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La nuova BMW Serie 1 sarà presentata ufficialmente al Salone di Francoforte, in programma a settembre 2011. La Serie 1 F20 nascerà sulla piattaforma L7 a trazione posteriore che verrà sfruttata anche per la BMW Serie 3 F30. La nuova compatta bavarese sarà più grande sia in lunghezza che nel passo, quindi avrà un’abitabilità maggiore, soprattutto nella zona posteriore. Inoltre, condividerà molti elementi con i nuovi modelli BMW Serie 5 e Serie 6. Molto probabilmente, l’auto sarà commercializzata anche negli USA.
Infatti, le varianti a 3 e 5 porte dovrebbero debuttare oltreoceano assieme alle confermate Coupé e Cabrio. Ma la gamma della nuova Serie 1 dovrebbe comprendere anche la berlina Limousine a 4 porte, mentre alla Touring dovrebbe essere preferita la variante Gran Turismo. Tuttavia, la maggiore novità sarà rappresentata dalle nuove motorizzazioni sovralimentate a 3 e 4 cilindri.
La seconda generazione della BMW Serie 1 sarà disponibile con il propulsore benzina 1.2i Turbo a 3 cilindri che verrà proposto in vari step di potenza tra i 75 e i 184 CV, mentre l’offerta dei motori diesel sarà composta dal 1.5d Turbo a 3 cilindri con vari step di potenza tra i 95 e i 177 CV. Al top di gamma, invece, si porrà il 2.0i Turbo benzina a 4 cilindri da 204 e 238 CV.
Via | Motorspain.com
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jag-green
23 ago 2010 - 07:49 - #1Difficile credere che le versioni entry level, sia del 1.2 benzina sia del 1.5 diesel, avranno tagli di potenza tanto bassi.
brokerf09
23 ago 2010 - 08:09 - #2tre cilindri?? che brutta cosaa…
SmoQ
23 ago 2010 - 08:16 - #3A davvero partiranno da 75 cv??? Non è che parlate della golf??? :)
bibendus
23 ago 2010 - 08:20 - #4leggere di un 1.5d 3 cilindri da 177cv fa comunque una certa impressione… ma quanto dura un motore così?
lucas-the-original
23 ago 2010 - 08:30 - #5Speriamo abbia una linea bella cattiva e non da carro funebre come l’attuale
clsodsdd
23 ago 2010 - 08:56 - #6a me sembrano delle motorizzazioni un po strane, ma chi lo vuole un 3cilindri, dura almeno 10 anni?
Andy Taylor
23 ago 2010 - 09:09 - #7Ma non dovevano farla a trazione anteriore?
RFlashback
23 ago 2010 - 09:21 - #8@8
No, la serie 1 sempre posteriore, uscirà una più piccola, per ora con il nome di megacity, che sarà elettrica e a trazione posteriore :)
RFlashback
23 ago 2010 - 09:21 - #9@9 errore mio, volevo dire anteriore
autista
23 ago 2010 - 09:35 - #10L’attendiamo con piacere…
hahanfry81bg
23 ago 2010 - 09:41 - #11Speriamo che non sia rumoroso e poco lineare come il 3 cilindri della mia polo tdi..
xilan
23 ago 2010 - 10:14 - #12Bisognerà aspettare ancora un anno per vedere e provare la migliore auto del segmento C?? Uffa… Effettivamente un 1.2 benzina e un 1.5 diesel sembrano strani però se lo fa BMW sarannio tra i migliori motori un circolazione
bullo
23 ago 2010 - 10:17 - #13a me la serie attuale piace ancora un casino ed ha una linea moderna e sportiva che rispetto alla concorrenza la eleva di un gradino ,certo che pero’ 75 cv come entry level su una BMW è come fare indossare le mutande della nonna a Belen…e poi uscira’ come minimo tra 2 anni…perchè aspettare cosi’ tanto ancora????nuova audi A3 ringrazia!
nico1988
23 ago 2010 - 10:29 - #14Mi sembra molto difficle che ci saranno versioni da 75 e 95 cv…
Comunque speriamo segua le linee delle unltime BMW, in particolare serie 5!
ste1234
23 ago 2010 - 11:23 - #15Ahahahahahaha 3 cilindriiii!!! Immagino gia il bel rombo del motore.
