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La Toyota Auris HSD ibrida sarà proposta in Italia a partire da 21.900 Euro. Il prezzo è relativo all’allestimento Active, che comprende ABS, 7 airbag, controllo di stabilità e trazione e climatizzatore automatico. Il più ricco livello Executive, proposto a 23.700 Euro, offrirà anche cerchi in lega da 17″, sensore pioggia, sensori accensione fari, specchietto interno fotocromatico e telecamera posteriore.
Per tutte, gli unici optional disponibili saranno vernice metallizzata o perlata (da 500 a 700 Euro), il navigatore satellitare Touch Screen (1450 Euro) ed i sensori di parcheggio posteriori. La Auris HSD è dotata di un propulsore benzina 1,8 litri a ciclo Atkinson da 99 CV, abbinato ad un motore elettrico da 82 CV ed una trasmissione automatica a variazione continua: la casa di chiara un consumo medio di 3,8 l/100 km, con emissioni pari ad 89 g/km. La velocità massima è di 180 km/h, mentre i 100 km/h da fermo vengono raggiunti in 11,4 secondi.
I prezzi comunicati non tengono conto degli incentivi statali e pongono la Auris un gradino più in basso rispetto alla Prius, che in Italia viene proposta a partire da 26.450 Euro, con consumi e prestazioni praticamente indentici alla Auris.
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nbsp
08 set 2010 - 09:36 - #1Davvero interessante per i contenuti, il prezzo non mi sembra esagerato se si considera che la versione piu accessoriata costa neanche 2mila € in piu!
la quasquai e'un cesso
08 set 2010 - 09:40 - #2Eccellente il rapporto prezzo/consumi/prestazioni, e in piu’ i nuovi full hybrid di Toyota han fatto passi da gigante anche nel consumo in extraurbano facendo segnare nel caso della Prius 2010 un eccellente 21,3 km/l nel test di 4R,dato solo leggermente peggiore dei 26 fatti in citta’ (30 con le batterie in piena carica).
nico1988
08 set 2010 - 10:06 - #3Ciclo Atkinson?
E’ sinonimo di ciclo Otto o cambia qualcosa??
automobilista the original
08 set 2010 - 10:08 - #4credo cmq convenga + a chi gira in città che a chi fa tanta autostrada! Un 1.6 common rail credo sia sempre più specialista
alfa_33
08 set 2010 - 10:17 - #5@3
è un sinonimo di ciclo miller
http://www.quattroruote.it/tecnica/Spiegazione.cfm?Codice=151
giustizia divina
08 set 2010 - 10:18 - #6la mia celica (ormai ex) T23 faceva sempre più dei 13,5 ad usarla normalmente con punte dei 16 da pieno a pieno usandola nell’extraurbano, la Yaris 1.0 fa più dei 18 usandola dappertutto (autostrada compresa) e a gpl fa quasi i 17…
sempre più stupito dei consumi delle mie toyota!
mirkoy88
08 set 2010 - 10:40 - #7Qualcuno ha una Prius o sa se davvero i consumi corrispondano a quelli dichiarati?tanto perchè vorrei farci un pensierino :)
Arnold Layne
08 set 2010 - 10:45 - #8@miroy88
http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?powerunit=2
go
08 set 2010 - 10:56 - #9E’ interessante, ma c’è una cosa purtroppo che mela fa scartare, il bagagliaio ridotto.
Japancars
08 set 2010 - 10:57 - #10davvero un bel colpo, a quel prezzo uno si prende un’Audi A3 1.2 modello “barbone”…
simtopia23
08 set 2010 - 10:58 - #11mirkoy88
la prius secondo al volante consuma 18,9 km/l il misto e quindi si conferma come migliore nel misto del 1.6 HDI 109cv 99grammi di una 308.
Skaramakaj
08 set 2010 - 11:13 - #12questa variante hsd rappresenta il giusto coronamento per un’auto poco apprezzata per i suoi CONTENUTI(in italia ovviamente…), perchè nel resto del mondo le cose sono andate diversamente, (forse badano più al sodo???)………. non c’è niente da fare, gli italiani sono sempre i più “furbi”…… infatti il nostro paese “va alla grande”……..
