al domani a quasi 100 cv/litro, senza che se ne sapesse niente?
Meno male che ci sono questi rumor…. -_-
audi puzza
12 ott 2010 - 15:55 - #27audi brutta
Pippo7
12 ott 2010 - 17:07 - #28@ theprov
sai per caso se questo motore poi sarà disponibile per mini countryman????
haldex
12 ott 2010 - 18:08 - #29A questo punto perche non mettere il doppia turbina da 204cv. Almeno avrebbe il senso di chiamarsi “S”. Non vedo nulla di esclusivo in una mini a gasolio con 143cv…
matteolevel
14 ott 2010 - 06:15 - #30ma lo sapete che il più recente 1.6 diesel da 112 CV è 16 valvole e non è psa? È completamente nuovo e progettato da bmw.
Il 2.0 è fatto per essere montato longitudinalmente e dubito fortemente possa stare nel vano di una mini
Se l’ultimo 2.0 monoturbo ha 184 CV, perchè un 1.6 non può averne 140?