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Affronterà il 2011 con una nuova griglia copriradiatore, sempre in plexiglass ma dalla finitura esclusiva. Anche i cerchi in lega da 17 pollici saranno inediti, così come la verniciatura “Ionized Bronze”. Durante il salone di Parigi Honda ha presentato la Civic Model Year 2011, versione sottoposta ad aggiornamenti secondari sparsi fra profilo anteriore ed abitacolo. La rinnovata due volumi giapponese sarà disponibile in versione base con rivestimenti interni in tessuto ed Alcantara, mentre la più ricca GT guadagnerà una più raffinato abbinamento Alcantara/pelle. La gamma motori continuerà ad essere composta dai 1.4 i-VTEC (99 CV), 1.8 i-VTEC (140 CV) e 2.2 i-CDTI (!40 CV), tutti omologati Euro 5.
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D'io
04 ott 2010 - 08:06 - #1bella meccanica
pessimo stile
jimkk
04 ott 2010 - 09:24 - #2beh anche come meccanica siamo molto lontani dalle honda di 10 anni fa, il vtec cattivo non lo hanno nemmeno aggiornato euro 5
Polemiche
04 ott 2010 - 09:51 - #3Sono voluti rimanere con 200cv per la vecchia versione, peggiorando le sospensioni mettendone di economiche.. non abbiamo l’anello al naso, infatti tutti gli hondisti doc sono migrati altrove… Se lo merita Honda. Togliere NSX e adesso S2000… invece Nissan ha avuto più coraggio ed è stata premiata.
automobilista the original
04 ott 2010 - 10:08 - #4quando uscì questa macchina mi piaceva un botto, ma dopo poco mi è scaduta, adesso che non l’hanno aggiornata nei motori credo che resterà sempre + nell’oblio, visto che il restyling è praticamente invisibile.
elan
04 ott 2010 - 10:10 - #5Che palle, sempre a parlare delle solite cose…
…questa è l’auto più innovativa del suo segmento e non solo in termini di design ed ergonomìa.
Ha motori ottimi (tdi da 140 con prestaz. da 170cv e 5.8 lt/100km), un handling e feeling di guida superiori.
L’unico difetto è la plancia che, essendo troppo complessa, dà luogo a qualche rumore parassita e fastidioso. Gli assemblaggi non sono il massimo, anche a livello di carrozzeria.
Ho già 85.000 km e la ricomprerei domani.
valemar87
04 ott 2010 - 10:55 - #6 (nascondi)questa macchina all’inizio era brutta, ma col tempo, con il modificarsi dei gusti e l’evoluzione generale dello stile, posso dire che sembra davvero peggiorata. ha le proporzioni di uno scarafaggio.
elan
04 ott 2010 - 11:52 - #7..uno scarafaggio che vinse il “Red Dot Design Award”.
Non tutti, evidentemente, hanno la capacità di coglierne il fascino.
Meglio così… …che si comprino le golf!
dumarest
04 ott 2010 - 12:28 - #8Tra i difetti ci metterei anche la mancanza di un diesel “piccolo”, il 2.2, pur essendo un gran motore, è penalizzato dal punto di vista assicurativo.
Per il resto una gran macchina.
ilmario84
04 ott 2010 - 12:46 - #9quoto il commento numero 1…Troppo estrema stilisticamente parlando
elan
04 ott 2010 - 12:58 - #10Eh già, il marketing del downsizing… …i furti legalizzati delle RCA, vanno a braccetto.
Me ne infischio, il 2.2 veleggia con un filo di gas, consuma pochissimo e se tenuto bene è indistruttibile proprio perchè generoso di cubatura.
I fenomeni che vogliono 170cv sui 1.4 per vantarsi di risparmiare sulla RCA te li lascio tutti.
Con quella logica perversa avrebbero turbizzato pure il k20 i-vtec per fare il cu-o alle varie GTI e RS turbo… …che non ci sia la stessa filosofia dietro al 2.2 i-ctdi, un vero motore Honda che è stato costruito per durare, senza esasperazioni dettate dal mercato.
michele-g
04 ott 2010 - 13:30 - #11bella la soluzione scelta per i sedili posteriori. si possono caricare colli ingombranti con maggiore facilità che non dal bagagliaio. peccato che stiamo parlando di una civic, e non di un doblò. ecco da fan della mitica di inizio anni ‘90 questa come le 3 serie precedenti mi hanno sempre lasciato perplesso. lo spirito originario si è perso per strada….
tumo
04 ott 2010 - 13:55 - #12x quanto mi riguarda nel segmento d è la piu bella ed origianle in assoluto!!!
