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Nuova Nissan Micra: tutte le foto e le informazioni ufficiali

Come di consueto, all’indomani della nostra prova su strada, torniamo sul modello che ne è stato protagonista -la nuova Nissan Micra in questo caso- proponendovi tutte le informazioni e le foto ufficiali sul suo conto. Lo accennavamo nell’ambito delle impressioni di guida e lo ripetiamo qui: la nuova Micra è cambiata tanto rispetto all’antenata. Anche


Come di consueto, all’indomani della nostra prova su strada, torniamo sul modello che ne è stato protagonista -la nuova Nissan Micra in questo caso- proponendovi tutte le informazioni e le foto ufficiali sul suo conto. Lo accennavamo nell’ambito delle impressioni di guida e lo ripetiamo qui: la nuova Micra è cambiata tanto rispetto all’antenata. Anche nei suoi lati più profondi, quelli che riguardano la filosofia, l’impostazione di base del progetto.

Dopo essere stata venduta in 5.650.000 esemplari in tutto il mondo (3 in Europa, 450.000 in Italia), la piccola giappo, sulla breccia dal 1983, è ripartita con un bel bagaglio di coraggio dalla tabula rasa. Il progetto, spiega la casa, è partito da tre considerazioni: la crescita dei segmenti A e B, che da qui al 2015 si espanderanno del 30%, la crescente richiesta europea per auto concrete, in grado di offrire prezzi d’acquisto e costi d’esercizio contenuti, e lo sviluppo della coscienza ambientale da parte di molti clienti del Vecchio Continente.

Dicevamo tabula rasa: tutto è nuovo sulla Micra atto quarto. Non solo le idee, ma anche la sostanza: la nuova utilitaria nasce su una piattaforma inedita, battezzata V e destinata ad avere un importantissimo ruolo in seno al gruppo Renault-Nissan. Sulla sua base nasceranno modelli destinati ad essere venduti in tutto il mondo, peraltro con differenze molto esigue tra un mercato e l’altro.

Nuova Nissan Micra: tutte le foto ufficiali

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Nuova Nissan Micra: tutte le foto ufficiali
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La nuova Micra è nuova anche nelle scelte strategiche sul piano industriale. La terza generazione, che era prodotta a Sunderland, in Gran Bretagna, ha lasciato le sue linee di assemblaggio in eredità alla Juke. E la nuova Micra ha raccolto baracca e burattini e se n’è andata nei paesi in via di sviluppo.

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Oggi la nuova Micra è prodotta nella fabbrica di Chennai, in India, ma presto anche le linee allestite negli impianti di Cina, Messico e Thailandia entreranno in attività. Da questi quattro stabilimenti, dice Nissan, usciranno vetture realizzate secondo gli stessi standard qualitativi, che porteranno in giro per il mondo lo stesso livello qualitativo.

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E se su certi limiti di finitura -materiali non al top, per la precisione- ci siamo soffermati già ieri, va detto che la standardizzazione porta con sé indubbi vantaggi in termini di sinergia interna e dunque di abbattimanto dei costi. Fra parentesi: dalle quattro fabbriche già menzionate, non uscirà solo la Micra, ma anche una piccola berlina tre volumi ed una monovolume compatta.

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Tutte, ovviamente basate sulla nuova, flessibile piattaforma V, che ogni anno darà vita alla bellezza di 1.000.000 di auto in tutto il mondo. E che, come avrete capito, costituisce il cuore della nuova Micra. Ma quali sono stati gli obiettivi dei progettisti di questo pianale così speciale?

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Uno, sopra tutti: la ricerca della leggerezza, che ha peraltro interessato anche componenti secondarie. Le sospensioni anteriori pesano 9 kg meno di prima, il serbatoio 2,2 kg in meno e l’impianto di scarico 3,2 kg in meno. Per insonorizzare l’abitacolo poi, non si è ricorsi unicamente ai pannelli fonoassorbenti, ma sono state tentate anche strade inedite. L’esempio più significativo in questo senso è costituito dal “boomerang” sul lamierato del padiglione.

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Questa piegatura che attraversa il tetto ha l’effetto di ridurre il cosiddetto bodyboom, l’effetto rimbombo determinato dalla leggera vibrazione dei pannelli carrozzeria alle alte velocità, che logicamente riguarda in particolare i lamierati di superficie più estesa quale è, appunto, il padiglione. Soluzione semplice, brillante e innovativa, anzi, per usare una parola sola, “smart”.

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Guardando le foto del modello poi, è difficile non accorgersi del radicale cambiamento in fatto di stile. Scelte non casuali hanno portato alla ridefinizione del design, che anzi è stata parte della “costruzione” della Micra quarta serie. I capricci stilistici della precedente sono un ricordo, e a parte i curiosi gruppi ottici posteriori “sporgenti” -che poco si armonizzano col resto della linea- il design appare tondeggiante e rassicurante.

