Come riportato ieri dai colleghi di Motorsportblog, gli organizzatori del redivivo Gran Premio degli USA di Formula 1 hanno svelato ufficialmente il tracciato dove si disputerà la gara. Il circuito, firmato come tutti gli impianti degli anni recenti dall’architetto tedesco Hermann Tilke, sembra un primo passo in avanti rispetto alle altre piste da lui progettate e da più parti criticate, a ragion veduta.
La pista di Austin, Texas, misurerà circa 5470 m di sviluppo, e soprattutto seguirà alquanto fedelmente l’altimetria del luogo in cui è situata, per una serie di cambi di pendenza piuttosto interessanti, potenzialmente in grado di movimentare l’azione della gara e portare alla luce le qualità dei piloti.
L’autodromo texano, che ospiterà il Gran Premio a partire dal 2012, è il primo impianto permanente nato negli USA esplicitamente per accogliere il Circus. E chi è dietro l’impresa ne va particolarmente orgoglioso. Secondo Tavo Hellmund, uno degli organizzatori, l’impianto è talmente moderno da poter ospitare la F1 per ben 40 anni.
Formula 1: l’autodromo del Gran Premio degli USA 2012
“Ho considerato Austin la scelta migliore” ha dichiarato Hellmund. “La città si è sviluppata enormemente negli ultimi 15 anni, in ogni aspetto, quindi non c’era posto migliore per tenere la gara. Molte aziende hanno sede qui. Pensate alla sua posizione: è facilmente raggiungibile dal Centro e Sud America. In questo senso è perfettamente centrale. Abbiamo un contratto per i prossimi 10 anni, ma potremmo correre qui per i prossimi otto lustri”.
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mariotz
03 set 2010 - 07:22 - #140 anni sai che sforzo… a Monte carlo ci corrono dal 1929…!!!
Comunque serie di curve con velocità in aumento, lungo rettilineo con frenata in fondo, curva spezzettata da raccordare… ideone proprio…
Mi piacerebbe sapere quali sono i trequisiti per diventare un disegnatore di autodromi………
autista
03 set 2010 - 07:28 - #2Sono della tua stessa opinione!
Pie6544
03 set 2010 - 07:34 - #3Tilke? Ma no…
l'uomo che sussurrava alle cavalle
03 set 2010 - 07:35 - #4@1
essere amici della “cricca”.
qui non si vede granxchè, ma sono pronto a scommettere che ci sarà la pista che passa tra 2 ali di tribune, un ponte sospeso sulla pista per le sale dei ricconi come su tutte le piste di tilke.
quello che c’è sicuramente è il rettilineo principale che si chiude con un tornante stretto e poi altro “rettilineo”, un must irrinunciabile per tutte le piste!
sto tilke fa piste tutte uguali e fatte col qulo e nessuno si lamenta?
ovvio che le gare sono noiose, se si fanno rettilinei e staccate, senza curvoni in appoggio, o solo chicane senza curve veloci, gli spazi per superare non esistono. ma a loro fa comodo così?
ad hockeneim c’erano 2 bellissimi curvoni veloci e stranamente quando hanno aggiornato la pista (immagino per mano di tilke) sono spariti e sostituiti da un paio di rettilinei e chicane…
grande architetto sto tilke!
matori
03 set 2010 - 07:36 - #5Ma è suzuka fatta a pezzi e riassemblata ._.
DAMN
03 set 2010 - 07:58 - #6Sembra tostarello: parecchi rittilinei con staccatona finale, curve lente per fare sorpassoni! Direi bene :)
draghetto
03 set 2010 - 07:58 - #7Bisognerebbe vedere gli scollinamenti qua e la come risultano..
Vista così sembra mezo Bahrein con mezza Suzuka e parte finale un po banale..
Staremo a vedere! ma ho poca speranza..
draghetto
03 set 2010 - 07:59 - #8#6
Si per lo meno ci sono 3 retilinei con 3 staccate che sembrano secche!
marchettino73
03 set 2010 - 07:59 - #9Ma sto tilke di chi è parente?
Altrimenti non si spiega perché le facciano disegnare a un cretino simile……
Voglio Fuffas :D
giaserg
03 set 2010 - 08:07 - #10Road america road atlanta, sebring, mid ohio, LAGUNA SECA, indy, daytona, Miller, watskin glen, ecc ecc ecc, insomme di piste spettacolari in USA non ne mancano, non hanno solo gli ovali. per quanto il gpdi indianapolis era una figata, michelin permettendo, ma qua non si cerca lo spettacolo.. ma è una corda che a forza di tirare, poi si spezza.
