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Quando mancano 34 giorni all’inaugurazione del salone di Parigi (2-17 ottobre) Lotus comunica le principali caratteristiche tecniche della Evora S, versione equipaggiata con il conosciuto V6 3.5 di origine Toyota montato in posizione centrale e rinvigorito da un bel compressore volumetrico. La sportiva inglese dispone così di 350 CV (a 7.000 giri/minuto) e 400 Nm di coppia (a 4.500 giri/minuto), tenuti sotto controllo dalla trasmissione manuale a sei rapporti che permette di bruciare i cento all’ora con partenza da fermo in 4,8 secondi. La Evora S raggiunge una velocità massima di 276 km/h, pesa 1.437 chili e consuma in media 14,5 l/100km nella marcia cittadina, 7,5 l/100km nei percorsi extra-urbani e 10 l/100 nel ciclo combinato; scegliendo i cerchi (optional) da 19 pollici all’anteriore e 20 al posteriore i rilevamenti peggiorano di qualche decimo.
Durante la rassegna parigina il costruttore di Hethel porterà poi al debutto la Evora IPS (Intelligent Precision Shift), equipaggiata con il cambio automatico a sei rapporti abbinato al V6 3.5 aspirato da 280 CV. La Evora IPS copre lo 0-100 km/h in 5,5 secondi (+0,6 rispetto alla manuale) e tocca una velocità massima di 250 km/h (-10 km/h), mentre i consumi sono pari a 12,6 l/100km, 6,6 l/100km e 8,8 l/100km nei cicli - rispettivamente - urbano, extra-urbano e combinato. Il peso ammonta a 1.436 chili.
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davideozzeri
27 ago 2010 - 07:33 - #1Splendida auto ma mi pare pesi un po’ troppo…
GASOLIO DRINK
27 ago 2010 - 07:38 - #2FANTASTICA O.O
…………………………
lordmarkus
27 ago 2010 - 08:11 - #3Con 70 cavalli in più si inizia a rendere maggior giustizia al telaio, finalmente! Molto belli anche il nuovo disegno dei cerchi e il diffusore posteriore maggiorato.
La IPS è stata chiaramente sviluppata (come più volte dichiarato dalla stessa Lotus) per il mercato oltreoceano: dubito che la prontezza di riflessi del cambio sia paragonabile a quella dei più recenti sistemi by Ferrari, ma ai clienti americani credo vada bene anche così… Speravo in un peso minore per la S sinceramente, ma è comunque in linea con quello delle avversarie e con lo status da GT della Evora…
Ah, come novità pare ci sia (finalmente) sulla Evora S uno scarico sportivo con by-pass per dare la sonorità che si merita…
Bestio1980
27 ago 2010 - 08:32 - #4Con il cambio automatico cmq non ci mette di piu’ :
Evora S Cambio Manuale 350 CV 0-100 in 4,8 secondi
Evora IPS Cambio Automatico 280 CV 0-100 in 5,5 secondi
Sono i 70 CV in piu’ che la fanno andare di piu’ .
erodoto
27 ago 2010 - 08:34 - #5Le leggendarie caratteristiche ti quasi tutte le Lotus le si trovano anche sulla Evora ma il motore Toyota non è stato adattato perfettamente ad una sportiva di razza lo si può vedere quì (http://www.autoblog.it/post/15069/lotus-evora-le-foto-in-alta-risoluzione).
la posizione del motore e cambio a sbalzo trasversale non permette l’abbassamento dei baricentri e considerando che diversamente dalla Elise il motore è un V6.
Togliendo quei due posti che non saranno mai usati e mettendo il motore e cambio in posizione longitudinale centrale e carter dell’olio a secco si sarebbero potuti ottenere dei risultati migliori anche senza il compressore volumetrico che alla fine chi compera una LOTUS non la prende certamente per la potenza ma per il piacere di guidare.
A me piace!
27 ago 2010 - 08:53 - #6Bellissima! E’ vero che il peso preso da solo può sembrare alto, ma rapportato ai 350 cv parliamo di un peso/potenza di 4.1 kg/cv. Niente male no?
dinos
27 ago 2010 - 09:04 - #7Ecco la nuova Stratos!
Pierzhpe
27 ago 2010 - 09:28 - #8@7
Ecco il nuovo idiota!
zymeth
27 ago 2010 - 09:31 - #9ok i cavalli in più…devono avere qualche limitazione data dal cambio però perchè un 3.5 con compressore non può avere “solo” 400Nm di coppia!!! cmq gran macchina…senza i due sedili dietro!!!
doppia-frizione
27 ago 2010 - 09:44 - #10Che cambio monta la IPS? Per caso l’Aisin 6 marce a convertitore di coppia già visto su molte Lexus, tra cui la IS?
desmo3
27 ago 2010 - 09:52 - #11@Pierzhpe, risposta fantastica! ahahahahaahah
comunque quando l’ho vista per la prima volta sono saltato sulla sedia credendo fosse una specie di grossa Elise.. poi però andando a vedere che pesa così tanto, sinceramente ci sono rimasto male..