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E in fin dei conti, in virtù di questo look che ha deciso di fare a meno delle bizzarrie più evidenti, sembra proprio lei l’erede di quella “mitica” Micra seconda serie. Sarà per quegli occhioni, sarà per quella faccia simpatica, sarà per la linea di cintura bassa, fatto sta che paradossalmente, la ricerca di uno stile “meno personale, emotivo, femminile, polarizzante, ma più bilanciato” (parole di Nissan) ha riportato la Micra a qualche anno fa.

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Per i più curiosi degli aspetti tecnici, sarà interessante scoprire che un gran lavoro è stato condotto sul piano dell’affinamento aerodinamico. Il cX si è attestato sul valore di 0,31: un buon risultato ottenuto soprattutto grazie ad un accorgimento, l’adozione di un lunotto meno bombato, più verticale e l’introduzione di uno spoilerino al termine del padiglione.

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Il quale peraltro ha assunto un profilo più orizzontale, meno discendente, creando così uno spazio più generoso per le teste dei passeggeri posteriori. A beneficio di questi ultimi è andata anche parte dei 6 cm di lunghezza che il modello ha guadagnato, passando da 372 a 378 cm complessivi: il passo è cresciuto per la precisione di 27 cm e la differenza rispetto a prima si nota.

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Nonostante la crescita delle dimensioni esterne, peraltro molto limitata (la larghezza è cresciuta di 0,5 cm, l’altezza è diminuita di 1 cm), la Micra ha mantenuto, anzi rafforzato la sua già spiccata vocazione metropolitana. Uno degli esempi dei progressi ottenuti sul piano della fruibilità urbana è certamente rappresentato dall’innovativo sistema di ausilio al parcheggio.

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Il dispositivo, che funziona procedendo accanto a una fila di auto parcheggiate fino ad una velocità di 25 km/h, è in grado di individuare grazie a sensori posti agli angoli dei paraurti possibili posteggi, dando l'”ok” all’automobilista se lo spazio in questione supera di 100 cm la lunghezza dell’auto.

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Fin qui tutto ok, siamo ampiamente nel campo dell'”inutilità” (immaginate di dover posteggiare sul Lungotevere di sabato sera…) dei consueti sistemi di ausilio al parcheggio già offerti da molti modelli. La particolarità di quello della Micra risiede nella possibilità offerta all’automobilista di settare -ridurre, se preferite- questo valore standard di 100 cm, a seconda della propria esperienza, abilità e necessità. Un bel progresso, poco da dire.

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Ovviamente però non è tutto qui: come scritto nelle impressioni di guida, lo sterzo è stato tarato per essere il più leggero e pratico possibile nell’uso cittadino. Il risultato è stato un comando capace di un diametro di sterzata di 9 m, nuovo record nel segmento B.

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Parlando di dettagli tecnici della nuova Micra, non si può prescindere dal motore, tutto nuovo, come il telaio. L’unico propulsore disponibile sulla piccola Nissan è un inedito 1.2 tre cilindri benzina Euro 5, che verrà proposto sia come aspirato che nella variante sovralimentata, precisamente con un compressore volumetrico.

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Al momento del debutto sarà disponibile solo il primo, che è in grado di erogare 80 CV e 110 Nm a 4000 giri, raggiungendo i 170 km/h di velocità massima, coprendo lo 0-100 in 13,7 s, consumando 5,0 l/100 km di benzina nel ciclo combinato ed emettendo 115 g/km di CO2 con il cambio manuale. Nissan afferma con un certo orgoglio di essere in grado di offrire con quest’unità “emissioni da diesel a prezzi da benzina” (anche grazie al nuovo cambio CVT, ottimizzato dal punto di vista dell’efficienza, degli attriti, degli ingombri e del peso).

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L’altra variante, quella volumetrica, arriverà la prossima primavera a un prezzo non ancora precisato, ma verosimilmente superiore rispetto all’aspirato di 1500 euro al massimo. Questo secondo propulsore, ancor più interessante del primo, eroga 100 CV e 142 Nm consumando meno dell’aspirato ed emettendo solamente 95 g/km di CO2, grazie a due soluzioni che su quest’ultimo non sono invece adottate, lo start&stop e l’iniezione diretta.

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Venendo infine agli aspetti commerciali, la nuova Micra offrirà di serie sul mercato italiano ESP e sei airbag su tutti i quattro allestimenti, Visia, Comfort, Acenta e Tekna. Questi saranno proposti rispettivamente a 10.950, 12.250, 12.850 e 14.200 euro, e nell’ordine copriranno il 2%, 16%, 72% e 10% degli ordini.

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I prezzi del modello sono più bassi di quelli attuali: l’attacco è 700 euro inferiore a oggi, ma contando ESP e sei airbag il vantaggio della nuova Micra sale a 1500 euro rispetto alla vecchia. Analogamente il cambio CVT, che prima era a listino a 1200 euro, ora viene proposto a 1000 euro.

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Le prevendite della nuova Micra sono scattate il 9 settembre e le consegne inizieranno a novembre. L’obiettivo è di venderne 25.000 l’anno, il 45% delle quali -molte più di oggi, dunque- saranno assorbite dal pubblico maschile.

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