ste1234
23 ago 2010 - 11:25 - #16Più di 25K euro per avere un 3 cilindri. Che pena.
pcat
23 ago 2010 - 11:31 - #17Azzz allora con tutti sti “donsaising” la mia non la venderò mai piu! :-(
Sarò tacciato di essere uno sporco inquinatore a vita:
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=177253154
davideozzeri
23 ago 2010 - 11:36 - #18Come dice Cesare Cesaroni: “Che amarezza…”
Inoltre a me questa storia del downsizing mi ha già rotto i cog**oni. E’ una pura trovata politica e di marketing ed è quasi totalmente inutile, ovviamente se si guardano i consumi reali delle vetture e non le barzellette che ci propinano le case costruttrici.
Come esempio invito a leggere la prova della nuova opel meriva 1.4 turbo 120 CV su quattroruote di questo mese: i consumi sono pazzeschi!! Fa 8.8 km/l in città e meno di 10 km/l in autostrada… Ma scherziamo?? Ok, sarà più reattivo di un 1.6 di pari potenza (anche se lo vorrei verificare, avendo provato il twin spark alfa, eccezionale) ma questi consumi fanno spavento, tanto più che la dichiarano per 16 km/l di media…
Truffa globale ai danni dei cittadini.
Mi chiedo quindi come un 2.0 4 cilindri turbo benzina possa degnamente sostituire un sublime motore come il 6 cilindri 3.0 aspirato. Sulla serie 1 lo posso anche accettare ma non sulla 3, anche se lo faranno comunque.
BMW per me era un punto di riferimento, ora purtroppo non lo è più così tanto…
Max_Biaggi
23 ago 2010 - 11:39 - #19caspita maggiore spazio dietro ??? chissa come mi divertiro coi Trans da 30 cm …
asterbon
23 ago 2010 - 11:45 - #20Quella del tre cilindri è una scelta sbagliata: potranno adurre tutte le considerazioni tecniche che vorranno, ma il sound difficilmente potrà essere diverso da quello da elettrodomestico tipico delle Polo 1.2 benzina e diesel… non a caso VW per il TSI 1200 eil 1600 tdi ha scelto di tornare al 4 cilindri… 3 cilindri vanno bene solo per le versioni economiche delle utilitarie.
juled
23 ago 2010 - 11:54 - #21Ma che senso hanno tutti questi commenti!? Che ignoranti che siete! Secondo voi andando avanti sarà più probabile un 1.8 T da 300 cv o un 3.6 con analoga potenza?? La filosofia del downsizing sta prendendo sempre più piede, riducendo consumi ed emissioni, senza perdere nulla in prestazioni. Allora il bicilindrico FIAT da 85 cv montato sulla 500 è un motore insulso? Io non credo viste anche le considerazioni tratte da quattroruote! Una Serie 1 3 cilindri con 184 cv o un 1.5 turbodiesel permetteranno consumi ridotti ma una brillantezza di tutto rispetto!
Il futuro dell’automobile non sono i motoroni aspirati, bensì le piccole cilindrate turbo!
davideozzeri
23 ago 2010 - 12:00 - #22Dimmi quanto consuma e quanto dura un 1.8T da 300 CV 8 (e un 1.5d da 177 CV) e poi ne riparliamo, caro scienziato juled
genoeffo
23 ago 2010 - 12:04 - #23l’ignoranza?
dare dell’ignorante agli altri non è segno tolleranza, ma chissà, forse si tratta di un tecnico motorista…vediamo.
mah…la “mania” dei motori turbo di piccola cilindrata è dovuta solo a ragioni di economia di costruzione…ovviamente a vantaggio di chi produce;
per quanto riguarda consumi ed affidabilità…basta vedere le officine…
come ha detto qualcuno proporre un motore 3 cilindri per macchine di questa categoria è un suicidio…
questo frazionamento è inaccettabile…per questo marchio!
per quanto riguarda il “famoso bicilindrico Fiat” basta vedere che il costo a parità di equipaggiamento è pari al 4 cilindri diesel da 75 cv…
dove sarebbe il risparmio?
in sostanza questi sono impazziti….
