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Mercedes introduce la nuova S250 CDI BlueEFFICIENCY, l’annunciata e prima 4 cilindri diesel nella storia della Classe S. Quello che solo pochi anni fa sembrava impossibile è stato ottenuto grazie alle doti del motore da 204 Cv e 500 Nm di coppia massima a soli 1600 giri, grazie alla doppia sovralimentazione ed alla iniezione diretta common rail a 2000 bar. La S250 CDI riesce così a dichiarare un consumo medio di 5,7 l/100 km e 149 g/km di CO2 emessi, contro i pur ottimi 6,8 l/100 km della nuova S350 CDI BlueTEC V6 258 Cv.
Questa versione, così come le nuove benzina S350 ed S500 BlueEFFICIENCY già presentate, è dotata di serie del sistema Start-Stop abbinato al cambio automatico 7G-TRONIC PLUS, ottimizzato nello slittamento del convertitore e negli attriti interni. Nuovi anche i supporti motore attivi gestiti dall’elettronica di bordo in base a giri motore, carico e velocità, in modo da ridurre al minimo le vibrazioni trasmesse nell’abitacolo. La S250 CDI è capace di toccare i 100 km/h da fermo in 8,2 secondi, con una velocità massima di 240 km/h.
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Ricca777
24 set 2010 - 09:54 - #1Il motore 250 CDI va pur bene per questa bellissima berlinona,anche se la maggior parte dei clienti la sceglierà con il 350 con 258 cv visto il non eccessivo divario di prezzi e consumi pressochè uguali(se non si spinge troppo).Ma quanto NON mi piace la radica,sul volante stona troppo!
pesciulino
24 set 2010 - 10:26 - #2Sicuramente è un ottimo motore, ma non lo vedo per questa auto mi sembra “sottodimensionato” sono daccordo con ricca77 la maggior pèarte di che la compra prenderà il 350. Non sono un amante della linea delle Mercedes ma la classe S è sempre un riferimento
jimbk
24 set 2010 - 10:33 - #3downsizing selvaggio! cmq alla fine questi berlinoni possono anche andare piano (relativamente considerando i dati dichiarati che sono circa quelli di una punto abarth..) e chi ci va può dire di essere ecologista..
gino893
24 set 2010 - 10:46 - #4Qualcuno ha una vaga idea del prezzo?
xilan
24 set 2010 - 11:06 - #5Un’auto per poveri.. ricchi
bellizzironico
24 set 2010 - 11:17 - #6Una Mercedes all’insegna del buon senso, una volta tanto.
E con una linea sobria ed elegante, anche.
la_pulce
24 set 2010 - 11:21 - #7ci vuole un vero spostato mentale a comprare una macchina di questo costo con il suono di un misero 4 cilindri diesel che styride con l’opulenza della vettura: ne venderanno tre e saranno quelle che daranno in benefit a quelche dirigente della casa…
bellizzironico
24 set 2010 - 11:55 - #8Dubito che dentro una berlina Mercedes come questa, che dovrebbe essere per un lciente che ama la comodità e la silenziosità, si possa sentire distintamente il suono fastidioso del motore.
doppia-frizione
24 set 2010 - 12:28 - #9In fin dei conti ha le stesse prestazioni (potenza, coppia, performance) della S 320 CDI della serie precedente, ma con due cilindri in meno e un litro in meno di cilindrata. Ottimo risultato, é purtroppo diventato imperativo abbassare consumi ed emissioni medi della gamma di prodotto.
Una SonderKlasse con 4 cilindri potrebbe sembrare stonata, ma questo motore é un validissimo rimpiazzo di un V6, provare per credere.
Pensavo che lo avrebbero proposto nello step da 224 Cv e 540 Nm, ma anche così é eccezionale: e io l’ho provato su una E 250 CDI accoppiata al vetusto NAG, figurarsi su una S col 7G-Tronic Plus (sarebbe anche ora di estenderlo alle C ed E a 4 cilindri, invece di prendere in giro i clienti col NAG).
Per chi desidera motori plurifrazionati, mi sembra che in gamma non manchino di certo :D:D:D: V6, V8 e V12, diesel e benzina, trazione integrale o posteriore. La scelta é ulteriormente ampliata, é un bene.