La f1 perde ascolti ad ogni gp, non solo in Italia
l'uomo che sussurrava alle cavalle
03 set 2010 - 08:08 - #11@6
guarda che sono proprio le curve lente quelle che ammazzano la gara, nelle curve lente la traettoria è solo una, quindi sse non superano in rettilineo (ahahahahahahah) si accodano e fanno la curva, zero sorpassi.
ovviamente i sorpassi ci sono alle curve lentese una macchina è una lotus o simile e l’altra è una mclaren/ferrari/redbull altrimenti nisba
superfast
03 set 2010 - 08:13 - #12Basterebbe prendere Spa (dislivelli compresi), mixarlo con Interlagos, qualche dritto tipo Monza e la pista è fatta. Mica come Abu Dhabi che è la pista più bella (senza auto) ma la più noiosa (in gara).
Cambiare Tilke no?
giaserg
03 set 2010 - 08:21 - #13Questa pista potrebbe essere interessante se rinchiudessero Tilke ed Ecclestone all’interno del nastro d’asfalto durante la gara per vedere chi sopravvive più a lungo.
draghetto
03 set 2010 - 08:36 - #14#11
sono i curvoni veloci in sequenza che non permettono i sorpassi!
le curve lente se precedute da lunghi retilinei permettono di prendere la scia di chi sta di fronte affiancarsi e giocarsi il sorpasso in staccata! cosa che succede (ed è sempre successo) a Monza per esempio, o su piste che sono caratterizzate da frenate secche e violente dove la sensibilità del pilota fa la differenza e dove il retilineo permette di potersi avvicinare!
Diversamente i curvoni veloci (in sequenza per di più), come nella prima parte di questo circuito, non permettono di prendere la scia o il sorpasso perchè la deportanza aerodinamica è fondamentale per poter percorrere curve ad alta velocità e quindi chi precede è avvantaggiato perchè ha il pieno impatto sull’aria e questo rende pienamente efficiente l’aerodinamica garantendo una miglior aderenza e una più alta percorrenza di curve.. chi segue invece ha grossi disturbi aerodinamici e gli alettoni della vettura non sono così efficienti come chi precede, risultato? chi segue non riesce ad avvicinarsi e se anche riuscisse la traiettoria per percorerre le curve è una sola e provare il sorpasso sarebbe più dannoso che altro (vedi turchia e la sua famosa curva 8 per esempio..)
In realtà andrebbe eliminata l’aerodinamica, cosa che avevano già provato a fare nel campionato 2009 per evitare i flussi aerodinamici, ma qualcuno ben noto ha deciso di omologare alcuni estrattori di alcune scuderie che erano irregolari e che creano per di più grosse turbolenze a alla vettura che segue.. quindi in contrasto con la filosofia del regolamento per di più! il risultato è che il regolamento non è servito a nulla! Questi estrattori ce li ritroviamo anche oggi in pista e l’aerodinamica è ancora una volta troppo incisiva sul risultato delle gare!
nico1988
03 set 2010 - 08:44 - #15Ma io dico……
Ci sono circuiti stupendi in USA come Watkins Glen o Laguna Seca, perchè non usare quelli anzichè costruirne uno ex novo?
giaserg
03 set 2010 - 08:56 - #1614 già, è così infatti la vettura con il miglior f duct è quella che riesce a sorpassare con più facilità di tutti, perchè risente di meno delle turbolenze della macchina da sorpassare
NOn voglio sminuire la bravura dei suoi piloti, ma sono convinto che superare con una ferrari o una redbull sia più complicato e non è solo un discorso di differenza di vel di punta.
La mia prososta invece è di limitare la dimensiuone dei dischi freno, allungare la frenata, se stacchi dai 300 ai 60 km/h in 50 metri, non si può sorpassare, non c’è lo spazio, se stacchi a 80, magari si.
Avrebbe anche il beneficio di fare investire i team in tecnologia frenante piuttosto che in estrattori f duct e kers, tutte boiate fini a se stesse, improponibili su un auto di serie seppur sportiva.
draghetto
03 set 2010 - 09:03 - #1716
Concordo! :)
DAMN
03 set 2010 - 09:10 - #18@15
Son quasi tutti delle mezze pozze di sabbia dai!
l'uomo che sussurrava alle cavalle
03 set 2010 - 09:17 - #19@14
invece no, i curvoni veloci oermettono traettorie più “libere” e proprio il fatto che sono in curva la scia aerodinamica non si crea ma non si crano neanche i grandi disturbi che ci sono in rettilineo (e ci sono, senza f-duct i sorpassi erano insesitenti in rettilineo) e la prova è il sorpasso di raikkonen su fisichella a SPA, dove interpretando meglio i curvoni veloci, arrivò in retilineo a superarlo di velocità (e la macchina indiana è sempre tra le più veloci sul dritto).