per quanto mi riguarda preferisco ancora la “cara vecciha” Elise che pesava come una piuma e andava come un diavolo..
cmq la Evora l’ho vista dal vivo sul raccordo di Roma, bianca come questa nella foto..
non è niente male e devo dire che esteticamente mi piace più della sorellina..
santasantorum
27 ago 2010 - 10:17 - #12@5 erodoto
ma che diiiciii? Hai analizzato il tutto osservando solo il disegno in trasparenza e spari sentenze? Ma quanto ti pare sia alta la Evora? Togliendo i sedili posteriori? Ma se è stata progettata proprio per avere 2 posti di fortuna! Ma se è solo l’unica 2+2 a motore centrale che ce li ha? E’ compatta, è bassissima, ha il motorte centrale, ha 2 posti di fortuna, arrivi tu e cambi tutta la macchina? Se vuoi ti compri la prossima Esprit, questa è una sportiva 2+2.
Varg
27 ago 2010 - 10:19 - #13Il nuovo corso stilistico Lotus (Evora, nuova Elise) non mi piace per niente (di una banalità sconcertante): per quanto mi riguarda, l’ultima Lotus che ammiro è la vecchia Elise (e derivazioni).
lordmarkus
27 ago 2010 - 10:25 - #14@ doppia frizione
La Lotus dichiara che è fatto “in casa”, ma è probabile che sia un’unità di provenienza Toyota/Lexus modificata a Hethel…
DAMN
27 ago 2010 - 10:29 - #15sembra una rana
DAMN
27 ago 2010 - 10:36 - #16@9
Un motoraccio come quello eccome!
@11
Io ho avuto il “piacere” di vedere dal vivo sia le varie Elise che la Europa (su cui ho tentato di salire), che dire: mi sono meravigliato che fossero omologate, sono talmente piccole, sembrano macchine per bambini sia dentro che fuori, dovrebbero venderle alla metà del loro prezzo. Io sono alto 1.85, nemmeno chissà quale pertica, ci sarei durato dentro non più di 5 minuti.
DAMN
27 ago 2010 - 10:39 - #17@14
La versione aspirata, quella della Evora base è presa di peso dal listino nipponico, 280 cv per un 3,5 litri….bel quel!
blast_beat
27 ago 2010 - 11:57 - #18fantastica evora, magari ti potessi avere nel mio garage
erodoto
27 ago 2010 - 12:12 - #19santasantorum #12
Proprio dalle trasperenze che si vedono le parti del motore (4 assi a camme e tutta la parte della distribuzione del v6,pesi molto rilevanti) in posizione molto elevata rispetto ad una linea di baricentro ideale come la si può trovare in certe altre vetture sportive “di razza” per quanto a me non piace ma anche la R8 adottando il V8 delle varie RS per abbassare il baricentro è stato trasformato con carter secco,poi la scelta della Lotus è strettamente legata (secondo me) ad una questione economica.
Pur essendo una vettura sportiva che punta un pochino più in alto rispetto alla Elise non riuscira mai (sempre secondo me) ad avere il consenzo quasi unanime della Elise.
veterinario-dei-cavalli-vapore
27 ago 2010 - 12:25 - #20non esageriamo adesso con la questione dei pesi e dei decimi di secondo guadagnati in pista xchè alla fine in pista non ci va mai nessuno e certamente non con auto come queste che sono delle granturismo. Bisogna invece apprezzare lotus per il salto di qualità che ha fatto con la evora sia in termini di design che di abitabilità
MDL
27 ago 2010 - 12:25 - #21Voglio una Elise! io peso 50kg, praticamente sarebbe la Elise più superleggera in circolazione :D
DAMN
27 ago 2010 - 12:32 - #22@21
fottutamente xD
jef
27 ago 2010 - 13:17 - #231430Kg mi pare un peso assolutamente esagerato per una Lotus, una Cayman S pesa 150Kg in meno pur avendo una dotazione d’accessori (peso aggiunto) superiore.
Siamo attorno a valori di una M3 E46, per CV, peso, prestazioni, ma la M3 343cv era uscita 10anni fà e sopratutto aveva 4 posti !
lordmarkus
27 ago 2010 - 14:05 - #24Beh, la Cayman S pesa solo 90 kg meno di questa. La Cayman S pesa quanto la Evora aspirata, cioè 1350 kg (sempre assumendo che i dati dichiarati dalle case siano onesti). La M3 CSL pesava 1380 kg, 110 meno della E46 standard che quindi si aggirava attorno ai 1500. La Evora S stando ai dati ha 350 cv e pesa 1437 kg, in linea con una 911 Carrera (345 cv per 1420 kg a vuoto), la quale ha anch’essa due “posti” dietro.
Che poi alla Lotus non sono mai importati i numeri, quanto le sensazioni di guida… quindi per come la vedo io il discorso e abbastanza inutile ;)