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L’attuale Audi A6 è sul viale del tramonto, dato che la nuova generazione debutterà ufficialmente al prossimo Salone di Ginevra, in programma a marzo 2011. Trattandosi di una “fine serie”, l’A6 dovrebbe essere proposta con un equipaggiamento di serie più ricco ad un prezzo di listino competitivo. In Olanda, tutte le versioni delle Audi A6 berlina e Avant avranno il cambio sequenziale compreso nel prezzo. Se la stessa operazione dovesse essere proposta anche in Italia, il risparmio ammonterebbe ad oltre 2.000 euro. L’Audi A6 è disponibile con il cambio multitronic per le versioni a due ruote motrici e con il cambio tiptronic per le versioni quattro. A beneficiarne sarebbero le motorizzazioni a benzina 2.0 TFSI e 2.8 FSI da 190 CV, nonché le unità 2.0 TDI da 136 e 170 CV, 2.7 TDI e 3.0 TDI.
Via | AutoWeek
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weillllllllla
02 set 2010 - 08:53 - #1Con quello che costa…
ilcuoresportivo
02 set 2010 - 09:10 - #2qual è ATTUALMENTE la differenza di marketing tra una casa tedesca e una italiana?
Quella tedesca sostiene il modello fino all’ultimo con una gamma vastissima, sconti ed equipaggiamenti normalmente a pagamento. Il messaggio che filtra: “il modello è a fine vita, ma è una macchina valida e noi ci crediamo in quello che facciamo”
Quella italiana fa naufragare il modello senza il minimo aggiornamento e con una gamma ridotta al lumicino. Forse ci sono gli sconti, ma sicuramente non ufficiali. Il messaggio che filtra: “vuoi il modello a fine vita? Vieni pure, sono tutti fondi di magazzino”
Quale politica di marketing fa percepire al cliente che la Casa creda nel modello che costruisce?
Puncture
02 set 2010 - 09:23 - #3Il problema è che qui il benefit è in cifre, mentre la perdita di valore è in percentuale.
Ovvero, ti do 2000 euro gratis sapendo che a 1 anno il valore residuo sarà di circa il 50% a causa del nuovo modello. Quindi un buon 20% di deprezzamento extra sul già pesante 25-30% di svalutazione a 1 anno. Contando che stiamo parlando di veicoli da non meno di 60.000 euro, mi pare più uno specchietto per vendere gli ultimi prodotti…
ooff66
02 set 2010 - 09:55 - #4che gran macchina che è….3 in 12 anni ne abbiamo avute…indistruttibili
bsbs
02 set 2010 - 10:29 - #5#3
hai perfettamente ragione , però un fine serie non verrà mai acquistata da un agente di commercio che cambia auto ogni 2 anni, ma da chi cambia l’auto ogni 8 /10 anni ai quali non interessa avere l’ultimo modello ma interessa un auto affidabile e supercollaudata.
k2000
02 set 2010 - 10:52 - #6la nuova generazione si distinguerà dalla precedente con il telescopio Hubble perché a me sembrano tutte uguali………..
Flanker27
02 set 2010 - 11:00 - #7mah, l’alfa con la 147 l’ha fatto di sostenere fino in fondo, però davvero ci ha messo troppo a partorire la sua erede… e il parto si è trasformato in un aborto (almeno esteticamente) di nome Giulietta!
fiat ha fatto di peggio abbruttendo col restyling “evo” una macchina che era bella come la grande punto
x il resto invece è vero, un sacco di auto lasciate lì ad invecchiare e addio…
Io non ho studiato marketing, ma non ci vuole un genio a capire che BISOGNA procedere a migliorarle (non peggiorarle) almeno dopo 3-4 anni, BISOGNA mantenere nomi dei modelli principali senza cambiarli sempre (punto, grande punto, punto evo… e la prossima come cribbio la chiami, “punto morto”??), BISOGNA dare una certa identità (family feeling) senza esagerare come vW e Audi che però almeno familiarizzano qualcosa di bello (il nuovo davani scirocco poi trasferito sul reso e il singleframe) e non il muso da tapiro che su una 8C sta bene perchè larga, bassa e con un cofano lungo ma su mito e giulietta fa vomitare.
tumo
02 set 2010 - 11:55 - #8penso di essere l’unico al mondo che vuole solo auto col cambio manuale vero?
fgh1
02 set 2010 - 11:55 - #9qualcuno e’ cosi gentile da chiarirmi questo dubbio:
tra multitronic e s-tronic che differenze ci sono se ci sono? grazie!!!
colin
02 set 2010 - 12:12 - #10@9: semplice , l’s-tronic è un doppia frizione, ottimo. il multitronic è il peggior cambio automatico che esista….come direbbe fantozzi…una c.a…gata pazzesca (cvt cambio come negli scooteroni)
Flanker27
02 set 2010 - 14:28 - #11perchè il cvt sarebbe una c.ag.ata? è molto meglio di un automatico classico con convetitore di coppia, confortevolissimo e la williams nel 90 lo stava preparando x la f1 prima che glielo vietassero…
exogino
02 set 2010 - 14:36 - #12Han bisogno di farli fuori… semplice no?
colin
02 set 2010 - 18:48 - #13@11: è una ca..gata pazzesca xchè, se è vero che non da strappi ed è il massimo della fluidità, resta il fatto che accelerando a fondo il motore resta imballato a un regime costante più o meno alto, e l’effetto, almeno per me, è alquanto fastidioso….non ti sembra neanche che la macchina acceleri….poi se a te piace….te lo lascio volentieri!
a ogni pressione rilevante sul gas la lancetta schizza in alto …..no no, non esiste….va bene si e no sugli scooteroni…
colin
02 set 2010 - 18:49 - #14senza contare che i consumi di carburante aumentano molto soprattutto in città…
HARDCORsa
02 set 2010 - 22:02 - #15X FORTUNA CHE NE HANNO DA POCO PRESENTATO IL RESTYLING …