le styaccate dopo il rettilineo invece sono inutili, se la macchina che segue non ha 10kmh in più di velocità, la staccata è identica per le 2 macchine e la traettoria unica, quindi nessun sorpasso
giaserg
03 set 2010 - 09:29 - #2019 dai, dimmi che stai scherzando?
draghetto
03 set 2010 - 09:34 - #21Il sorpasso di SPA come dici tu di Raikkonen su Fisichella è un’altro discorso.. La curva Eau Rouge non ha grossi problemi di percorrenza (se asciutta) quindi Raikkonen il vero vantaggio se lo è creato alla prima curva in uscita con una buona accellerazione.. poi è stata tutta scia, finito di percorrere l’Eau rouge (che è un una crva veloce con un’unica traiettoria e si fa a tutto gas e non è difficile da percorrere ma è impressionante la decompressione che la vettura ha) sul retilineo del sorpasso ha schiacciato quel tastino del Kers che la Ferrari aveva e che la Force India non aveva..
kire
03 set 2010 - 09:34 - #22E te pareva che Tilke non facesse l’ennesimo circuito lento…
Che palle! Quest’uomo ha fatto solamente una cosa giusta nella sua vita… SEPANG!
Tutto il resto (sopratutto Abu Dhabi) fa letteralmente schifo!
draghetto
03 set 2010 - 09:38 - #23e comunque dire che in curva non si creano i flussi aerodinamici…..
I flussi tagliano l’aria ma la rendono meno deportante sugli alettoni!
gli alettoni migliorano l’aderenza in pista! quindi se non hai aria sugli alettoni in curva non stai in pista a certe velocità! mentre in retilineo questo problema è molto meno incisivo! anzi!
draghetto
03 set 2010 - 09:43 - #24Scusate.. intendevo il raidillon non l’eau rouge..
DAMN
03 set 2010 - 09:56 - #25C’abbiamo la balotta degli aerodinamici qui! Ahahahahah!
Flanker27
03 set 2010 - 10:20 - #26ha ragione draghetto, il sussurratore alle cavalle non ha capito una mazza beata di come vanno le f1 di oggi; unico modo di sorpassare attualmente è un tornantino dopo un super rettilineo, così che ci siano due traiettorie possibili
cmq spero che dal prossimo anno, senza f-duct e soprattutto senza double decker (oggi anche tripli) il problema del disturbo aerodinamico migliori
l'uomo che sussurrava alle cavalle
03 set 2010 - 11:09 - #27forse guardiamo gran premi differenti…
o forse il sonno mi prende male…
o forse non capisco un c@ts…
ma a parte qualche sorpasso di velocità (mclaren su redbull = f-duct contro no f-duct) e in massimo 2-3 occasioni, gli UNICI sorpassi nelle gare fin’ora disputate su ASCIUTTO sono stati all’uscita di tornanti lenti con errore del pilota davanti, non in staccata o quantaltro.
nei curvoni veloci l’effetto di disturbo aerodinamico è molto inferiore che in rettilineo, dove la “scia” che a rigor di logica non dovrebbe più chiamarsi così dato che sono disturbi aerodinamici e non una scia ordinata come accadeva una volta, crea più danno che beneficio.
la rivoluzione degli alettoni anteriori larghi e posteriori stretti era nata proprio per semplificare l’aerodinamica con tutte le appendici, alette e roba del genere che in rettilineo creano un muro aerodinamico alla macchina che segue quindi permettere i sorpassi in scia, ma tempo 2 GP dal nuovo regolamento, le alette sono tornate e tutto è diventato inutile.
quest’anno l’f-duct crea una specie di panacea a questi disturbi che si hanno in RETTILINEO e per chi non ha disturbi riduce temporaneamente il cx (che sulle F1 è spesso oltre il valore di 1) ma è un aggeggio abbastanza irregolare (è un sistema passivo per modificare l’aerodinamica e quindi non ammissibile dato che le uniche modifiche permesse quest’anno sono le 2 posizioni su cui si può impostare MANUALMENTE il flap dell’ala anteriore e per un limitato numero di volte ogni giro.