Penso a tutti i “cultori dell’estetica” che preferisce la concorrenza “coupèizzata” ma col piccolo dettaglio che nella vita di tutti i giorni “fanno a ca77otti” con le loro auto “pin up”, perchè non’hanno visibilità, entrando in auto spesso sbattono con la capoccia nei montanti, passano “amabilmente” il tempo con tutti i meccanici/assistenze del comprensorio, etc…
bellizzironico
08 set 2010 - 11:53 - #13Auto interessante. Un altro passo concreto verso il cambiamento definitivo delle automobili.
peppino1978
08 set 2010 - 12:13 - #14OTTIMO!!! a quel prezzo ti porti una A3 oramai vecchia base della base….!!! LA TROVO PIU’ BELLA DI UNA GOLF ED INTERNI FUTURISTICI!!! CERTO NN LUSSUOSI MA DI SOSTANZA E FUNZIONALI!!! e poi ke spazio interno ..!!! CMQ UN ALTRO PASSO AVANTI X TOYOTA MENTRE LE EUROPEE FAN SOLO PROCLAMI E PROTOTIPI KE SERVONO A KI “VIEN COLPITO DAL MARKETING”!!!! ..incredibile poi la PRIUS PLUG-IN……..20km GRATIS!!!! in piu’ poi consumi da minidiesel con certo con un confort nn da PANDA..!!! grande toyota!!!!
bellizzironico
08 set 2010 - 12:19 - #15go - #9 0 “E’ interessante, ma c’è una cosa purtroppo che mela fa scartare, il bagagliaio ridotto.”
Veramente sapevo che il portabagagli dell’Auris è uno dei più capienti. A meno che non sia stato ridotto per via delle batterie. A guadare le foto non si capisce bene. Il portabagagli sembra suddiviso in due zoe: una piatta e normale più in alto; l’altra con sagomatura di sotto. Forse le sagomature si possono togliere e avere i due piani riuniti.
Gladius1
08 set 2010 - 13:00 - #16#5 - No, non sono sinonimi. Il ciclo Miller contiene anche la sovralimentazione per compensare la poca potenza ottenuta dal ciclo Atkinson
Sarebbe bello sapere se e’ un Atkinson “puro” o solo un ‘trucco’ del VVT-i che tiene la valvola di aspirazione aperta piu’ a lungo del solito. Se cosi’ fosse non sarebbe questa grande novita’, le case lo fanno da sempre.
#14 - Hai mangiato troppo marketing, lo stai ruttando ovunque.
46forever
08 set 2010 - 13:07 - #17forse non ricordate che la 1.4 D-4D parte da 16.700 euro cioè ben 5200 euro in meno!
i consumi sono quelli come le prestazioni ma mettiamo il risparmio di assicurazione del bollo e non dimentichiamoci anche che il gasolio costa meno!
qui il marketing è proprio l ibrido.
Japancars
08 set 2010 - 13:14 - #18#15: quello che vedi è, come usano moltissime case attualmente, un bagagliaio con un “doppio fondo”, la prima foto è con il pannello abbassato, praticamente il bagagliaio “normale”, la seconda è con il pannello alzato ed è visibile il cassettone del doppio fondo. Non so com’è su questo modello, ma in generale quel cassettone è rimovibile ed in caso di necessità puoi usufruire del bagagliaio in tutta la sua profondità.
Japancars
08 set 2010 - 13:26 - #19#17: per fare un confronto serio e corretto bisogna prendere il modello di Auris identico come modello ed allestimento. In questo caso il paragone è la Auris 5p (qui è presentata la Auris HSD 5p, non 3p) 1.4 D-4D SOL + plus pack, che costa 20.200 contro i 21.900 della HSD base, che ha le stesse dotazioni di serie. Quindi paragonarla con la Auris 3p D-4D base è scorretto e dà adito a false, falsissime conclusioni.
Japancars
08 set 2010 - 13:31 - #20aggiunta per #17: il motore a Ciclo Atkinson E’ un motore a quattro tempi nel quale la valvola di aspirazione viene lasciata aperta più a lungo del normale, che incrementa l’efficienza a scapito della potenza. Questa perdita di potenza è compensata dal motore elettrico.