AndreaLT
04 ott 2010 - 14:14 - #13Un 2.2 da 140CV è anacronistico, a breve Renault tirerà fuori un 1.6 da 130CV e consumi sicuramente + bassi… il 2.0D BMW ha 184CV. Per gli interni togliere un po’ di plastichetta no ???
AndreaLT
04 ott 2010 - 14:21 - #14Anzi il 2000 diesel BMW della 123d ha 204CV (e 400 Nm di coppia)…
lucas-the-original
04 ott 2010 - 14:49 - #15Devo dire che le preferisco solo la nuova Astra ma per il resto… Golf, 308, Megane sono sgorbi
lucas-the-original
04 ott 2010 - 14:49 - #16cmq la preferivo prima, con la calandra tutta vetrata
elan
04 ott 2010 - 15:02 - #17@post. n. 13… …lecco a classica vittima del marketing che Bmw cavalca sapientemente.
Non è un caso se ad una mia amica consigliarono il 118d perchè meno pompato del 120d e quindi più affidabile. Vogliamo, a parità di cv, confrontarlo con l’i-ctdi, nato con 175cv a diff. del Bmw, nato con 120?
Ah, già, il mercato italiano per Honda è un fastidio…
elan
04 ott 2010 - 15:03 - #18Volevo scrivere “ecco la classica vittima”
elan
04 ott 2010 - 15:06 - #19post n. 11… …prova a guidarla e ti dimentichi di tutto, resta solo la guida precisa e reattiva e l’ergonomia unica.
Poi scendi e abri il bagagliaio… …ops!
Sta qui il miracolo: unire compattezza, ergonomia e feeling di guida.
elan
04 ott 2010 - 15:08 - #20Pssst… …tra un pò Bmw farà tricilindrici… …magari quadriturbo… …900cc di cilindrata con 300cv… …correte a comprarli, sono un affare!!!
elan
04 ott 2010 - 16:05 - #21…comunque per chi pensa: (no cavalli - no compro), esiste il 2.2 i-Dtec portato a 180CV nella versione Type-S di Accord… …che strano, in Italia non viene importata…
POETA
04 ott 2010 - 17:47 - #22#12
Hai ragione la più bella del sgmento D! Peccato che fa parte del C….
imatio
05 ott 2010 - 07:49 - #23questa è una macchina che probabilmente o si ama o si odia. Ha delle soluzioni interne che sono di una comodità disarmante, vedi i seggiolini posteriori o addirittura l’angolo di apertura delle portiere…
Nel suo segmento è l’auto più intelligente che si possa trovare, sia per il prezzo che per quanto offre sia in termini di equipaggiamento che di motoristica. Non a caso l’iCDTI è stato motore dell’anno nel 2006/07. Silenzioso, fluido e parco nei consumi…
Garanzia 3 anni e distribuzione a catena rendono questo propulsore uno dei più affidabili in assoluto, provare per credere.
Per i poveretti che si fermano alla carrozzeria, beh, che dire, non vedono oltre la punta del loro naso.
Japancars
08 ott 2010 - 01:11 - #24meccanicamente è ineccepibile, Honda è sempre una garanzia, però sempre con sta astronave…basta, insomma sta iniziando a stufare.
Senza contare che ci sono sì, è vero, moltissimi che apprezzano questa “monovolumizzazione” che ha saputo coniugare abitabilità e spazio in un’auto dal brio sportivo, ma il fatto di continuare ad usare il nome Civic SOLO per queste “sport-monovolume” ha fatto esasperare e scappare un’infinità di civiccari doc vecchia scuola che vorrebbero, anche non in sostituzione, magari semplicemente affiancata a questa, una Civic più “old-school”, una sportiva seria, compatta, tre porte senza fronzoli né compromessi, leggera e potente come erano le EG e le EK della grande era Honda VTEC, gli anni ‘80-’90.
Il 2.2 I-CTDi è un motore eccellente, ma oltre ad essere un po’ limitato come potenze (un diesel 2.2 da 160-190cv con la tecnologia attuale regge la stessa usura di un 2.5 da 100cv di 30 anni fa, in 30 anni non è che si sono evolute solamente le tecniche per aumentare la potenza, la metallurgia mica è rimasta ferma agli anni ‘50) è comunque troppo grande come cilindrata per questa categoria di macchina, un 1.6 da 120cv è già più che sufficiente per muoverla con brio e grinta, e scoraggerebbe molto ma molto meno potenziali acquirenti.
elan
08 ott 2010 - 18:50 - #25Vedi, Japancars, condivido il tuo discorso per quanto riguarda la necessità di un modello sportivo di Civic realmente tale. La FN2 non lo è, a parte il k20 che sente il peso della concorrenza turbizzata.
