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Fisker porterà al Salone di Parigi (apertura il 30 settembre) il primo esemplare della Karma di serie. La berlina-coupé con tecnologia ibrida plug-in è un modello di grande prestigio in grado di erogare 408 CV, accelerare da 0 a 100 in 5,9 s e raggiungere una velocità massima di 200 km/h (limitata elettronicamente) con consumi ultra-ridotti ed emissioni di CO2 pari a soli 83 g/km.
Il piccolo costruttore ne realizzerà -come annunciato a fine maggio- solo un centinaio entro fine 2010, ma il suo obiettivo è quello di raggiungere una produzione annua di 100.000 unità quando arriveranno a listino anche gli altri modelli.
Al momento Fisker sta organizzando la propria rete di vendita e assistenza globale. E proprio a Parigi coglierà l’occasione per annunciare ufficialmente i dealer scelti per rappresentarlo nel continente europeo e in quello asiatico.
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mrbeck
15 set 2010 - 18:24 - #1Bella… :)
_enzo
15 set 2010 - 18:39 - #2Speriamo che arrivi presto e che dia una scossa a questo mercato ingessato!
Hainz
http://groups.google.it/group/hainz?hl=it
pipino
15 set 2010 - 18:51 - #3scusate ma a Treviso la Fisker non aveva aperto già qualche mese fa la prima concessionaria??? ricordo anche che Autoblog dedicò un articolo..
rav
15 set 2010 - 19:01 - #4La trovo molto bella e anche molto innovativa. Però sarebbe ora di dare seguito al concept “Sunset” dell’anno scorso e magari un modello di dimensioni un po’ più contenute e più commeciabile non sarebbe male.
gattamorta
15 set 2010 - 19:06 - #5certo, certo..
da 100 unità a 100.000 in qualche anno (!!..); bruscolini..
a meno che gli altri modelli non siano carrelli del supermercato a tecnologia ibrida
mago78
15 set 2010 - 19:29 - #6….in effetti si sono sbagliati con uno 0 in piu’.saranno 10000 l’anno
col-cyber
15 set 2010 - 19:34 - #7ma non è un pò poco 200 km/h limitata?
550D
15 set 2010 - 20:34 - #8quanto odio l’elettrico, è eccitante come un vibratore nel ciapet…
thegas
15 set 2010 - 20:44 - #9tutto bello tutto ok…ma il prezzo? non si sa nulla?
per chi odia l’elettrico…ne hai mai provata una?
JORN
15 set 2010 - 20:50 - #10Dovrebbe costare attorno ai 90/100.000 eurozzi. Buon prezzo.
Quello che non capisco è limitarla a soli 200 km/h , non mi sembra una gran trovata considerando il dinamismo che già sprigiona da ferma e in relazione ai suoi 400 cv. Io l’avrei limitata almeno a 250 .
mark0
16 set 2010 - 02:41 - #11@3: Si, Mattarollo a Villorba (TV), già VW / Audi, dovrebbe essere tra i distributori ufficiali. Quest’estate hanno avuto in display per un po’ un esemplare di pre-produzione.
diabolik-0
16 set 2010 - 08:34 - #12Cari amici, si dal caso che la makkina in questione adotta una tecnologia ibrida, il motore meccanico è il 2L Opel turbo da 200cv accompagnata da 2 elettrici che l’aiutano in fase di partenza o d’ accelerazione, ed è in quei momenti che l’auto riesce a sviluppare i suoi 408 CV. Quando si viaggia a velocità elevate funziona solo il motore termico che col peso considerevole della vettura (se no non si spiegherebbe uno “scarsissimo” spunto 0-100 in 5.9 s per un auto da 408 cv) non riuscirebbe a fargli passare i 215-220 km/h ecco spiegata per me la limitazione a 200km/h Per me quest’auto potrà pur essere un concentrato di tecnologia ma definirla supercar è troppo…
mark0
16 set 2010 - 11:49 - #13@12: diabolik-0 ti sbagli. Le ruote non hanno nessuna connessione diretta con il motore termico, quindi non è possibile che ad alte velocità funzioni solo il motore termico. E’ sempre e solo l’elettrico che le fa girare. In pratica è una vettura elettrica, con il termico che fa da range-extender, o fornisce energia aggiuntiva nella modalità Sport a massima prestazioni.
La limitazione della velocità è tipica di un’altra super car elettrica come la Tesla. Probabilmente ha più a che fare con la mancanza di un cambio vero e proprio. C’è praticamente un unico rapporto di riduzione tra motore elettrico e ruote, e quindi dev’essere un compromesso tale da consentire sia una velocità adeguata che ‘accelerazione notevole (che poi è quella che si apprezza / sfrutta di più).
diabolik-0
16 set 2010 - 12:10 - #14@13
Un range extender da 2L da 200 o 265 cv (ma ho i miei dubbi ke si tratti di questa versione vitaminizzata) mi sembra un po’ esagerato, basterebbe anche un misero 1.2L come dai progetti Lotus. Poi se leggi qui:
http://www.autoblog.it/post/18635/ginevra-live-2009-fisker-karma-e-karma-s
t’accorgerai che quello che dici tu è impossibile. Il motore termico da propulsione direttamente alle ruote aiutato dai 2 elettrici…
Alessio T
16 set 2010 - 17:06 - #15meglio questa
http://gianlucagregisgarage.blogspot.com/2010/09/un-anglogreco-australiano-amante-delle.html
mark0
16 set 2010 - 21:46 - #16@12: diabolik-0 basta che guardi la brochure dal sito Fisker, che da qualche giorno è stata arricchita di molti dettagli. In ogni caso le caratteristiche di base sono note da tempo. Se guardi uno schema, vedi che la trazione è posteriore, e al differenziale sono collegati solo 2 motori elettrici. Fine. Non c’è nessuno albero di trasmissione che arriva dall’anteriore.
Il Motore termico, come ho scritto, non fa solo da range-extender, ma apporta un tot di KW quando l’auto è in modalità sport. Questo perchè la batteria da sola non eroga KW sufficienti a portare i motori elettrici al massimo.
La batteria fornisce 200KW di picco. I motori elettrici sono due da 150KW. Il motore termico può generare circa 200KW.
Non c’è nessun dubbio a riguardo. E’ scritto nero su bianco, e abbondantemente illustrato.
mark0
16 set 2010 - 21:59 - #17http://www.fiskerautomotive.com/files/fisker_brochure.pdf
Dalla brochure di cui sopra, proprio sotto al primo schema in cui si vedono il motore a scoppio, la batteria, e i due motori elettrici al retroreno:
“(note: the plug-in hybrid is never run by the engine. The engine provides the energy to run the electric motors.)”
engine = motore a scoppio; motors = motori elettrici.
Non bastasse, guarda queste due foto che ho fatto io alla Karma che è stata esposta quest’estata in provincia di Treviso:
http://tinyurl.com/3yvopkm
http://tinyurl.com/2al2fcw
Avevano collocato uno specchio sotto al retrotreno proprio per mostrare i due motori elettrici contrapposti collegati al differenziale (nel foto si vede quello più esterno).
Nel vano del motore invece, sulla sinistra, in basso, intravedi il generatore.