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Nel pieno delle indiscrezioni che ci stanno traghettando verso la scoperta della novità Lamborghini del Salone di Parigi, sono arrivate online queste nuove foto spia della Jota, nome provvisorio dietro cui si cela l’erede della Murciélago. Gli scatti, provenienti dal Nürburgring hanno immortalato due muletti, uno con e uno senza spoiler posteriore.
I due esemplari, secondo quanto riportato dagli autori delle foto, sono già tornati in Italia alla sede della Lamborghini. La nuova hypercar di Sant’Agata, dovrebbe avere un’altezza complessiva inferiore a quella della Murciélago, ma il campo in cui il progresso rispetto al modello uscente sarà più significativo è indubbiamente quello della riduzione del peso.
Laddove una Murciélago LP640-4 pesa oggi 1755 kg a secco, la futura punta di diamante del Toro segnerà sulla bilancia un peso enormemente inferiore, molto prossimo ai 1500 kg e più basso anche di quello della Murciélago SV, che si attesta a quota 1565 kg. Il largo impiego di alluminio e -soprattutto- fibra di carbonio renderà possibile questo mezzo miracolo.
In termini di meccanica la Jota dovrebbe essere spinta da un 7.0 V12 aspirato a iniezione diretta, sul cui conto si dice che potrebbe raggiungere o addirittura superare la pazzesca quota di 700 CV, scaricati ovviamente a terra dalle ormai consuete quattro ruote motrici. Sul piano del design il modello si dovrebbe caratterizzare per uno stile fortemente angolare, vicino a quello di Reventon ed Estoque.
Foto | WorldCarFans
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lamboandre
23 set 2010 - 07:26 - #1Bella!!! Lambo stupisce sempre, era giusto sostituite la Murcielago….ma la vettura che verra’ esposta magari non sara’ proprio quella di serie ma solo il prototipo…per vederla in strada bisognerà aspettare
frakkiom
23 set 2010 - 08:23 - #2xD questo prototipo viene direttamente dallo studio di Giovanni Muciaccia ad Art Attack…. tanti fogli di giornale e colla VINILICA!!!!
skull
23 set 2010 - 08:23 - #3Bella!ma e’semprw troppo simile al “pipistrello”…dovrebbero csmbiare un po la forma
mahhhhh
23 set 2010 - 08:29 - #4bella così cammuffata sembra una macchina postatomica ! Ieri ho visto in giro il muletto della nuova mercedes slk in giro a collaudare i freni brembo. Sembra molto meglio dell’attuale !
rip82
23 set 2010 - 08:43 - #5L’attuale e’ troppo pesante, e sara’ troppo pesante anche la nuova, 1500Kg vanno bene per una berlina, ma una sportiva dele essere leggera!
la_pulce
23 set 2010 - 09:00 - #6Rip82, un 7000 cc V12 che pesi 1500 kg con tuti gli accessori (aria condizionata, vetri elettrici, stereo, abs, navigatore ecc) è praticamente un record: pesa più di 1500 kg pure la Ferrari 458, che è un 4500 cc ed ha solo 8 cilindri…
mahhhhh
23 set 2010 - 09:32 - #7rip 82 anche la ferrari 458 italia pesa più di 1500 kg !
knoxville
23 set 2010 - 09:44 - #8x chi nn lo sapesse, il nome Jota è un’omaggio ad una versione speciale della già speciale Miura SV del 1970: aveva oltre 400CV con un peso di appena 850Kg(un rapporto peso potenza da dar ancora lezione alle Supercar attuali)e faceva ben 305Km/h. Spero che questa erede della Murcièlago sia anche degna del nome che porta…
mhm
23 set 2010 - 10:01 - #9Ma la nuova 12 cilindri non dovrebbe avere le porte a ghigliottina? questa le ha uguali alla Gallardo…
matteogt3
23 set 2010 - 10:03 - #10Grandissima Lambo!!! finalmente hanno capito che va bene aggiungere cavalli ma il vero ing leva peso inutile…250 kg sono tantissimi…l’handling subirà un notevole passo avanti…
Vero che i pesi delle auto sono aumentati negli ultimi 20 anni ma anche la sicurezza, ecc. ecc. in molti casi poi anche gli optional giocano un bel ruolo…
Tra sedili automatici, navigatore ecc si puo’ risparmiare oltre 60-70 kg.