La S é sempre la S, non un’ammiraglia, ma LA ammiraglia.
rip82
24 set 2010 - 12:33 - #10Sicuramente la scelta e’ dettata dal tetto sulle emissioni, ma trovo che questo motore sia adeguato, ha tanta coppia fin dai regimi piu’ bassi e potenza piu’ che sufficiente per muovere la signora S, non capisco le obiezioni sul suono, perche’ a quel punto si dovrebbero comprare solo i V8 e V12, perche’ gia’ il V6 benza non e’ uno splendore, ed il V6 diesel non suona certo meglio.
Una domanda sul cambio, caso mai lo sapeste, il 7G-Tronic non aveva una frizione al posto del convertitore di coppia?
doppia-frizione
24 set 2010 - 12:40 - #11#10: il 7G-Tronic é dotato di classico convertitore di coppia, per quanto modernissimo. Quello a cui ti riferisci tu é la versione MCT (Multi Clutch Transmission) esclusiva delle nuove AMG (al momento lo montano SL 63 AMG, E 63 AMG, nuova S 63 AMG e CL 63 AMG dotate del 5.5 biturbo), capace di un cambio marcia completo in 100 ms e dotato di un gruppo multifrizione al posto del convertitore di coppia.
Io sarei per estendere tale trasmissione anche alle versioni non AMG, in quanto non si perde assolutamente nulla in tema confort di marcia, ma si guadagna tantissimo in velocità del cambio marcia, sportività e piacere di guida.
rip82
24 set 2010 - 12:43 - #12Ecco, mi ricordavo di un automatico modificato con una frizione, ma non ricordavo su quale modelli fosse montato.
Visto che sei informato, qual’era quella casa che aveva sviluppato un blocco sul convertitore una volta che la marcia e’ in prsa? BMW?
la_pulce
24 set 2010 - 12:46 - #13per quanto il 4 cilindri vade bene e garantisca prestazioni più che sufficienti, rimane che vibra il doppio di un 6 ciclindri ed il suono (soprattutto quello percepito all’esterno) è ben diverso e fa un po’ senso su una macchina così, che è destinata a chi di problemi economici non ne ha: secondo me ad uno cui non basta la già molto ricca serie E, questo 4 cilindri non lo vuole vedere neanche da lontano.
E’ solo un escamotage per avere una gamma con consumi ed emissioni ridotte grazie a questo insensato modello.
SpeedEight
24 set 2010 - 12:56 - #14Bel polmone!
Skaramakaj
24 set 2010 - 13:28 - #15lexus ls 600h, TUTTA LA VITA….., ma BASTEREBBE anche una gs 450h…… lexus è lexus….
rs6-avant
24 set 2010 - 13:35 - #16IMPAREGGIABILE CLASSE S … IL TOP IN TUTTO
mago78
24 set 2010 - 15:47 - #17con questa versione, mercedes ha gia’ guadagnato un altro primato quello di avere a listino il piu’ costoso modello 4 cilindri del listino,visto che non scendera’ sotto i 70000 euro!!!!
Hal9400
24 set 2010 - 17:42 - #18come al solito, doppia-frizione, è sempre un piacere leggere i tuoi interventi. sei uno dei pochi utenti che non si sbilancia mai :D autoblog è fortunato ad avere un utente come te.
vorrei farti una domanda: non è meglio, per consumi e affidabilità, costruire un motore grande con poca potenza specifica piuttosto che uno piccolo e “tirato”? questo dubbio mi nasce dal fatto che, ad esempio, una corvette che monta un 7l consuma molto meno ed ha un motore più resistente e duraturo di una ferrari o di una lamborghini, che montano motori 4/5l.
anche a me sembra che un 4 cilindri sia un motore “vile” in confronto alla classe e sobrietà dell’auto, ma visti i risultati di potenza che hanno ottenuto…
@ rip82: mi sembra sia sempre mercedes, per la sl65 amg black series
MassMarket
24 set 2010 - 18:04 - #19poche storie, Vuoi il meglio? prendi Mercedes.
doppia-frizione
24 set 2010 - 19:14 - #20#18: la filosofia dei motori americani in effetti cozza alla grande con quella degli europei, specialmente adesso con l’imperante trend del downsizing.