e le vendite crollano, bravi…
benzo
23 ago 2010 - 12:17 - #24z4 e serie 5 sono bellissime, serie 3 e serie 1 non dovranno fare altro che assomigliargli
adri8
23 ago 2010 - 12:37 - #25la serie 1 è la macchina da cerebroleso encefalitico per antonomasia
iAntonio
23 ago 2010 - 12:40 - #26Raga se vi sentite così bravi a commentare “negativamente” fatevi assumere alla BMW così le vostre idee saranno apprezzate,io sono dell’idea che tutti i marchi automobilistici investono milioni di € per i nuovi modelli, per cui si aspettano un tornaconto.E voi qui a criticare..che tristezza!!
danielsun12
23 ago 2010 - 12:59 - #27finalmente…era da tempo che l’aspettavo questa notizia….aspettero’ con ansia,volevo comprare la giulietta,ma se dicono che arriva nel 2011,io a gennaio 2012 me la compro…..speriamo sia gigante come bravo astra delta giulietta e altre ancora…..
tumo
23 ago 2010 - 13:10 - #28ho letto bene?un 1.2 da 170 e passa cavalli???non è un pò troppo?
davideozzeri
23 ago 2010 - 13:29 - #29#26
I commenti possono essere sia positivi sia negativi, siamo in Italia non in Corea del nord.
Se vuoi che la pensi come te dammi buoni e convincenti argomenti, altrimenti accetta che qualcuno la pensi diversamente da te
haldex
23 ago 2010 - 13:40 - #30i 4 clindri sui 2L stanno diventando motori da ricchi, altrochè 6L….aiutooooooooo
Kill3ro
23 ago 2010 - 13:51 - #31Io onestamente mi fido sempre della BMW. E’ sempre avanti per quanto riguarda i motori, consumano sempre meno di tutti e hanno quella marcia in più.
Certo però venire a parlare di un 1.2 da 184cv, oltretutto 3 cilindri mi viene un attimino da storcere il naso anche perchè non oso immaginare quella potenza a che range di giri verrebbe erogata…… 10.000?
Non ci resta che aspettare e stare a guardare, sicuramente in BMW sanno quel che fanno!
Minkionne
23 ago 2010 - 14:15 - #32Un 1.2 da 184 cavalli (potenza specifica 153,3 cv/l. Paragone motore golf R 2.0 tfsi 270cv = 135cv/l , Giulietta QV 134cv/l, ) ma stiamo scherzando?
ciachi84
23 ago 2010 - 14:25 - #33Che pena avere un bm 1200 tre cilindri e un 1500d non dovrebbero neanche esistere! Capisco su una Fiat che non ha un anima sportiva ma su un BMW e una diavoleria!!!… Certo che avere un 155cv/l su un tre cilindri turbo a 150.000 km bisogna cambiarlo il motore!
alex...v...xela
23 ago 2010 - 14:31 - #34Oh, oh!! mi è scappato un cilindro……. poi c è qualcuno che dice male della Mito!
a-lex
23 ago 2010 - 15:10 - #35non so quanto quel motore possa reggere, è un pò come le moto, le loro cilindrate e l assurda cavalleria che hanno, infatti è rarissimo che una moto arrivi a fare già solo 60 mila kilometri se non si fanno operazioni di manutenzione assurda, tra l altro bmw e brava a fare motori dai 2000 in su, ma sotto quel limite, tra fiat e vw non ce n’è trippa per gatti a mio avviso
iAntonio
23 ago 2010 - 15:33 - #36#29
Forse mi sono spiegato male,accetto lo scambio di opinioni,per carità,appunto che siamo in Italia e siamo abituati a criticare tutto e tutti senza magari sfruttare le ns potenzialità per contribuire a migliorare quel che abbiamo.I tedeschi dal canto loro conoscono bene questa filosofia,vedi BMW,Audi,Mercedes,VW e infine Opel. Comunque come vedi accetto il giudizio altrui e mi fa piacere confrontarmi con altri utenti.saluti
davideozzeri
23 ago 2010 - 16:01 - #37#36
Non facciamo di tutta l’erba un fascio. Parlando per me, io critico negativamente tutto ciò che non concepisco o che va contro l’idea di auto che ho. Ci sono auto pratiche, economiche, belle, prestigiose, esclusive ed emozionanti.
La BMW per me è sempre stata un marchio di riferimeno per le ultime quattro categorie. Ora purtroppo, a causa di alcune scelte fatte e che, sembra, faranno, questa mia ammirazione sta venendo meno.