fidelio427
23 set 2010 - 10:06 - #11pesantucce le Lambe eh…
basta chiamarla Jota… non si chiamerà così.
knoxville
23 set 2010 - 10:13 - #12#11
secondo me si da come lo hanno dimagrita…( leggendo il mio commento #8)
Il Saccente
23 set 2010 - 10:18 - #13#5: tu si che li sa ifare i conti…ma ti rendi conto che il motore DA SOLO peserà attorno a 4 quintali e passa? Aggiungici gruppo cambio,trazione 4WD, carrozzeria, condizionatore d’aria e bla bla bla…1.500 kg è uun record,altrochè!!!
fidelio427
23 set 2010 - 10:18 - #14chi mi ha messo il meno?
12
vedi il tuo è solo un commentoaffidato al senso logico e alla poesia…. mentre io so per certo, dall’interno, che non sarà Jota…
dean_moriarty78
23 set 2010 - 11:22 - #15Ma dove stanno le nuove foto spia? Queste sono vecchie di almeno un anno!
Massi430Scuderia
23 set 2010 - 11:43 - #16sembrerebbe bella ed il modello è già pronto visto che si intravede la carrozzeria gialla se fate attenzione.. ma noto che hanno tolto gli sportelli con apertura in stile “ali di cigno” e questo non mi piace affatto visto che è un tratto distintivo della Lambo.
TheMadPianist
23 set 2010 - 12:06 - #17@ 5:
Ci sono due strade per la sportività estrema: o le auto ‘peso piuma’ con 300 cavalli su mezza tonnellata (Caterham) o le supercars ipertecnologiche e superpotenti. Non è che sia obbligatorio scender sotto la tonnellata!
Comunque già le normative anti-inquinamento c’hanno tolto il V12 Lamborghini, ora pure la stessa Lamborghini pare volersi privare delle portiere ‘a forbice’ che ormai erano note come “Lambo’ doors”. Mah :( :( …
babbeo
23 set 2010 - 12:50 - #18a 17 : tranquillo…c’è una foto di un prototipo dell’erede della Murcielago , dove si vede benissimo che le portiere sono ancora ad apertura verticale come da tradizione per le v12 di sant’Agata
la_pulce
23 set 2010 - 13:37 - #19xFidelio427:
anche io ho qualche dubbio che si chiamerà Jota (un nome che si pronuncia male): una delle più papabili alternative è “Toro”: ti risulta? è uno dei nomi che la Lamborghini ha registrato quest’anno come copyright, per cui è probabile…
Fuochino?
ciachi84
23 set 2010 - 13:40 - #20Ma non doveva andare in pensione il w12 della murchielago ?
la_pulce
23 set 2010 - 13:41 - #21le porte non paiono a forbice classiche Lamborghini, ma piuttosto più simili a mezz’ala tipo la Mc Laren F1 o la Enzo.
la_pulce
23 set 2010 - 13:45 - #22x knoxville:
la Miura è forse la più bella auto sportiva di tutti i tempi, ma era un disastro con una tenuta di strada da delirio e problemi di portanza aerodinamica mai risolti se non appunto con il (singolo) prototipo Jota che però ne rovinava la bellissima linea e che pertanto rimase un prototipo.
Non è un caso che l’unica Jota mai costruita sia andata distrutta in un incidente.
Hal9400
23 set 2010 - 14:18 - #23evviva la fantasia!
a me piacerebbe se tornassero al tipo di forme che aveva la miura. l’unica cosa che mi sembra resti, di lei, è il lunotto posteriore con le strisce nere…
fidelio427
23 set 2010 - 14:46 - #2419
mi informerò su “Toro” o qualsiasi altro nome in merito…. ma le fonti sono abbastanza ermetiche….
a1
23 set 2010 - 15:18 - #25Quant’è bassa, sarà davvero un capolavoro, la Ferrari è avvisata, la competizione tra super car è una cosa buona.
giaserg
23 set 2010 - 16:01 - #268 vero, ma è un nome che suona male, brutto e onestamente porta anche un po sfiga.
