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L’ormai imminente salone di Parigi sancirà il debutto della nuova Bentley Continental GT, sportiva disegnata senza stravolgere l’opera di Dick Van Braekel. La nuova “matita” Raul Pires ha aggiornato lo stile senza modificare le dimensioni (480×192x138 cm), riuscendo comunque a garantire un’abitabilità maggiore per i quattro occupanti grazie all’utilizzo di nuovi sedili: l’intelaiatura meno massiccia “libera” 5 centimetri nella zona ginocchia. La nuova Continental GT mantiene il W12 6.0 con doppio turbo - ora in versione da 575 CV (+15) e 700 Nm (+5) -, che assicura un miglioramento di 2 decimi (4.4 secondi) nello spunto 0-100 km/h per una velocità massima di 317 km/h.
La sportiva di Crewe dimagrisce di 65 chili, e si prepara ad accogliere un inedito V8 4.0 con emissioni inquinanti ridotte del 40% rispetto alla dodici cilindri. La nuova Bentley Continental debutterà nel corso della rassegna parigina (2-17 ottobre), mentre la V8 sarà esposta durante il salone di Ginevra nel marzo 2011.
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designer_x
07 set 2010 - 13:48 - #1già era oggettivamente bella..ora ancora meglio!…ottimo lavoro.
dami-alby
07 set 2010 - 13:48 - #2Non ho capito: è un restyling o un modello completamente nuovo?
xilan
07 set 2010 - 13:50 - #3Beh come da politica di VAG è sempre uguale.. bella ed elegante ma per niente nuova.. Evidentemente vende anche cosi.
dssssssss
07 set 2010 - 13:54 - #4Preferivo il vecchio posteriore…molto più formoso e sexy. Peccato, ma rimane sempre molto bella ;)
mak
07 set 2010 - 13:59 - #5Quest’auto dovrebbe esprimere lusso, eleganza con un pò di sportività, e lo fà pienamente!
E’ un auto ormai riconoscibilissima, un classico.
Qui l’evolvere e non stravolgere il design ha un senso.
;-)
ciclo-idle-del-sistema-94%
07 set 2010 - 14:00 - #6Ma tutta quella cilindrata con doppio turbo non sono “pochini” 575 cavalli ?
stromberg
07 set 2010 - 14:02 - #7non doveva avere il nuovo w12 6.3?
DAMN
07 set 2010 - 14:06 - #8A me piace molto, ma cambiare l’interno no???
dssssssss
07 set 2010 - 14:10 - #9#6 guarda che c’è anche il V12 Aston Martin di pari cilindrata che ne sviluppa 100 in meno, e poi comunque i cavalli non si mettono con la punturina…
Certo c’è la Ferrari che da un V8 4.5 tira fuori 570cv, ma non è detto che il 6.0 Bentley sia inferiore per accelerazione, coppia, fluidità ecc. solo perchè ha un downsizing meno espresso.
MrVeyron
07 set 2010 - 14:14 - #10non conta tanto la cilindrata ma con numeri cosi grandi è più importante la pressione dei turbo il problema è che una pressione maggiore porterebbe a più rumore è in una macchina come la Bentley , rivale della Roll Royce, il rumore è un punto di svantaggio…….con un W12 biturbo raggiungeresti anche i 1200cv e allora.
Cmq è diventata un’auto stupenda penso che se un giorno avrò 250000€ li spendo in questa macchina…….oggi ne ho vista una in autostrada con l’alettone alzato……..che bella
mancio-quello-vero
07 set 2010 - 14:14 - #11bella, mi piace.
Milestone
07 set 2010 - 14:14 - #12Che cesso, di esclusivo non ha piu’nulla perche’per strada ne e’pieno, ricordo che negli anni 90 incontrare una bentley era un evento piu’unico che raro e chi le aveva era ricco sul serio oggi invece sta in mano ai tipi piu’loschi… aldila’del fatto che e’un auto brutta,pesante nella linea e di cattivo gusto (piace a Corona,ho detto tutto), non e’neppure un granche’come qualita’,addirittura gli specchi sulle alette parasole non sono illuminati, e non ha contenuti tecnologici tali da giustificarne il prezzo, in sostanza un auto per i parvenu che hanno bisogno di imporre il loro status.
Tomtu
07 set 2010 - 14:16 - #13Ricordo solo che il 6.0 della Bentley é biturbo… Quello Dell aston no! E poi é giusto che abbia una cavalleria del genere non va esasperato il motore altrimenti diventa brutale e ne risente il confort di marcia. Cmq 4,4sec per 0-100 per 317km/h non mi sembra per nulla poco. Infine in una macchina del genere é preferibile avere molta coppia in basso per sfruttare al meglio le progressioni autostradali e Per sentire meno i kg che rimangono cmq.
colin
07 set 2010 - 14:23 - #14@9. ma sai cosa si intende per downsizing? ti sembra che il motore di questa bentley rappresenti un downsizing??
colin
07 set 2010 - 14:25 - #15@12: gli specchi sulle alette non sono illuminati?? ne sei sicuro??
babbeo
07 set 2010 - 14:25 - #16preferisco il posteriore della vecchia
ricz
07 set 2010 - 14:26 - #17Decisamente migliorata: pochi interventi mirati, in particolare il nuovo teorico che passa sopra il faro anteriore le dona piu´carattere…
fluppo
07 set 2010 - 14:28 - #18Complimenti a p.a. fina per il refuso nel titolo. Rileggere prima di pubblicare?
dssssssss
07 set 2010 - 14:35 - #19#14 direi proprio di si visto che c’è anche lo step da 450cv (vedi Volkswagen Phaeton W12)
Ferdinand Piëch
07 set 2010 - 14:40 - #20è la fine del mondo quest’auto…
DAMN
07 set 2010 - 14:41 - #21@19
Non c’entra beo.