La Type-R, infatti, non necessità di tutto quel comfort e bagagliaio, si poteva proporre un modello simile a quello monovolumizzato (o monocoupè come la chiamo io), ma più basso di carrozzeria e con soluz. tecniche dedicate (il vituperato ponte torcente serve ad avere + spazio, nella CTR metti il multilink e fregatene dello spazio).
Tuttavia fare auto scomode non vuol dire fare auto sportive.
Il peso di Civic poi è abbastanza contenuto (la mia col 2.2 diesel pesa 1.362 kg a secco) il 1.8 sui 1.150 kg.
Infine, la cosa bella del 2.2 i-ctdi (che la gente non capisce perchè guarda i cv) è che pare essere de-potenziato rispetto alla cubatura, ma con un rendimento eccezionale, tale (su Civic) da spingere l’auto da 0-100 in 8.6 sec. e dare riprese non solo rapide come tempi (340 Nm a 2.000 giri), ma dalla progressione così fluida da invogliare a non togliere il piedino, perchè più che un calcio in culo (tipico diesel che dopo muore) questa sembra una fionda.
E la maggiore cubatura rispetto alla media, fa sì che l’usura magari e la durata siano maggiori rispetto a cilindrate commerciali.
Insomma, speriamo che Honda non appassisca come sembra, sia per le auto da 18 km/lt, sia soprattutto per le sportive (vere).
elan
08 ott 2010 - 18:56 - #26Comunque poi, con 2 accorgimenti sull’i-DTEC (che è un’adattamento dell’i-Ctdi non una evoluzione, semmai un’involuzione) sono arrivati con la Type-S Accord a 180CV. Con 3 accorgimenti e una politica tipo Bmw, lo stesso motore, lo possono portare anche a 200cv e più.
In fase sperimentale nel 2003 aveva 175cv ma forse hanno voluto dare peso ad altri aspetti, rinunciando ai cavalli.
Japancars
08 ott 2010 - 22:37 - #27l’I-DTEC è un GRAVE PEGGIORAMENTO purtroppo dell’I-CTDi (principalmente per l’intolleranza al FAP che lo strangola a morte e non lo fa rendere bene come il predecessore), che è, come definito da molti hondisti, il vero erede dei vecchi VTEC benzina, per la sua straordinaria fluidità e progressione.
Ma, quello che molti hondisti sottovalutano accecati (a ragione, s’intende!) dall’eccellente rendimento dell’I-CTDi, è che questa sua fluidità è data per la stragrande maggioranza dal turbocompressore a geometria variabile, praticamente inesistente quando nacque l’I-CTDi, ma adesso molto più diffuso. Basta infatti pensare che i turbodiesel di ultima generazione sono praticamente tutti in linea con le caratteristiche tecniche dell’I-CTDi Honda, ovvero interamente in alluminio, common rail iniezione diretta da 1600 fino a 2000bar, DOHC 16 valvole (alcuni a fase variabile) e contralberi di equilibratura, catena di distribuzione con tenditori idraulici, turbocompressore a geometria variabile a controllo elettronico, regolazione elettronica continua dell’EGR e dell’aspirazione, rapporto di compressione attorno al 16:1…
insomma, quello che era l’I-CDTi all’epoca della sua progettazione lo rendeva praticamente un unicum, ora anche i Toyota D-4D, i Subaru Boxer Diesel, i Mitsubishi serie 4N, i Mazda serie R2, e gli Hyundai-Kia serie R, rispondono a questi standard.
E se questi riescono a parità di tecnologia a produrre propulsori altrettanto affidabili ma con potenze maggiori, forse vuol dire che non è così “blasfemo”…
elan
09 ott 2010 - 12:21 - #28Nulla di blasfemo!
Basta sentire acceso l’ictdi e un altro diesel: eccetto pochi casi c’è ancora oggi una grossa differenza.
Poi, non si può non constatare che le prestazioni sono allineate con quelle di motori più recenti e con potenze portate a 170 cv, se non di più. Ovvero con 30 cv in più che, alla fine, sono la potenza standard proprio di un 2.2 recente non pompato.
Comunque gli anni passano e Honda, tra questo suicidio anti-particolato e l’abbandono dei modelli sportivi, si stà allontanando sia dai clienti storici e che possono utilizzare nella vita quotidiana auto sportive, sia dai nuovi clienti che, attraverso un approccio di necessità, potrebbero desiderare sia uno sviluppo dei diesel, sia (perchè no) l’avvento di nuovi modelli sportivi.