Milestone
08 set 2010 - 14:34 - #21Japancars e’un grande, uno dei pochi che quando lascia un commento lo fa’con cognizione di causa. Peccato la sua passione per le coreanazze.
Japancars
08 set 2010 - 15:15 - #22è una questione di onestà intellettuale, non di passione.
saturno
08 set 2010 - 17:24 - #23Avete detto tutto, nulla da aggiungere, ora avete un prodotto MADE IN EUROPE ma con concetti ed originalità jap e prezzo accessibile……..non vi piaceva la Prius?? Non volevate andare in giro con la macchina di Jennifer Aniston? Non ci sono più scuse: Auris HSD è la risposta!
dumarest
08 set 2010 - 17:47 - #24L’ho provata. A parte le considerazioni sulla scarsitudine dei concessionari Toyota riguardo le ibride, la macchina mi è piaciuta, è ben fatta come da tradizione Toy, e decisamente ben dotata. Il motore… o meglio il sistema che la muove, è pronto e scattante, lo sterzo e i freni ottimi (per quel poco che ho potuto provare), il cambio una delizia.
I punti dolenti non sono molti, uno è il prezzo, la forbice con il diesel è molto ridotta (poco più di 1.000 euro), ma sarebbe stato meglio se non ci fosse stato per niente, la Honda Insight (come la mia) costa meno, anche se ha un ibrido meno raffinato, ha una cilindrata inferiore e più spazio, e va davvero bene.
il bagagliaio ha il piano molto rialzato rispetto alle altre versioni, sono stati ricavati due doppifondi ma non sono altrettanto sfruttabili.
Il termico è il 1800 visto sulla Prius 3, francamente una scelta strana, sarebbe stato meglio il 1500 Prius 2, su un’auto di questo tipo, il 1800 è troppo.
Dubito che sarà un best seller, perlomeno in Italia, comunque un passo importante nella strategia Toyota sul fronte ibride.
Skaramakaj
08 set 2010 - 20:14 - #2524
il 1.8 è stato adottato per migliorare il rapporto prestazioni/efficienza(+ equilibrato…) che il 1.5 non poteva dare…….., anche se quest’ultimo era comunque un’eccellente unità e non è detto che non possa essere adottato nel basso di gamma della futuro-prossima generazione…… oltre alla già citata unità(600 cc) anche se non si sa, a tutt’oggi, se sarà confermata, vedremo…
dumarest
08 set 2010 - 20:55 - #26#25
E’ vero che i 75 CV di solo termico del motore 1.5 erano pochini, ma sarebbe bastato aggiornarlo e portare la potenza attorno ai 90 CV e le cose filavano lo stesso… con gli 88 CV del 1.3 Insight e l’ausilio dell’elettrico mi muovo più che bene, figuriamoci il sistema Toy, più raffinato.
Ammetto comunque che da un punto di vista ingegneristici hai ragione, da un punto di vista commerciale il 1.5 sarebbe andato meglio…. sono curioso di vedere che cilindrata avrà il termico della yaris ibrida che uscirà a fine anno.
eleuterio
08 set 2010 - 22:18 - #27come sarebbe non ci sono più scuse? non mi devo proprio scusare con nessuno se la auris (ibrida o no) mi fà schifo…fin quando l’auto sarà una passione voglio avere il diritto di scegliere la macchina col cuore anzichè con la testa, e voglio che sia chiaro che jennifer aniston , per quanto mi riguarda, può andare a cag@re!
Japancars
09 set 2010 - 08:12 - #28beh lì è un altro discorso, c’è chi un’auto la sceglie perché gli piace e chi considera anche tutto il resto
Skaramakaj
09 set 2010 - 12:43 - #2926
hai dimenticato un “piccolo dettaglio” per quanto riguarda il paragone dei motori termici toyota/honda, nel senso che il primo è un anticonverzionale ciclo atkinson(con rapporto di compressione particolarmente basso= - prestazioni + affidabbilità…), mentre il secondo è un convenzionale(seppur raffinato…) motore a ciclo otto(jazz…), infatti toyota ha adottato una soluzione del genere, proprio perchè l’implementazione col motore elettrico rappresentava la giusta soluzione da un punto di vista dell’interazione/funzionamento fra le due propulsioni con relativa efficienza annessa…..