Temo che per i consumi omologati (ben diversi da quelli reali) la strada maestra rimanga quella di motori compatti e pompati, che specie nel diesel consentono di dichiarare (attenzione, ho detto dichiarare) consumi fenomenali, almeno finché le condizioni al contorno dei criteri di omologazione non cambiano.
E’ verissimo che un V8 di gran cilindrata come quello della Corvette consente una durata superiore e consumi inferiori a quelli di uno più tirato, nel mondo reale.
Però, specie per il diesel, un motore di cilindrata ridotta ti consente di dichiarare consumi incredibili, così abbassi la media della gamma e sei più tranquillo per le normative al riguardo: immagino che, nell’uso reale, i consumi di una 250 CDI e di una 350 CDI non siano poi così dissimili.
Lo stesso vale, ad esempio, per le BMW 520d e 530d: la 4 cilindri dichiara consumi allucinanti (in senso buono), ma nella pratica reale beve appena meno della 6 cilindri.
Penso che sia inevitabile, con questi criteri di omologazione dei consumi, procedere col downsizing, che serve più nella forma che nella sostanza, sulle vetture dal segmento D in su, mentre sui benzina di tutti segmenti ha portato quella coppia motrice che serve per muovere i pachidermi di oggi, le auto in media sono pesantissime, basti dire che ormai una segmento E pesa 2000 Kg!
Io una S 250 CDI probabilmente non la comprerei, ma penso che abbia un suo senso.
E, in generale, condivido molto l’utilizzo esteso che Mercedes sta facendo del 250 CDI, motore eccezionale (ma quel NAG sulla C e sulla E é una presa per i fondelli di cui i clienti sono stanchi…) che davvero non fa rimpiangere il V6, se non per la timbrica acustica (parlo del 231 Cv, il nuovo 258-265 Cv é distante, in effetti, commercialmente erano troppo vicini e compravano tutti la 250).
rip82
24 set 2010 - 19:50 - #21I criteri di omologazione dei consumi sono demenziali, non e’ neanche il caso di sprecare tempo a parlarne, pero’ rebus sic stantibus alle case conviene per via delle restrizioni sulle emissioni, altra norma che andrebbe pesata sui volumi di vendita.
Questo motore pero’ eroga una coppia piu’ simile ai 3.0 piuttosto che ai 2.0, 500Nm sono uno sproposito, dovrebbe soffrire poco il peso.
I motori americani hanno una storia a se, per la cubatura consumano davvero poco, la stessa cosa la vedo nel mio piccolo, la Corsa 1.3 95CV consuma appena meno dell’Ibiza 1.9 100CV, ed ad andatura allegra beve adirittura di piu’!
Hal9400
24 set 2010 - 20:26 - #22grazie per la delucidazione, infatti mi sembrava strano, in realtà i motori grossi a differenza di quanto comunemente si crede sono abbastanza parchi.
comunque i diesel mercedes già da tempo hanno consumi molto buoni, in famiglia abbiamo una e270 cdi ‘02 - 177cv - e a fare 20 km ad andatura costante, tipo 80 kmh, passa i 20 km/l
credo che la così piccola differenza tra 250 e 350 stia nel fatto che alla fine il 250 lo devi tirare di più quindi alla fine consumi uguale.
Michael 1963
23 dic 2010 - 22:32 - #23Oggi è di tendenza il downsizing in campo motoristico. E forse è una scelta pure intelligente, in un’epoca di crisi economica che lambisce un pò tutti. E il fenomeno interessa pure il settore del lusso, dove anche lì, se è possibile risparmiare qualcosa, perchè non approfittarne? In quest’ottica si inserisce la nuova Mercedes S 250 Cdi. Un buon 4 cilindri tecnologicamente valido e di cubatura relativamente ridotta pùò funzionare pure sotto una ammiraglia di alto livello come la Classe S. Avrà successo questa versione? Secondo me, premesso che la tecnologia e le buone prestazioni ci sono, tutto dipenderà dal prezzo di vendita. Solo se il risparmio rispetto alla versione di accesso a 6 cilindri di 3.000 cc diesel sarà considerevole, una tale motorizzazione “ridotta” avrà senso. Altrimenti l’acquirente preferirà la sicurezza della motorizzazione più grande e più esclusiva!
BUON NATALE e FELICE ANNO NUOVO 2011!!!