La Megacity per BMW non sarà solo una citycar elettrica ma un progetto per il futuro, nato nel 2007. In pratica, l’auto è stata sviluppata dopo aver condotto alcuni studi nelle città di Londra, Los Angeles, Parigi, Barcellona, Tokyo, Città del Messico, Shangai e nella Ruhr Valley tedesca. Il team della Casa bavarese impegnato in questo progetto ha intervistato i cittadini, ha interpellato i sindaci ed ha studiato i comportamenti dei clienti BMW di queste città, al fine di poter creare una vettura che unisca le esigenze di tutti.
Il potenziale cliente della Megacity sarà colui che ha una responsabilità ambientale, è attento all’economicità e ai costi d’esercizio, nonché ha un proprio stile di vita. Anche il design dell’auto sarà rivolto alla nuova generazione dei clienti di premium brand, come sottolineato dal designer Adrian Van Hooydonk. La Megacity arriverà sul mercato nel 2013 - probabilmente con un sub-brand - e sarà una vettura che rappresenterà il compromesso tra le limitazioni imposte da ambiente e legislazione.
Fondamentalmente, la Megacity avrà un ciclo di vita doppio - se non triplo - rispetto alle attuali vetture. Merito della fibra di carbonio per la cellula dell’abitacolo e dell’alluminio per il telaio. La fibra di carbonio verrà utilizzata anche per le modanature e il resto delle componenti sarà realizzato in plastica, come il cofano. Inoltre, la Megacity sarà composta dal 50% in meno delle parti che costituiscono una vettura convenzionale. Il telaio in alluminio sarà caratterizzato da un’alta flessibilità, necessaria per implementare il pacco batterie nel pianale, precisamente nella parte centrale.
La cellula in carbonio e il telaio in alluminio assicureranno la giusta rigidità torsionale che consentirà di eliminare il montante centrale. Invece, le porte posteriori della Megacity saranno controvento, in stile Mini Clubman. Tuttavia, la Megacity potrebbe essere proposta inizialmente in versione benzina con il motore 1.0 a 2 cilindri disposto all’anteriore, mentre la versione elettrica avrà il propulsore posizionato al retrotreno in blocco con il cambio sequenziale monomarcia. Gli stessi principi del progetto Megacity verranno sfruttati per la progettazione delle future BMW X5 e Serie 7 - attese per il 2020 - al fine di abbattere le emissioni di CO2.
Via | Autocar
28 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
jacopocar
Scusate la X5 attuale..restyling..fino al 2020 deve tirare avanti???
#1 - Scritto il
Drake
#1 quando mi trovi un suv di quella categoria superiore allora potranno pensarci . cmq fra 2 anni il modello nuovo. Mentre noi leggiamo questo articolo la megacity è già definita .
#2 - Scritto il
Chiavabunga
Occhey studio condotto nelle città piú caotiche del pianeta e vabbè… Però già che c'erano potevano fare una capatina anche a Roma no? Come casino non è seconda a nessuno poi dopo il Monaco ha il concessinario con il giro d'affari più grande d'europa un po di riconoscenza che cavolo
#3 - Scritto il
mitch
Il bozzetto però non è niente male. Ma la fanno in legno per essere ancora più ecologica?
#4 - Scritto il
bugatti91
stando a tutto quello che dicono dovrebbe costare meno di 20mila € dato che risparmiano sulle catene di montaggio sui pezzi che non servono etc.. la vettura finale se tutto andrà bene senza che qualcuno (consumatore) venga fregato l'auto costerà 20mila euro
#5 - Scritto il
a-lex
ma, sinceramente non so cosa stia succedendo a bmw, già con l articolo con i motori pensavo si erano bevuti il cervello, perchè a meno di qualche break out tecnico, 3 cilindri non so quanto possa durare con quella cavalleria. Poi mi dicono che fanno la macchina in fibra di carbonio (della quale nessuno sa la durata precisa visto che è e da pochi anni che le supercar sono fatte con tale materiale) poi in plastica e vabbe alluminio…quanto cavolo costerà!?!? poi con meno componenti delle macchine odierne…mah non so…non mi convince per niente sta cosa
#6 - Scritto il
asterbon
Potrebbe essere la prima vera auto innovativa dai tempi della Mini… ma c'è un' unica incognia, non secondaria ahimè: ma quanto costerà???? Se il prezzo sarà ragionevole, saremo entrati finalmente ìin una nuova epoca, altrimenti resterà una pi.ppa per ingegneri…
#7 - Scritto il
ste1234
Una volta Audi, BMW, Mercedes-Benz producevano auto grandi e lussuose, perchè ora ci sono le A1, A3, Classe A, Classe B, Serie 1, questa Megacity, Serie 0… Le auto piccole che le facciano fare a chi di dovere, e pensino a produrre auto di prestigio (magari anche con un prezzo più basso visto quanto sono aumentate).