Aggiungo una “curiosità”, infatti per quanto riguarda un confronto su pista, una insight ha la meglio su una prius, e questo perchè, perchè la maggiore “convenzionalità” dell’ibrido honda(maggior apporto motore termico…) la avvantaggia rispetto ad un più “elettrodipendente…” sistema toyota, ma quest’ultima, per contro(guarda “caso”) vince nella gara dell’eficienza/consumi/CO2 (lo scopo per cui è nata…), ATTENZIONE, ci tengo a precisare che questo è un contesto su PISTA, ma nelle strade/guida NORMALE la cosa è ben DIVERSA…..dato che quello che succede in pista(guida gravosa/continua…) non accade, e se accade è molto raro….., spero di essermi spiegato…….
Skaramakaj
09 set 2010 - 13:06 - #3027
io invece ho una visione più pratica/concreta della tua, nel senso che non riuscirei mai a prendere un’auto(ma questo vale anche per altri oggetti…) per la sola/mera estetica, perchè sapere di essere in una bella auto o che comunque mi piaccia esteticamente, me ne “importerebbe” relativamente, se poi nella vita di tutti i giorni su strada non mi darebbe quella “stima” e relativa FIDUCIA per quel determinato costruttore mi potrebbe dare per quanto riguarda il discorso qualità/affidabbilità anche se va ANCHE a “fortuna”, metto le virgolette su fortuna perchè va da sè che un prodotto, in questo caso automobile, lo si deve utilizzare in maniera OPPORTUNA(guida/manutenzione…), altrimenti altro che qualità ti servirebbe………. FORSE la madonna di lourdes……….. ma “mi sa” che neanche lei riuscirebbe a fare molto, rispetto/dinnanzi al “dio” danaro…….non ci sono altri “santi” che tengano…….
Skaramakaj
09 set 2010 - 13:19 - #31per quanto riguarda il mio commento “29″ riferito nello specifico al “contesto pista” di insight vs prius, volevo precisare/sintetizzare, dicendo che in caso di “forfait” dei motori elettrici delle due, una volta che vi sia un “faccia a faccia” dei rispettivi motori termici, il più convenzionale ciclo otto honda avrebbe/ha la meglio…… inFATTI, la toyota l’atkinson lo utilizza SOLO per i moduli ibridi…… sarà un caso???
Japancars
09 set 2010 - 13:45 - #32infatti una persona che sa che cos’è un motore a ciclo Atkinson, come funziona e per quali scopi è stato ideato, non lo andrà mai a confrontare sul piano delle prestazioni con un motore a ciclo Otto.
dumarest
09 set 2010 - 15:27 - #33Da un punto di vista tecnico la scelta di Toy ha perfettamente senso, ha scelto un ciclo che ha una debolezza perfettamente compensata dall’elettrico, e senza dubbio il suo full hybrid è il sitema più avanzato presente sul mercato, ed è stata una pensata nata da un foglio bianco.
Honda è partita da una visione motoristica e ha affiancato a una raffinata unità termica una elettrica, il suo IMA è sicuramente meno avanzato del sistema Toy.
Tuttavia da un punto di vista commerciale questo permette di ridurre i costi e di avere maggior potenza a parità di cubatura. Con lo stupido sistema assicurativo italiano, basato sui CV fiscali, questo è un bel vantaggio.
Bisogna poi tenere conto dell’aspetto psicologico, su un’auto della classe di Auris siamo abituati a vedere dei 1.4 o dei 1.6 benzina, il 1.8 un po’ meno.
Un dato di fatto è che entrambe le case si sono fatte una grossa esperienza, e hanno una gamma ormai estesa (soprattutto Honda, con Civic, Insight, CZ-R e la prossima Jazz), le altre casa sarà meglio si diano una mossa.
dumarest
09 set 2010 - 15:34 - #34#31
Non ne faccio una questione di prestazioni, ho guidato sia la P2 che la P3, e nonostante la seconda sia meglio anche la prima se la cavava egregiamente. La pista è una cosa, la guida su strada è un’altra, come dimostrano le prove di Quattroruote dove le ibride hanno consumi spaventosamente alti rispetto a quelli reali.