senza f-duct non avremmo visto neanche quei 3 sorpassi di quest’anno tra top team, ma solo le caxxate fatte da vettel per non farsi lasciare indietro (nel mondiale) dal suo compagno di squadra (quindi macchina identica e la migliore del mondiale)
Made_In_Italy
03 set 2010 - 11:17 - #28Ma che strano, io pensavo che organizzassero qualche altro circuito cittadino, magari per le strade di Austin… Visto che di fare circuiti di Formula 1 non sembrano averne voglia. Comunque sul sito ufficiale c’è una sorta di andamento altimetrico in 3D (Americani…) e alla prima curva, subito dopo la starting grid c’è una livelletta in salita da Mortirolo (non so che scala sia ma sembra una discreta pendenza…). Poi sul lungo rettilineo qualche leggero salto nel tratto iniziale. Esclusa la curva 11 e 12 non si passerà manco ammazzati…
TheMadPianist
03 set 2010 - 11:32 - #29Un’altra schifezza…
Comunque le Formula 1 di oggi saranno fin troppo aerodinamiche ed uguali tra loro, ma in una pista velocissima come SPA da sempre c’è molto più spettacolo in pista che non nei circuiti di nuova generazione. Forse perché se sei costrettoa togliere carico dopo le scie sono meno disturbate? Lo capissero, ma per loro velocità=pericolo (perché correre a Monaco coi muretti sui denti non è pericoloso?!?)…
Non dico di fare come una volta che si correva nella vecchia SPA (14 km di sole curve velocissime e chicanes da pieno, come la micidiale Masta) in tubi di carta stagnola senza cinture di sicurezza, rollbars e col rischio di prender fuoco se uno si accendeva una sigaretta a meno di 20 metri di distanza, ma dico, se ci si correva un tempo, figurati se oggi non si possa. C’è gente che va a girare al Nordshleife con la 2CV e in Formula 1 usano quell’orrore costruito dove una volta c’era il bellissimo Hockenheimring…
senna
03 set 2010 - 11:46 - #30l immagine in 3D
http://www.formula1unitedstates.com/images/f1_usgp_basictrack_layoutwelevation.jpg
non mi entusiasma molto…mi piacerebbe vedere piste innovative in cui si alternano grandi velocità a curve di precisione e tattica…e qui mi sembrano tutte smezzate che riducono di parecchio l andamento…
crysil_82
03 set 2010 - 12:30 - #31lasciate perdere la F1, ci è voluta Spa e la pioggia per vedere una gara guardabile.
Domenica mi sono visto la replica della gara di Indy che si correva a Mid-Ohio. Macchine che sbandano, testa a testa, sorpassi e sportellate, uscite di pista, motori che accelerano veramente e dove si sente la curva di potenza (!!!) non come quelli della F1 che sembrano frullini sul banco prova, e poi anche le inquadrature e tutto il resto.. sembrava di essere dentro la gara.
Bisogna guardare queste gare per capire quanto la F1 sia un insulto
b27
03 set 2010 - 12:43 - #32circuito senza anima e senza grazia e oltre tutto non convince neanche un po sulla spettacolarità
e pensare che quella mente fin di Ecclestone tento di tagliare fuori SPA (e ci riusci per un anno, salvo poi beccarsi più insulti del solito)
quando muore il vecchietto che sta distruggendo la F1?
mariotz
03 set 2010 - 13:44 - #33L’immagine in 3d mi pare un po’ fuorviante… il rettilineo lungo pare la metà di quello corto. Suppongo e spero che non ci sia la giusta proporzione tra larghezza della pista ed entità del saliscendi sennò il tornante dopo la partenza dove l’han messo in montagna?
Sebbene sia scritto un dislivello di 133 piedi, ovvero più di 40 metri, tipo condomino di 14 piani…!!!
99
03 set 2010 - 14:48 - #34Ma l’A1 Ring in Austria che fine ha fatto? Hanno finito di ristrutturarlo o non hanno nemmeno iniziato?
venividivci
03 set 2010 - 15:33 - #35concordo, circuito a mio avviso anche inguardabile… cioè dopo il via, curva a sinistra e poi un susseguirsi senza senso di cambi di direzione e poi un mega rettilineo con una curvetta ke impedisce la scia..
alla fine giustamente un tornante bello stretto e poi un altro super rettilineo ke nn finisce mai…
e poi l’ultima zona, la + ridicola, un misto tra la mercedes-arena del nurburgring e la parte finale di estoril.
rivoglio hockenheim vecchio!!! a1 ring!!! no ste accozzaglie di curve e rettilinei
sganghero
03 set 2010 - 23:18 - #36è un circuito ridicolo, solo tilke poteva farlo: rettilineo lunghissimi, e poi una sezione mista da carico medio alto: in tal modo si buttano al vento 1000 metri di asfalto rettilineo per la F1, un pò come in cina, dove c’è il rettilineo più lungo del mondiale, eppure non si toccano più di 305 km/h.
Devo dire però che la sezione tecnica è molto interessante, resta da vedere su che altimetrie e dislivelli è piazzata, mentre la prima parte di circuito è orrida, con quelle curve fatte col righello, troppo nette e sicuramente poco tecniche e facili da percorrere anche per un pilota senza esperienza…
ecco perchè è ridicolo: un ottima idea buttata al vento.
feeldesain
05 nov 2010 - 11:24 - #37NUOVO CONCEPT MERCEDES - FORMULA UNO!
http://www.feeldesain.com/feel/tag-heuer-formula-1.html