#8 - Scritto il
whitespider2
8 chi se le compra le auto di prestigio oggi se il 90% della gente non arriva a fine mese?? cmq ottimo lavoro! dimostrazione che in germania investono nel futuro con progetti seri e rivoluzionari, a differenza di noi che rimangiamo le solite minestre riscaldate, vedi fiatte
#9 - Scritto il
rav
Se la linea fosse come quella del bozzetto sarebbe una gran bella citycar.
#10 - Scritto il
Edodado.
molto bello il render, spero che il modello di serie sarà abbastanza simile
#11 - Scritto il
dumarest
Credo che vedremo l'uso del carbonio sempre più esteso nelle auto, del resto se lo usa la Boeing per il suo Dreamliner 787 non credo ci possano essere dubbi sulla durata diquesto materiale, dato che mediamente un aereo dura molto più di un'automobile. Il risparmio di peso aumenterà l'autonomia, le batterie costano circa 400 euro al KWh, se BMW riesce a metterci solo 12 KWh sono 4800 euro, più il carbonio, credo che potrebbero contenere il prezzo tra i 20 e i 25.000 euro, e avere un prodotto vendibile. Vedremo se gli ingegneri tedeschi riusciranno nell'impresa.
#12 - Scritto il
Sba
@6 Nel 1990-94 per tirare fuori 150cv serviva un 2 litri 6 cilindri in casa bmw, benzina ovviamente. Oggi basta un 1.6 aspirato o un 1.4 turbo nemmeno spinto, direi che pure da un 1.3 turbo si possono tirare fuori. Il progresso è fenomenale, nuovi materiali che garantiscono le medesime prestazioni e resistenze con pesi e spessori ridotti, senza contare l'evoluzone delle turbine/compressori in questi anni. Difficilmente bmw sbaglia un colpo in campo motori, credo che avranno fatto i loro conti e i loro test prima di proporre un 3 cilndri da 170cv
#13 - Scritto il
Sba
@8 Mercedes e bmw mi risulta che producano ancora classe E, classe S, serie 5 e serie 7, quindi non hanno certo smesso di fare auto lussuose o di prestigio, semplicemente hanno capito che non possono vivere solo di auto lussuose, perchè con la recente crisi economica se la loro offerta si fosse limitata solamente a quel target, probabilmente ora avrebbero chiuso baracca… Differenziare i prodotti permette di guadagnare di più e meglio, in modo da subire meno le flessioni dei mercati nei vari settori.
#14 - Scritto il
Drake
#8 perchè scusa .. un'auto lussuosa deve essere per forza solo grande ?
#15 - Scritto il
alfa_33
@12 il 787 ha fatto quest'anno il volo inagurale, quindi dati sulla durata reale ( e non prevista ) non ce ne sono, tra l'altro boeing ha avuto non pochi problemi a realizzarlo e rimangono ancora dubbi aperti. Cmq l'uso strutturale del carbonio nel campo automotive pone diversi problemi, di cui i più importanti sono: -sicurezza : il carbonio si lesiona in modo non visibile, un incidente anche di lieve entità potrebbe causare microlesioni che potebbero portare in seguito a cedimenti improvvisi -ambiente : il carbonio non si ricicla, ci sono processi semi-sperimentali che consentono di ottenere una specie di lana di roccia, ma non utilizzabile per impieghi strutturali -costi: la lavorazione del carbonio si presta male all'automazione e alla produzione su vasta scala.
#16 - Scritto il
fabioo.
Bella linea, finalmente BMW si dà una ringiovanita (anche se userà un B-Brand….).