Che l’Atkinson si sposi meglio a un elettrico di un Otto è vero, ma se poi devo aumentarne la cilindrata per avere più potenza non so se il gioco vale la candela… che poi non credo proprio sia impossibile tirar fuori 90 CV da un Atkinson 1.5.
Quello che penso è che Toy abbia guardato con particolare attenzione al mercato USA, trascurando quello europeo, tanto è vero che non spinge affatto la P3 qui in Italia.
Skaramakaj
09 set 2010 - 16:57 - #3534
Quello che penso è che Toy abbia guardato con particolare attenzione al mercato USA
esatto, hai anticipato la mia risposta, su una delle PROBABILI motivazioni……mentre il discorso “pista” da me messo in ballo, era solo per far capire le caratteristiche/peculiarità delle due tipologie e relativo funzionamento, tutto qui…forse non sono riuscito a trasferire il senso di quello che intendevo, può essere… , mentre per quanto riguarda l’accoppiata/affiancamento dei motori ibridi, premettendo che quello che tu dici in merito lo capisco, ma siamo sempre li, e cioè che l’atkinson, interaggisce meglio con un modulo elettrico, avvantaggiando di fatto funzionamento ed efficienza…, sarà un caso che l’ibrido 1.8 consumi di meno di un’altro che è 1.3?… mentre per quanto riguarda il “blocco psicologico” della cilindrata della prius, basta ragionare in “contesto turbodiesel”, dato che queste ultime(in questo caso auris…) sono dei 2.0… anche perchè come rapporto cilindrata/potenza siamo più o meno li,……. per quanto riguarda i consumi “esagerati” in autostrada delle ibride, soprattutto toyota, non corrisponde al vero, almeno nei termini da te riferiti, dato che i possessori delle medesime non hanno avuto quei riscontri all’atto PRATICO, tant’è vero che se vai nel forum, del da te citato quattroruote, verificherai tu stesso dai numerosi interventi discordanti in merito, dove stà la verità, ed aggiungo, caso mai ce ne fosse di bisogno, che al contrario di quello che la maggior parte della gente pensa, che anche nei frangenti autostradali, il motore è li che lavora e da il suo CONTRIBUTO…….in questo contesto si parla, come da possessori ed altre riviste riscontrato, insieme allo stesso quattroruote, che guarda caso in una prova successiva a tutto questo, ha “corretto il tiro” in merito, andando a riscontrare/CONFERMATE gli “altri” risultati, e cioè intorno ai 20 km/l, adesso non ricordo di preciso……
Skaramakaj
09 set 2010 - 17:03 - #3635 edit
il motore è li che lavora e da il suo CONTRIBUTO…….
intendevo l’elettrico ovviamente….. questo è il difetto di quando si mette “troppa carne al fuoco”…….capita, o per lo meno a me……
dumarest
10 set 2010 - 11:07 - #37#31
Premetto che dal punto di vista tecnico ti do ragione in pieno, le mie critiche a Toy vertono su altri elementi, se vogliamo chiamiamoli pure di marketing.
Io non ho detto che in auto strada le ibride hanno consumi spaventosi, quelli li ottengono i collaudatori di 4ruote in pista. XD
In autostrada (posto che non ci sia traffico e si possa mantenere la velocità costante) viaggiando a 130 Kmh la mia Insight fa circa 18/17 chilometri con un litro, che per me sono uno sproposito, abituato a percorrenze ben più rilevanti.
Un turbodiesel di ultima generazione credo faccia meglio, anche se non di molto, e naturalmente anche P3 e Auris, 20 chilometri per litro dovrebbero raggiungerli senza problemi.
Ma credo che il territorio ideale per le ibride sia la città, lì i consumi si riducono in modo davvero rilevante, per questo sto aspettando l’imminente arrivo della Jazz ibrida e quello (un po’ più in là) della Yaris.
Quanto al discorso delle alte cilindrate del turbodiesel credo confermi la mia tesi, si vendono circa 200 Auris al mese, e mi piacerebbe sapere quante hanno il 2000 TD, visto che a listino c’è anche un TD 1.6.