Japancars
09 ott 2010 - 12:39 - #29una grossa differenza soprattutto se confrontato con i dCi Nissan/Renault, gli HDi PSA/Ford, i Multijet Fiat ed i TDI Volkswagen, ma se li confronti con gli ultimi nati di casa “Toyobaru”, Mazda e Hyundai-Kia sono alla pari.
Le prestazioni sono allineate con i 170cv, ma se guardi, la stragrande maggioranza dei 2.0 e 2.2 con potenze attorno ai 170cv attualmente equipaggiati sulla concorrenza non sono nemmeno tecnologicamente evoluti come l’I-CTDi.
Secondo me Honda pecca in due cose:
1-non ha dei diesel piccoli per modelli come Civic e Jazz, che se avessero un I-CTDi declinato rispettivamente nelle cilindrate 1.6 per la Civic e 1.3-1.4 per la Jazz venderebbero il decuplo.
2-dovrebbero offrire qualche alternativa sportiva, ok la CRZ, ma sono modelli come Civic (EG-EK), Integra TypeR ed S2000 (senza contare l’NSX) che hanno fatto la storia di Honda, ed Honda ha da 3 anni in canna un colpo micidiale, l’A-VTEC, ovvero un DOHC con variatori di fase ed alzata delle valvole continui indipendenti su aspirazione e scarico che rappresenta praticamente l’ultimissimo stadio di evoluzione di un motore aspirato, e questa tecnologia può dare propulsori ancora più performanti dei vecchi VTEC anni ‘90 ma con consumi ed emissioni decisamente più contenuti. Insomma, i motori ci sono, mancano le macchine…
elan
09 ott 2010 - 13:10 - #30Quoto in tutto.
Dell’A-Vtec ne ho sentito parlare, strano che non lo applichino… …credo lo monti la Accord in USA.
Per il resto, l’unica seg. C che oggi mi gusterebbe, appunto, è l’Impreza col Boxer-Diesel.
Peccato per lo sterzo e gli interni.
Staremo a vedere tra 4 o 5 anni (6?) quando cambierò la mia, quale mi conquisterà.
elan
09 ott 2010 - 13:14 - #31P.S.
E’ chiaro che se fossi benestante e un pò pazzo mi farei l’STI.
Japancars
09 ott 2010 - 14:14 - #32l’A-VTEC è usato sulla Accord M.Y. 2008 USA, ma anche li è affiancato a motorizzazioni i-VTEC…non me lo so spiegare sinceramente, a sembra quasi che non credano in questo progetto…o più semplicemente il suo livello di raffinatezza tecnologica comporta dei costi così alti che per ora applicarlo su un modello di serie di fascia media lo renderebbe così costoso da renderlo fuori mercato.
Capisco che per gli amanti del design “spaziale” di Honda il minimalismo spoglio ed essenziale di Subaru sia un pugno in un occhio, ma è esattamente ciò che cerca il cliente Subaru, niente lussi o fronzoli, solo pura e semplice sostanza.
elan
09 ott 2010 - 14:37 - #33Ma quando il design “spaziale” è dettato dall’ergonomìa, capisco che chi è abituato ad abitacoli convenzionali sia spiazzato da Civic. La stessa sensazione di spazio avvolgente la ritrovo solo su berline di lusso tipo l’Audi A6 (molto più larga), perchè già nella A3 e nella A4 mi sento oppresso, al di là dei fronzoli lussuosi bellissimi di Audi. Subaru come stile mi piace, ma se uno si abitua all’ergonomia di Civic, pare un’utilitaria. Quando salii su un 118d nuovo di un’amica amomenti mi cacciavo a ridere. Poi, che per la pura guida basti un abitacolo spartano ok, ma non confonderei l’ergonomia con i fronzoli, semmai quello di Civic ha il difetto di essere composto da troppi elementi che, gioco forza, possono dare luogo a rumori fastidiosi. Questo è un difetto che però sono disposto ad accettare. Fosse costata 50.000 euro no.
Japancars
09 ott 2010 - 14:42 - #34mah, poi è molto una questione di gusti ed abitudine…a me ad esempio di abitacoli “spaziali” piace molto più quello della piccola CRZ che non quello della Civic, che non mi piace affatto…
elan
09 ott 2010 - 14:52 - #35E’ già più convenzionale come concetto, però propone il raggruppamento dei tasti intorno al volante tipico di alcune sportive, rievoca la S2000, è bello perchè è raccolto.