Downsizing si intende appunto “riduzione della cilindrata”; che la Phaeton montasse prima questo motore in uno step di potenza differente ha poca importanza. Queste si chiamano piuttosto economie produttive….LOL
dssssssss
07 set 2010 - 15:08 - #22@21.. in quest’ottica hai ragione tu, ma non hai pensato al fatto che gli ingegneri Volkswagen invece di creare (o usare) un motore più grosso per avere quel tipo di potenza, sono riusciti a farlo con uno più piccolo? non entra nel concetto di riduzione di cilindrata?
Inziante
07 set 2010 - 15:12 - #23“W12 6.0 con doppio turbo - ora in versione da 575 CV ”
come mai non leggo commenti sulla bassissima potenza specifica? Sulle auto americane si dice di tutto, sulle Bentley no? eheheheh IPOCRITI.
ciachi84
07 set 2010 - 15:43 - #24Ma la versione precedente non aveva 620cv?
colin
07 set 2010 - 15:56 - #25@22. il downsizing significa ridurre cilindri e cilindrata del motore pur mantendendo anzi migliorando il rendimento globale…in particolare sui motori a benzina si fa spesso utilizzando una sovralimentazione su un motore di cilindrata inferiore in luogo di un aspirato di “grosso”….es. v6 volumetrico 3000 audi invece del 4.2 v8 aspirato…..es. 1.4 tsi vw al posto del 1.6 aspirato…questo della bentley è solo uno step di potenza in più su un motore che di cavalli potrebbe tirarne fuori ancora a bizzeffe se fosse spremuto…ma non avrebbe senso su una macchina del genere. non è nemmeno downsizing inverso come lo intendi tu..
Alessio T
07 set 2010 - 16:26 - #26http://gianlucagregisgarage.blogspot.com/2010/09/video-non-e-semplice-comprare-una.html
mago78
07 set 2010 - 16:32 - #27piu’ che nuova sembra solo un restyling ma forse e’ meglio cosi’ …insieme alla aston martin db9 e’ uno dei coupe piu’ belli al mondo….l’unica novita’ importante e’ il nuovo motore v8 ….questo e’ downsizing e forse e’ il motore piu’ giusto per quest’auto…chi compra una bentley piu’ che alle prestazioni interessa il confort…non capisco perche’ qualche IGNORANTE critica la potenza specifica di quest’auto ..CHI COMPRA BENTLEY NON VA IN PISTA!!!
MatG
07 set 2010 - 17:00 - #28@ ciachi 84
La continnental in versione speed aveva 610cv la normale 560 :)
Saluti
Noooo il posteriore del primo modello nn c’è più :’(
Superpunk
07 set 2010 - 17:00 - #29poco esclusiva.di massa…ma bella. Un po’ pachidermone.
MatG
07 set 2010 - 17:02 - #30Correzione * continental
Superpunk
07 set 2010 - 17:05 - #31bella pachidermona mia!
chianticlassico
07 set 2010 - 17:07 - #32bellissima non c’è che dire…questa GT è una lezione di stile!…però i -65 kg sono irrisori per una over 2,3 tonnellate! la Bentley deve essere W12 a 100%, altrimenti non è ne carne ne pesce.
ncl
07 set 2010 - 17:12 - #33sembra il restyling (what a fantasia)
colin
07 set 2010 - 17:26 - #34@32: esatto…così come le rolls devono essere rolls, non bmw
tomtu
07 set 2010 - 19:48 - #35Non capisco questi commenti. La Continental Gt prima di tutto è un auto confortevole una vera granturismo ad alte prestazioni 575cv sono più che sufficienti. è vero la gt speed ne aveva 620, ma va uguale alla nuova perchè è più leggera ed il motore è stato sottoposto ad un importante efficentamento che ha coinvolto sia l’aspirazione sia le turbine sia tutti gli attriti interni al motore. Poi va già fortissimo così… Se mai potevano fare qualcosa di meglio con la diminuzione del peso
DAMN
08 set 2010 - 12:03 - #36@22
Non c’è stato nessuno downsizing. Queste filosofie le ha sempre adottate il gruppo VAG: Audi Seat VW Skoda è da una vita che condividono i loro motori pur se contraddistinti da step di potenza differenti, rientrano tra le economie. Certo no, per effettuare un downsizing avrebbero dovuto ridurre la cilindrata, così per migliorare emissioni e consumi….cosa che ovviamente qui non è accaduta :)
DAMN
08 set 2010 - 12:05 - #37@35
Peccato sia un chiodo a priori, tutto lì.