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La Lexus IS-F si aggiorna come Model Year 2011 e la novità più importante riguarda proprio il motore, cuore della sportiva nipponica: il 5.0 V8 da 423 CV non migliora in fatto di performance, ma si allinea alle normative anti-inquinamento Euro 5. Invariate dunque le prestazioni fondamentali: 0-100 in 4,8 s e velocità massima limitata elettronicamente a 270 km/h.
A livello di modifiche estetiche, gli interventi più importanti sono l’inserimento delle luci diurne a LED nella fanaleria anteriore e il debutto della nuova tinta carrozzeria Starlight Black GF.
Per quanto riguarda l’abitacolo debuttano invece nuovi inserti, sedili anteriori più contenitivi, cuciture in colore blu in luogo delle precedenti bianche e un quadro strumenti tutto nuovo, con un nuovo posizionamento per gli indicatori principali. La presentazione della Lexus IS-F Model Year 2011 avverrà fra un mese al Salone di Parigi e le vendite nei paesi europei partiranno poco più tardi.
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is220d
31 ago 2010 - 17:48 - #1Bella.
jef
31 ago 2010 - 17:48 - #2Difficile imporsi quando sul mercato c’è un’ingombrante piglia-tutto chiamata M3
maverick88
31 ago 2010 - 18:07 - #3@jef - #2
credo che la concorrente più vicina a questa Lexus sia la C63, non la M3
Milestone (Il Motorola Milestone).
31 ago 2010 - 18:07 - #4Negli USA la ISF vende piu’della M3, in ogni caso la bmw di superiore ha solo il nome, per il resto la Lexus e’ meglio dal telaio ai freni passando per il cambio.
jtk
31 ago 2010 - 18:08 - #5e soprattutto gli interni!
edoracing
31 ago 2010 - 18:16 - #6Il quadro strumenti ricorda quello della LFA fantastico sembra quello di una moto!
sempernemo
31 ago 2010 - 18:22 - #7Vettura notevole.
Grande fruibilità e piacere di guida in ogni condizione di utilizzo. Sia sonnecchiando che guidando col coltello tra i denti.
Il motore è un gioiello anche se poco conosciuto nel dettaglio da queste parti. Ad esempio può funzionare sia a ciclo Miller ai regimi medi alti e con carico elevato di gas sia a ciclo Atkinson alle basse andature a a carichi leggeri. Implementa infatti sia un sistema ad iniezione diretta che indiretta. Questa caratteristica fu una primizia Lexus e ad oggi (che io sappia) è utilizzata solo dalla 458.
Grande coppia in basso e ai medi (inferiore solo al 6.3 AMG) e notevole allungo fino ai 7000 con deciso cambio di ritmo oltre i 4000. Grandissima fluidità di funzionamento e motore molto vellutato in basso (guida da limousine se si vuole alle basse andature)
Cambio eccezionale, velocissimo (paragonabile a un doppia frizione della generazione passata).
Se la si confronta con la M3 risulta meno affilata ed estrema nella messa a punto del telaio ma più stabile e facile alle alte velocità. Più muscoli della M3 ma meno allungo.
Lo sterzo (valido ma non eccezionale nel m.y. 2009) è stato migliorato nel m.y. 2010 insieme all’aggiunta di un differenziale “vero”.
Molto belli gli interni e ottimamente realizzati (superiori a M3)
A mio modesto parere se si vuole una vettura più votata alla guida estrema in pista meglio la M3 mentre se si preferisce una vettura più godibile su strada meglio questa o una C63 che però è assai più difficile se si alza “l’asta” della guida …
La consiglio anche tenendo conto del post-vendita…
sempernemo
31 ago 2010 - 18:25 - #8Dimenticavo… il motore tende a migliorare col passare dei km…
EVO ad oltre 30′000 ha piazzato un 4.5 da 0-62 mph mentre con pochi km siamo intorno ai 5…
anonimo automobilista
31 ago 2010 - 19:22 - #9cavoli se non è bella….