Quello di Civic ha molta più profondità, il dual-link contagiri + tachimetro è una soluzione molto valida secondo me.
L’ho guidata la CR-Z… …carina.
O.T. La mia l’ho TypeRizzata:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/13487.page
Japancars
09 ott 2010 - 15:30 - #36sarà, ma a me esteticamente parlando non piace per nulla, preferisco impostazioni più “classiche”, come queste:
http://www.flickr.com/photos/delobbo/2565382633/sizes/o/in/photostream/
http://www.rotaryengineillustrated.com/images/stories/wallpapers/FD-RX7/Mazda-RX7_1999_1024×768_wallpaper_0d.jpg
http://www.sportsluxurycars.com.au/vehicles/Celica202_int.jpg
http://www.mvdirona.com/Somerset/Images/P1260508%20(640×480).jpg
http://images.pistonheads.com/aimg/825/825034-4.jpg
Japancars
09 ott 2010 - 15:32 - #37il penultimo link non sembra funzionare…
http://www.mvdirona.com/Somerset/VR4_Interior.html
elan
09 ott 2010 - 21:17 - #38Grazie, hai tirato in ballo auto sportive…
Comunque questa Civic bisogna guidarla per sentirsela su misura.
Io ci ho messo un anno e passa e mi sembrava sempre un’astronave strana dentro; ora non più, mi sembrano delle scatole le altre.
Certo, vetture con impostazione marcatamente sportiva (e da 45.000 euro in su) hanno il loro fascino, seppur classiche.
Ricordo che pure l’icona S2000 ha avuto un cockpit del tutto originale, soprattutto per l’epoca e, tutt’ora, ancora efficace ed affascinante. Ma stiamo parlando di un’altra tipologia di vettura.
Japancars
09 ott 2010 - 23:44 - #39io in un’impostazione “civile” non riesco ad abituarmici, mi sento un pesce fuor d’acqua, ho bisogno di stare col sedere rasoterra, il tunnel che funge da bracciolo e la leva del cambio lunga quanto il pomello…mi sembra davvero di diventare un tutt’uno con la macchina.
Non ho mai guidato a lungo il tuo modello di Civic, ma in generale in un’auto con un’impostazione di guida da monovolume o ancor peggio un suv io faccio una fatica mostruosa a sentirmi a mio agio.
Anche sportive come Impreza ed Evo sono per me molto più scomode delle coupé, ma diciamo che poi “sanno farsi perdonare” :)
comunque stiamo alla fine girando in tondo ad un discorso puramente soggettivo, così come lo sono i nostri gusti.
elan
10 ott 2010 - 09:51 - #40Sì capisco, ma forse sulla Civic non ci sei nemmeno salito.
L’impostazione di guida è tale che altre auto non definite monovolume, tipo Golf, Focus, sono molto più scomode proprio perchè si sta meno distesi e soprattutto la leva del cambio risulta molto più scomodamente in basso che su Civic oltre ad avere la plancia molto meno avvolgente.
Da parer mio poi, guido col sedile tutto abbassato (sono alto 1 e 79) e me la godo quasi come fosse una sportiva (se mi interessava una sportiva pura compravo altro)
Non fermiamoci alle apparenze!
Japancars
10 ott 2010 - 15:27 - #41salito e guidata, altrimenti non commenterei di certo. Non sono uno che commenta fermandomi ad una foto o guardando la macchina ferma in autosalone.
elan
10 ott 2010 - 19:40 - #42Ah, pareva proprio di no, ma il motivo di questa mia osservazione l’ho già espresso varie volte e se parliamo di categorie di auto diverse non ci posso fare nulla.
Io parlo della categoria di Civic (oggetto del’articolo) e di cosa offre per essere una seg. C attuale (con requisiti attuali), tu parli di coupè di 20 anni fa, di fascia sportiva… …io posso rispondere che preferisco le moto, non so…
Japancars
11 ott 2010 - 14:43 - #43visto che il discorso era deviato più sulle proprie preferenze in termini di plancia e posizione di guida, come tu hai spiegato la tua io ti stavo spiegando quelle che preferisco io e per quali motivi. Che poi un’auto che non sia una coupé non abbia praticamente mai quell’impostazione a me gradita siamo d’accordo tutti, è un’ovvietà.
A me personalmente la Civic non piace, né come interni, né come esterni, ne apprezzo solo la tecnologia meccanica, ed ho già spiegato il perché. Capisco le tue ragioni, ma potrà non piacermi?
elan
11 ott 2010 - 15:23 - #44…Allora ti posso dire che le tue preferenze sono anche le mie, e ritengo di averle razionalmente soddisfatte.