In compenso questo muletto è bellissimo, mi ricorda vagamente una macchina rossa che era in gran turismo, cisitalia cme si chiamava?
knoxville
23 set 2010 - 16:13 - #27#26
la Cizeta V16T, disegnata dal grande Marcello Gandini(famoso per la creazione della mitica Countach…tanto per rimanere in argomento): difatti assomigliava alla Diablo, guarda caso disegnata dallo stesso designer…
DAMN
23 set 2010 - 16:32 - #28io però direi anche basta con queste linee trite…Lamborghini era famosa perchè sapeva scioccare ogni volta con qualche cosa di realmente mai visto, questa piuttosto sembra voler a tutti i costi scimmiottare la Diablo, o meglio incrociare la Diablo con la Gallardo (si noti il padiglione). NON CI SIAMO
DAMN
23 set 2010 - 16:33 - #29@26
Sonaro è ora di crescere
DAMN
23 set 2010 - 16:35 - #30@25
Anche te sonaro sicuro, uno che smercia la parola “capolavoro” così per, non può essere altro che un ragazzino. Che Dio ti benedica.
DAMN
23 set 2010 - 16:41 - #31@22
E’ arrivato il tecnico! Ma vergognati capra, quando c’era la Miura la gente normale girava in Fiat 600 che non toccavano i 70, te ora mi vieni a dire che la Miura era un “disastro”…..se voi siete gli appassionati….
Ho visto tempo fa un paragone su Ruoteclassiche tra Miura SV, Ferrari Daytona e Maserati Ghibli…ovviamente la Miura ne è uscita a testa decisamente alta, disastro ce l’hai te nella testa.
a1
23 set 2010 - 18:17 - #3230:
Impara prima l’italiano si dice “SOMARO” e non “sonaro”, SOMARO!!!!!!!!!!!!!!!
P.S. sono un ragazino istruito, io!!!!
99
23 set 2010 - 19:28 - #33@28
A dire il vero è dai tempi della Countach che le Lamborghini hanno linee squadrate….
rip82
23 set 2010 - 19:52 - #34Roland Gumpert con un V8 biturbo e neanche dei piu’ leggeri fa una sportiva da 700CV che pesa come la mia Corsa, possibile che Ferrari, Lamborghini etc, con a disposizione uomini e mezzi da far paura, non riescano a tirar fuori una sportiva che non pesi come un berlinone? La strepitosa Gallardo Superleggera pesa piu’ della mia vecchia Mercedes station wagon, superleggera staceppa! E volete anche spacciarmi QUINDICI quintali come un miracolo?
Ha senso dire “ma anche le Ferrari sono pesanti”, ma andare in estasi mistica per quindici quintali, quando gia’ vent’anni fa una McLaren F1 ne pesava 1100 e’ segno di squilibrio.
knoxville
23 set 2010 - 21:55 - #35#32
lui voleva intendere “sonaro” e nn “somaro”…praticamente ti ha dato del bimbominkia che nn fa altro che giocare con la PS3 a Gran Turismo…
enzo0099
23 set 2010 - 22:59 - #36Basta usare il nome Jota
la_pulce
23 set 2010 - 23:11 - #37Damn, 31:
abbi rispetto per chi le informazioni magari non le ha dai giornali ma da chi le auto le usa in prima persona o magari le usa proprio.
Documentati meglio, in alternativa.
Buono studio
DAMN
23 set 2010 - 23:36 - #38@37
Guarda veramente, lascia perdere…
…e impara l’umilta già che ci sei!
@35
Esattooooooooo!
churchy
23 set 2010 - 23:41 - #39@34
Roland Gumpert fa una vettura inutilizzabile sulle strade normali, i cui sedili non sono regolabili, per entrare l’unico modo è quello di togliere il volante (i sedili sono solidali con il telaio).
L’unico miracolo è il fatto che sia stata omologata.
Ferrari e Lamborghini fanno vetture GT che sono relativamente pratiche e comode da utilizzare.
E, per inciso, la F40 dell’87 pesava un pò meno della Mclaren F1.
Sedili a regolazione elettrica, clima, airbag, telai rinforzati per i crash test e quant’altro ti venga in mente, sono la risposta alla tua domanda sul perchè, ad esempio, coloro che hanno fatto la F1 con v12 negli anni ‘90, nel 2012 faranno uscire una vettura con telaio in carbonio che pesa 300 chili in più.
DAMN
23 set 2010 - 23:42 - #40@34
Ti prego basta con sta Mc-Laren basta!!!! Quella era una macchina da competizione con la targa, pietà!!!