Del resto una delle cose che ha tarpato le ali alla Honda Civic è stata l’assurda scelta di eliminare il 1,7 diesel per offrire solo il 2.2.
L’impressione che ho avuto è che Toy Italia ritenga la Auris ibrida marginale, e che non farà niente per spingerla, come del resto ha fatto per P3.
Japancars
10 set 2010 - 12:02 - #38le ibride teoricamente dovrebbero essere l’ideale per chi vive in campagna e/o periferia, che fa più km e tragitti mediamente più lunghi di uno che vive in città, ma troppo pochi e troppo corti per avere realmente una convenienza nello scegliere il diesel.
La Auris diesel penso che venda per la stragrande maggioranza con il motore 1.4 D4D (non c’è un 1.6), e solo pochi optino per il 2.0…il più colossale errore fatto in europa da Honda secondo me è proprio il non avere altro diesel che il 2.2, motore eccelso, per carità, ma troppo grosso per avere larga diffusione. Il 1.7 Isuzu montato in precedenza era una buona soluzione, ma ciò che servirebbe ad Honda è un’intera gamma di diesel, anche di piccola cilindrata per auto come la Jazz.
Skaramakaj
10 set 2010 - 16:24 - #3938
io ho citato il 2.0 per quanto riguarda i motori a gasolio auris, perchè sono quelli che, nel complesso, si avvicinano di più alle caratteristiche dell’ hsd a livello di prezzo, consumi, prestazioni ed appunto cilindrata, diventando così un’eventuale alternativa…(a meno che tu non sia proprio un rappresentente…. allora il discorso potrebbe cambiare… ma anche in quest’ultimo caso non è detto, dato che c’è già qualcuno in questa situazione e ne è tutt’ora soddisfatto e SOPRATTUTTO convinto della scelta fatta) per questo dicevo che il “blocco psicologico” non avrebbe avuto ragion d’esistere…. e comunque è quello che intendevo rispondendo a dumarest, questo è quanto….
Japancars
10 set 2010 - 18:25 - #40si, in effetti la Auris 2.0 D-4D DPF Sol + Plus Pack (per avere gli stessi optional) ti costa a listino praticamente quanto la HSD Active, visto che parliamo di 21.750€ per la versione a gasolio contro i 21.900€ della ibrida…però credo che la diesel abbia delle prestazioni decisamente migliori con dei consumi conseguentemente maggiori.
Skaramakaj
10 set 2010 - 20:15 - #41oddio, per quanto riguarda il discorso prestazioni, non ne sarei così convinto, considerando che il turbodiesel ha 126 cv se non erro, e sempre se non erro l’hsd ne ha 136 di cv, aggiungi anche le caratteristiche dell’elettrico, e cioè, molta coppia già a 0 giri, o no?……(anche se riconosco che da questo punto di vista i td “facciano scuola”…), e comunque sia, non penso che all’atto pratico ci sia tutta questa differenza………
Japancars
10 set 2010 - 20:43 - #42si, infatti, 126cv…scusa ma non so perché pensavo ne avesse parecchi di più (considerando che di media i 2.0TD attuali girano da 140 a 200cv), comunque a quanto scrivono nell’articolo qua sopra il termico della Auris HSD ha 99cv, l’elettrico ne sviluppa un equivalente di 82, quindi parlando del solo termico il 2.0 D-4D è molto più prestante (ma comunque molto poco rispetto ad analoghi motori di altre concorrenti), ma se sommiamo i cv prodotti dai due motori della HSD otteniamo la ragguardevole cifra di 181cv…
Skaramakaj
10 set 2010 - 22:20 - #43in TEORIA, effettivamente i cavalli dovrebbero essere quelli da te mensionati, ma per un motivo che anche io disconosco, i cv dichiarati del modulo ibrido sono 136
dumarest
10 set 2010 - 22:53 - #44L’ibrido unisce le caratteristiche di coppia del diesel con l’allungo del benzina, senza avere i problemi che stanno avendo i diesel per il discorso della riduzione del particolato. Per la mia tipologia di percorso (80% statale, 15% città e 5% autostrada, circa 60 chilometri al giorno) l’ibrido era senzaltro preferibile al diesel.
