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A partire dal prossimo autunno Volvo avvierà la commercializzazione del nuovo motore 4 cilindri turbo benzina da 1595 cm3, denominato GTDi e proposto nelle versioni da 150 CV (T3) e 180 CV (T4). Questa nuova unità eroga in entrambe le configurazioni 240 Nm di coppia, anche se la presenza dell’overboost permette alla T4 di guadagnare 30 Nm “a richiesta” con una disponibilità di newtonmetri costante fra 1.600 e 5.000 giri/minuto. Il 1.6 GTDi è realizzato interamente in alluminio e dispone dalla fasatura variabile VVT (Variable Valve Timing), mentre l’iniezione diretta viene eseguita ad una pressione di 100 bar.
Le prime vetture ad utilizzare con il 1.6 GTDi saranno le S60 e V60, offerte nelle versioni T3 e T4. La meno potente verrà abbinata alla sola trasmissione manuale a sei rapporti, mentre la 180 CV sarà equipaggiata di serie con il cambio manuale e in opzione con il Powershift a sei innesti. Entrambe offrono la funzione “DRIVe”, comandabile tramite un bottone che gestisce il sistema Start&Stop (solo per la manuale) ed il dispositivo (solo per l’automatico) per la messa in folle con pedale del gas a riposo e vettura in movimento. Nei prossimi mesi il 1.6 GTDi verrà reso compatibile anche per la miscela E85.
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DAMN
30 ago 2010 - 13:07 - #1Perchè quella “D”?
Ad ogni modo ottimo!
carter123
30 ago 2010 - 13:38 - #2” il dispositivo (solo per l’automatico) per la messa in folle con pedale del gas a riposo e vettura in movimento ” ????????
e nel caso di discese con forte pendenza tipo in montagna uno cosa fa???????
praticamente se uno abita in montagna cambia le pastiglie 1 volta al mese?
go
30 ago 2010 - 13:43 - #3Infatti perchè quella D? Sembra un motore a gasolio con quella D
mazura
30 ago 2010 - 13:45 - #4GTDi: Gasoline Turbocharged Direct Injection
Questo è il significato della sigla.
Il motore non è altro che il 4L Ford Ecoboost presentato di recente
mazura
30 ago 2010 - 13:47 - #5Carter:
Il dispositivo di messa in folle quando si preme il freno e la vettura è in movimento è stato introdotto (in realtà c’è da 5 anni su Volvo) per evitare i problemi che ha avuto Toyota con il pedale del gas.
Inoltre è utilizzato nel caso in cui il propulsore diesel possa andare in fuga.
In questo modo si evitano la maggior parte degli incidenti, dato che il motore salirebbe di giri ma senza trasmettere il moto alle ruote
DAMN
30 ago 2010 - 13:52 - #6@5
oooooooooooook!
Ponch che lavora alacremente
30 ago 2010 - 13:55 - #7D=direct…..sarà ad iniezione diretta
Ponch che lavora alacremente
30 ago 2010 - 13:56 - #8non sarà..lo è :)
ma è parente ford o volvo 100%?
Speed Eight
30 ago 2010 - 14:07 - #9Si tratta del Ford Ecoboost, il monoblocco è marchiato (vedi foto n°4 all’altezza del copri volano) Fo.Mo.Co. acronimo di Ford Motor Company… Comunque bel motore;
però lontano “dall’ eterno” modulare Volvo offerto a 4/5/6 cilindri…
Puncture
30 ago 2010 - 14:38 - #10Gli Ecoboost sono gli stessi che verranno montati anche su RR Evoque?
O ho letto male in giro?
Comunque tutta sta corsa al downsizing mi perplime… motori troppo piccoli con troppi cavalli devono cedere per forza qualcosa in termini di durata e affidabilità…
ilguastatore
30 ago 2010 - 15:00 - #11Senza nulla togliere alla tecnologia mi domando: che aspettativa di vita avranno questi motori? vedremo mezzi con 3/400.000 km all’ attivo?
bassplayer
30 ago 2010 - 15:31 - #12@12
direi la stessa che ti ti puoi aspettare da una mini o una 207 con motori analoghi
Occidentale
30 ago 2010 - 15:40 - #13Non capisco perchè tanta pubblicità per le auto cinesi…
E soprattutto trovo incredibile che p.a.fina scriva ancora su autoblog!! vabbè che raccomandati come lui non se ne trovano in giro….
exogino
30 ago 2010 - 15:43 - #14confermo. E’ ford
bla bla bla
30 ago 2010 - 16:54 - #15L’affidabilità e la durata di un motore non dipende dal rapporto cilindratacavalli , ma dalla qualità costruttiva ;).Bella la fasatura variabile.
POVERA vecchia alfa
30 ago 2010 - 18:44 - #16E’ il motore nuovo della ford.
Oltre ai marchi ci sono i part. Number ford
micamale
30 ago 2010 - 22:20 - #17se sanno che fa quella potenza lo dimensioneranno di conseguenza, non è il meccanico con l’officina che prepara un motore normale mettendoci il turbo, qua ogni componente è fatto per lavorare a 180cv, quindi basamento, bielle e particolari vari sono robusti a sufficienza, l’unica differenza da un 2000 è proprio la camera più piccola
baddemon
30 ago 2010 - 23:12 - #18Ma non è lo stesso motore che uscirà sulla nuova Focus? che dovrebbe essere a sua volta il Duratec TI-VCT 1.6 con aggiunta di turbina (della Focus 2a serie)? Ad ogni modo ottimi numeri…resta da vedere per i consumi, dubito riesca a rimanere tra i 14-15 in extraurbano