@33
Non è lo squadrato, è proprio un concetto di linea radicalmente diverso: Miura Diablo Countach hanno design completamente diversi (tra l’altro la Diablo non è squadrata), oggi manca estro c’è poco da fare!
rip82
24 set 2010 - 00:46 - #41@39: Va bene anche l’F40, non mi ricordavo quanto pesasse, ma e’ altrettanto buona per il mio discorso, prendiamo anche una sportiva moderna, la GT2RS, 1370Kg senza telaio in fibre, impietosamente piu’ veloce della controparte LP670-4SV, a mio avviso soprattutto in virtu’ dei due quintali di differenza.
Levando massa rende possibile usare motori meno potenti, e quindi piu’ leggeri, e non richiede la trazione integrale per rendere l’auto guidabile. Non condivido neanche un 7.0V12, oggi quel frazionamento e’ anacronistico, ha fatto la storia, ha un suono sublime, ma e’ troppo pesante e stando all’attuale tendenza sulla cilindrata unitaria richiede una cubatura esagerata, 7l appunto. Sono curioso di vedere la prossima creatura modenese, se il blog non ha visto sbagliato sara’ V8 sovralimentato, che con i mezzi disponibili al momento suona come una buona soluzione per potenza, coppia, massa e guidabilita’. Un’altro aggravio inutile di peso e’ il cambio automatico, non ci sono palle, il manuale pesa un pezzo meno, piuttosto sarebbe bello un sequenziale assistito, che permetta di salire senza premere la frizione, e al limite con le doppiette automatiche per i ciucci in scalata.
churchy
24 set 2010 - 01:58 - #42@41 I pesi dichiarati dalle Case automobilistiche vanno “decriptati”.
Se è vero che la 458 tocca i 1630 chili nel test Quattroruote (le pesano con il conducente a bordo), secondo la stessa rivista la “spogliatissima” GT3 RS fa segnare 1594 chili a parità di condizioni. A essere buoni la GT2 RS starà sui 1530 nello stesso test.
Spesso i dati dichiarati si riferiscono ai pesi a secco, ecco perchè i 1655 della Murcy diventano 1800 e i 1385 della 458 Italia diventano 1500-1600 in base alla presenza o meno di un conducente, del pieno di carburante o solo parte di esso, ecc…
ascolta
24 set 2010 - 02:08 - #43Secondo me invece il V12 sarà di soli 6.3 litri, perchè manterrà la cilindrata unitaria dei vari V8/V10 del gruppo VW. Potenza di 680 Cv…
la_pulce
24 set 2010 - 08:28 - #44io mi chiedo che razza di educazione posaa avere uno come DAMN, che palesemente ignora la realtà e si permette di esordire insultando la gente che invece le cose le conosce in prima persona: ma non ti vergogni di questo modo incivile di rapportarti agli altri? ma non è meglio dire la propria opinione (giusta o sbagliata che sia) senza insultare nessuno? non importa se si ha ragione o torto, tanto è una discussione da bar su delle auto, ma l’educazione importa si
tusano
24 set 2010 - 10:18 - #45http://www.motorsportblog.it/post/11881/lamborghini-video-dellerede-della-murcielago-al-nurburgring
rip82
24 set 2010 - 12:37 - #46Non ha senso fare le stime sulla base del peso a norma di legge, e per inciso trovo che sia cretino stimare anche 75Kg di conducente, dato che l’uomo medio va dai 65 al quintale, e’ piu’ coerente stimare i pesi a secco, che contano la sola macchina, e 1500Kg a secco sono uno sproposito coi materiali oggi disponibili.
L’ho detto, e’ ora di abbandonare il V12, soprattutto quello di Sant’Agata, che e’ vecchiotto e mica tanto leggero.
churchy
24 set 2010 - 16:56 - #47Non si può abbandonare il v12 per un frazionamento inferiore.
Se si seguisse questa filosofia in strada girerebbero solo vetture come la ktm x-bow dotate di motori da 1.6cc 4 cilindri bi-turbo.
Così come Porsche non può esimersi dal produrre una vettura col motore posteriore a sbalzo.
Sono le caratteristiche che distinguono questi Marchi da tutti gli altri.
E il peso a secco suona meglio, però equivarrebbe a pesare una persona senza sangue e fluidi nel corpo.