Sono curioso di vedere il nuovo diesel ibrido Peuget
ot, dopo tanti annunci l’anno prossimo arriva davvero.
Japancars
11 set 2010 - 01:39 - #45peugeot non è l’unica e forse non sarà nemmeno la prima…potrà far ridere ma chi ha dichiarato di voler diventare in breve leader di questo nuovo ibrido è l’indiana Mahindra…
Skaramakaj
11 set 2010 - 12:56 - #46ragazzi, “al tempo”, peugeot non’è “inventrice/precursore/leader” di un bel NULLA, dato che toyota è da una decina d’anni(può essere di + come di -) che toyota produce/utilizza un modulo ibrido costituito da motori diesel/elettrico e nello specifico è utilizzato(se non ricordo male) in un solo modello, trattasi di un furgoncino utilizzato per trasporto persone, ed il suo nome, PROBABILMENTE, ha a che fare con un concept del 2001, corrispondente al nome di DMT……. e ricordo anche una dichiarazione, al tempo che fu, di toyota che recitava la seguente dichiarazione, consistente nel fatto che l’accoppiata diesel/elettrico era sconveniente quanto antiproduttiva, nel senso che non solo l’investimento/costo di tale realizzazione era troppo elevata, ma allo stesso tempo, alla prova dei fatti, questo tipo di propulsione non era altrettanto indicato, come invece lo è uno con l’utilizzo di un motore a benzina……, poi se peugeot, tutt’ad’un tratto è diventata “paladina e gran esperta” di tecnologia ibrida, ed abbia fatto di conseguenza un “capolavoro/miracolo” questo non ve lo so dire……… vedremo alla prova dei FATTI……… di più nin zò.
dumarest
11 set 2010 - 15:31 - #47In effetti il diesel ha già molta coppia, per cui l’effetto dell’elettrico un po’ si perde.
Furgoni diesel ibridi ne girano già sulle nostre strade: http://web.iveco.com/italy/Prodotti/Pages/ECODaily_hybrid_vantaggi_cliente.aspx
Ma per il momento su un’auto, dove il discorso costi diventa notevole, non se ne erano ancora visti; Peugeot abbina all’ibrido la trazione integrale senza trasmissione meccanica (non un 4×4, quindi), vedremo se hanno trovato la quadratura del cerchio.
In quanto al discorso Mahindra c’è tutt’altro che da ridere, le case automobilistiche dei paesi emergenti nell’ibrido e nell’elettrico partono (quasi) alla pari con le case più blasonate, e invece di inseguire sulla strada dei motori termici raffinatissimi possono lanciarsi in un nuovo campo, ancor tutto da scoprire.
Japancars
11 set 2010 - 15:57 - #48…e poi c’è l’onnipresente Hyundai che, dopo l’ibrido “tradizionale”, il full electric ed il fuel-cell ha detto che sta sviluppando anch’essa un ibrido diesel…
Skaramakaj
11 set 2010 - 16:43 - #49direi che la trazione integrale di peugeot(hybrid 4), è una trazione “forzata”, nel senso che avendo luogo nell’asse posteriore il motore elettrico, quest’ultimo trasmette il moto all’asse interessato, contestualmente alla trazione anteriore, ed et voilà, ecco che diventa una “trazione integrale”…… praticamente è la stessa situazione, sostanzialmente, che aveva la lexus rx nel caso della mk2(precedente), la quale per la stessa situazione sopra mensionata, era stata oggetto di critiche in riferimento al fatto che questo tipo di trazione fosse poco efficace in fuori strada(seppur moderato, dato non’è un land…), tant’è vero che, in risposta a tutto questo, la lexus, da li a poco, disse che sarebbe intervenuta modificando la parte interessata…, infatti il sistema originario di trazione ebbe vita breve…….
Vincenzo75
12 set 2010 - 16:21 - #50Vi ringrazio per tutte le informazioni tecniche che mi state fornendo. Sono un po’ fuori dal swttore. Scendendo però in questioni molto più terrene… Sapete se ci sono attualmente incentivi statali per l’aquisto di auto ibride o comunque con emissioni di CO2 sotto una certa soglia? Grazie.