altrochè l’x3m della bmw ;P
povero aldo :(
Skaramakaj
31 ago 2010 - 21:36 - #10come ha detto giustamente sempernemo, il PREGIO di quest’auto è l’equilibrio generale, dovuto ad una tecnologia e reletive messa a punto(eccellenti…), se non ricordo male, in una sfida tra questa e le rivali tedesche(m3, c63) la jap era arrivata seconda dopo l’m3(di pochissimo… e considerando anche l’”arsenale” che ha a disposizine la mercedes…), tanto per capirci………..
sempernemo edit
il motore tende a migliorare col passare dei km…
rientra nelle caratteristiche dei motori giapponesi…….
doppia-frizione
31 ago 2010 - 22:12 - #11Molto bella la nuova strumentazione! Per il resto rimane la gran macchina che già era, con doti eccezionali in ogni dominio, come giustamente detto da altri utenti.
Il cambio poi é fenomenale, 100 ms per la cambiata completa e 8 marce, la stessa velocità del MCT Mercedes e più veloce anche di tanti elettroattuati e/o doppia frizione presenti su vetture ben più estreme e costose.
Guida galattica per autostoppisti
31 ago 2010 - 23:33 - #12beh, sulle performance niente da dire, ma il desing è il solito noiosissimo japan style, fanno auto uguali da 15 anni ormai, honda, toyota, nissan, sembrano disegnate dallo stesso muso giallo con l’occhio semichiuso. Un desing aggressivo ma privo di anima, tutta roba già vista. hanno rotto il c a z z o.
MatG
01 set 2010 - 00:37 - #13Scusate sapreste dirmi se è ancora limitata a pochi esemplari la produzione???
Come il modello pre restiling (che mi sembra fosse prodotta in numero limitato) grazie
Comunque per circa 75k euro non male
MatG
01 set 2010 - 00:41 - #14*pre-restyling
troppo-sonno
01 set 2010 - 01:04 - #15Leggere un commento come quello di sempernemo, ke oltre la vettura considera argomenti tecnici, ti rendono orgoglioso di far parte di questo blog, commenti di alcuni utenti anonimi ti fanno skazzare. Meno male che c’è la funzione “nascondi commenti anonimi”…..
Facendo un ragionamento poco serio: Adesso con un solo aggiornamento dei led nei fari anteriori lexus ha fatto lo stesso sviluppo di audi in 7 anni…. hihihihihi
tomtru
01 set 2010 - 01:34 - #16non capisco tutti questi commenti positivi… Voleva essere un coprmesso fra la preciisone dell’M3 ed il motore della C63 ed alla fine è nata una vettura che un pò meno di tutte e due con lo stesso prezzo…
ogamitto
01 set 2010 - 05:06 - #17Non conosco la situazione in Usa, ma in Giappone si, 2 settimane fa` feci una foto con 2 IS-F blu met. una accanto all’altra e se andate a vedere i concessionari Lexus in Giappone sono pieni IS usate + un esemplare di Is-F. Qui in Giappone costa quasi come una M3 e si vedono un casino di M3 in giro, segno che il cliente Giapponese non capisce niente?
Personalmente non mi dispiace, ma mi sembra un po` grandina se la si confronta con la C e la 3. Ai Giapponesi piace un po` compatta e qui le strade sono strette.
@15-Il discorso led sullo sviluppo e` un capitolo a parte. Chi sviluppa nuove tecnologia paga il costo ed il tempo per lo sviluppo e la produzione, 2 anni dopo la stessa tecnologia e servita su di un piatto d’argento per tutti coloro che ne vogliono usufruire a costi dimezzati. Ora non e` il caso di dire grazie che che qualcuno si accolla il lavoro dell’R&D?
sempernemo
01 set 2010 - 16:05 - #18tropposonno mille grazie, troppo onore ;-))!!
Ho avuto una IS-F m.y. 2009 per circa un anno come vettura aziendale e ho scritto quello che ho scritto perché ho avuto la possibilità di farci qualche migliaio di chilometri ;-))
M3 e C63 le ho provate invece per brevi sessioni e ho scritto quello che ho “inteso” del loro comportamento in quei frangenti ;-))
Alla prossima!!
sempernemo
01 set 2010 - 16:11 - #19Ecco cosa ne dicono i Tedeschi… ;-))
(m.y. 2008 ancora senza differenziale)
http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=49235750