Non mi posso permettere la BMW che dico io purtroppo, ma se mai potrò, penso che mi rivolgerò al mercato dell’usato (con i rischi che si corrono…) perchè se per il nuovo le premesse sono queste allora non ci sto…
Per quanto riguarda il downsizing resto della mia idea…
Ciao
cg1
23 ago 2010 - 16:45 - #38A quanto pare tutti i commenti tranne il 21 Julied sembrano di stampo molto molto arretrato.Non illudetevi i motri downsizing sono il futuro prima che arriveranno gli eletrrici ancora piu potenti e senza perdita di potenza per assenza di cambio.Un 1.2 con 3cilindri turbo 184 cv e semplicemente l arte in tutto a livello motoristico,lo adotteranno tutti i costruttori mondiali, chi non lo fara rimarra indietro sia a livello tecnologico sia paghera al livello di vendite,per quanto riguarda La ffidabilita questi piccoli motori avranno una capacita di duranta testata oltre i 300.000 km molti oltre gli attuali aspirati. I motivi di queste scelte sono tanti a partire dal peso ridotto rispetto ad un 4 o 5 cilindri peso ridotto= meno consumi=meno emissioni piu prestazioni con uso di doppie turbine,capacita di iniezione millimetricamente di precisione assoluta con uso di elettronica capacie di non sprecare una millimetrica goccia di benzina o gasolio ( alla faccia degli aspirati grossi ) L affidabilita sara ancora migliore perche i motori saranno si con meno cilindri ma avranno materiali nei cilindri e pistoni molto piu resistenti e di diametro leggermente maggiore rispetto agli aspirati ( che presto non esisteranno piu ) L emozione di questi piccoli propulsori sara di molto maggiore degli attuali al livello di rumore ad handling della vettura, ( non dimneticate che in F1 proprio queste tecnologie usano per evitare peso e maggire potenza ) Per quanto rigurda i costi di produzione di questi propulsori moderni non credo che i costruttori risparmieranno sull effetivo costo del motore ma bensi forse sara ancora piu costoso produrli anche se di poco, perche e veroche un motore downsizing a meno cilindri ma e anche vero che i componenti che ci sono intorno rispetto a un semplice aspirato sono molto maggiori a partire da 2 turbine,materiali dei cilindri piu resistente e avanzata= meno peso ma piu solidita di prima, iniettori di calibro di precisione millimetrica con eventuali centraline per l erogazione millimetrica della combustione,catalizzatori sempre piu sofisticati per garantire livelli di c02 pari a Euro 6,per non parlare di centraline di ammortizzatori e stabilita con esp e abs sempre piu sofisticati per la sicurezza degli occupanti e air bags oramai in tutte le parti interne delle automobile a partire da quelli di ultima generazine per le ginocchia,cos altro aggiungere credo behh ce molto altro ancora che noi semplici blogghisti non potremmo nemmeno immaginare costruire il futuro non e uno scherzo ne tanto meno una presa in giro sopratutto per i marchi tedeschi
550D
23 ago 2010 - 17:06 - #39Cavolo,al pensiero della mia peugeot 106 anch’essa dotata di un diesel 1.5 sviluppa la “bellezza” di 57 cavalli, che dire….ne hanno fatta di strada i diesel! 118 cavalli al litro sono tantissimi! Anche se l’affidabilità è tutta da verificare..
Sono molto perplesso invece del 1.2 benzina da 184 cavalli… Mi sembrano veramente troppi anche in ottica downsizing…
cg1
23 ago 2010 - 17:20 - #40Per ultimo mi chiedo chi a intenzione oggi come oggi di fare oltre 300.000 km con una vettura di ultima generazione quando ogni 2-3 anni ci sono possibilita in tutto e per tutto di avere vetture sempre piu migliorate su tutti gli aspetti,ricordo che chi faceva tanti km in passato erano i marocchine con le vecchie mercedes o chi con la macchina semplicemente ci lavora come tassisti noleggiatori ma oltre 300.000km e dopo 10 anni cosa si vorrebbe chiedere di piu ad un auto sempre che in futuro ci siano persone intenzionate ad averle per cosi tanto tempo e tanti km
mcpower
23 ago 2010 - 18:36 - #41Se questi maledetti tedeschi continuano cosi’ mi tocca di comprare una macchina tedesca, cavolo ogni gg su sto’ blog c’è una auto nuova tedesca, ma non ne le facciamo piu’ le macchine in italia?
manuel75
23 ago 2010 - 21:55 - #42A ME RISULTA CHE I BENZINA DOVREBBERO ESSERE I 3 CILINDRI 1.3 E 1.5 DOVE IL 1.5 HA 150 CV; IL DISEL 1.5 3 CILINDRI DA 160 CV E 290 NM DI COPPIA.
SUL DISEL C’E’ STATO UN SERVIZIO ANCHE SU NUVOLARI SUI BENZINA SONO SOLO VOCI E COMUNQUE DOVREBBERO ESSERE CON TURBO A GEOMETRIA VARIABILE E VALVETRONIC.
VEDREMO MA A MIO PARERE LE POTENZE DESCRITTE SOPRA NON SONO VERE.
cloddd
24 ago 2010 - 10:32 - #43@cg1 ma dove vivi la gente non ce la fa a cambiare auto ogni 2-3 anni
cg1
24 ago 2010 - 15:24 - #44clodd.E allora tienitela per 10 anni e assumiti tutti i problemi eletrronici-meccanici di migliaglia e migliaglia di euro che una macchina di oggi puo avere superato gli 80 o 100.000 km
davidez
24 ago 2010 - 18:57 - #45cg1 ho un’auto dal 2003 con 250mila km, è ancora ottima e ci ho speso pochissimo di manutenzione, chissà come le tieni le auto te per durarti così poco…lol (tenuta in garage ovviamente e portata quasi sempre a manetta)
cg1
25 ago 2010 - 15:03 - #46a me non e che durano poco potrei anch io tenele per 250.000 mila km ma poi quando la rivendi che ti danno? I pidocchi? preferisco darla in permuta dopo 2-3 anni ( parlo di utilitarie da 10 mila a 30.000 euro non di ferrari ) che tiene ancora un buon valore pari a piu dellla meta dell acquisto tenuta bene e con l altra meta’mi prendo una nuova di zecca con tecnologia fresca km 0 e altri 3 anni di garanzia e senza nessun problema di manutenzione ove ci fosse la casa paga.Sinceramente oggi tenere auto per oltre 150.000km e 10 anni mi sembra semplicemente controccorrente ai tempi sopratutto se si guadagna uno stipendio fisso,sui 1000-1500 euro mensili,se poi si considera la auto solo come mezzo di trasporto o battaglia allora si puo tenere l auto anche per 20 anni.
jjrn431
25 ago 2010 - 15:04 - #47Ma dove vivi cg1… La maggior parte delle auto vengono cambiate perché ritenute vecchie…non perché inefficienti o problematiche…con una tedesca si fanno 200.000km quasi senza alcun problema
cg1
25 ago 2010 - 19:18 - #48e quando ai fatto 200.000mila km quanti anni a la macchina? 7-8-10anni sei rimasto al 1800.Poi vorrei proprio vedere se la maggiranza della persone fa tutti queì km e le tiene per cosi tanti anni le case automobilistiche dove vanno a finire? Nel Ce..o?
Se tutti farebbero come te chiuderebbero tutte le fabbriche dalla A alla Z.
eleuterio
25 ago 2010 - 23:00 - #49cg1, per pietà, fai meno interventi ma cerca di formare frasi di senso compiuto… se usi le macchine con la stessa disinvoltura con cui usi la lingua italiana, per forza che ti durano così poco…
la serie 1 a tre cilindri cos’è? l’erede della bmw 700 ls di michelotti degli anni ‘60?
cg1
26 ago 2010 - 03:51 - #50forse non hai capito.Io le macchine non le cambio perche dopo 80- 100mila km perche non vanno piu bene, semplicemente le do in permuta in perfetto stato e con la meta mi compro una nuova fresca.Comunque resta il fatto che superati 100 mila km si va incontro a lavori di manutenzione straordinaria che costano e anche a qualche guasto di vecchiaia il tutto a spese proprie,ed e per questo che molte case automobilistiche non danno piu di 100.000km di garanzia solo qualche giapp. da 150.000km ma sono casi rari.Come a dire che chi le costruisce sa benissimo fin dove possono arrivare senza problemi o no.