#17 - Scritto il
bad-moon
Il progetto, sulla carta, è interessante. Ma finchè non vedo, non credo.
#18 - Scritto il
da88
che significa? cosa c'è di sequenziale, per mettere la retro si passa per il folle????
#19 - Scritto il
da88
Scusate è saltata la citazione!!! "CAMBIO SEQUENZIALE MONOMARCIA" che significa? cosa c'è di sequenziale, per mettere la retro si passa per il folle????
#20 - Scritto il
alfonso
si ma…carbonio..alluminio…plastiche… e prezzo???? 50000 euro per una seg A? e inoltre, tutte queste fibre, sono riciclabili? altrimenti è un cane che si morde la coda
#21 - Scritto il
giaserg
Se credono di venderla perchè alla gente frega qualcosa dell'inquinamento, si sbagliano di grosso. Le auto si vendono quando 1 sono belle 2 sono veloci basta! Scusate l'ignoranza, ma telaio in fibra di carbonio e resina composita con fibra di carbonio sono la stessa cosa? Se è come ho capito io, non avrà il telaio della enzo o della mclaren, comunque la riduzione dei pesi è sicuramente lo scopo a cui devono ambire tutti i costruttori
#22 - Scritto il
LeleTV
Non so se siamo arrivati all’essenza della micro car, manca qualcuno che prenda in considerazione l’ idea (la mia idea) di un’auto a 3 o 4 ruote 86cm di larghezza, motore ibrido da 50km/l e un prezzo inferiore a 10.000euro. Al momento ci sono tante soluzioni vicine a questa ma nessuna la rispecchia completamente risultando per me soluzioni poco utili. 1. Piaggio MP3 HYS, motore ibrido da 65km/l, agile e sicuro con le 3 ruote, ma scoperto, se piove o e freddo è inutilizzabile, 9000mila euro per usarlo 7 mesi all’anno quando non piove è un investimento che non si ammortizza. 2.Murray T25 4 ruote motore benzina da 27km/l, 3 posti a triangolo, larghezza 1.3, con airbag, prezzo circa 8000euro. I difetti piu grandi per me sono quei 27km/l perchè con un peso di 550kg mi aspettavo meglio e poi 1.3 di larghezza soon ancora tanti ma qui può esserci il vantaggio dei 3 posti 3.Murray T27 4 ruote, motore elettrico autonomia 130-160km, 3 posti a triangolo, larghezza 1.3, con airbag, prezzo non definito. I difetti piu grandi per me sono l’autonomia perchè non posso vivere con la fobia dell’autonomia visto che non ci sono stazioni di ricarica (e poi 1.3 di larghezza soon ancora tanti ma qui può esserci il vantaggio dei 3 posti) 4. Lumeneo Smera, 4 ruote, motore elettrico autonomia 150km, 86cm di larghezza, 2 posti in tandem, prezzo 24500euro. I difetti piu grandi per me sono l’autonomia perchè non posso vivere con la fobia dell’autonomia visto che non ci sono stazioni di ricarica e il prezzo che non vale l’investimento. 5. Clever BMW: 3 ruote, motore a gas metano comparato a un benzina farebbe i da 39km/l, autonomia 150km, larga un metro, 2 posti in tandem, prezzo, velocità massima 100km/h da 9750euro (da motorbox.com). Un difetto dal 2006 non vedevo più notizie!!, poi qualcosa in ottobre 2009 e qualcosa nel 2010), poi il carburante a gas metano, non lo trovo in tutta Europa e l’autonomia. Molto simile alla purtroppo defunta Carver One da 37mila euro!! 6. Che fine a fatto il Carver One? con motore Toyota posteriore turbocompresso a 4 cilindri di 660 cc, 16 valvole, 5 marce. Passa da 0 a 100 km/h in meno di 8 secondi e raggiunge la velocità massima di 186 km/h. 37000euro sono un po’ tanti, forse è fallito come progetto. 7. Simple BMW: 3 ruote, 2 posti, 450kg di massa complessiva, motore ibrido da 50km/l, velocità massima di 200km/h. Difetto: è stato presentato al Museo Bmw Di Monaco come semplice Concept di studio e non anticipa nessun futuro modello di serie 8. Nissan Land Glider 4ruote, motore elettrico autonomia 150km, 1.1 di larghezza, 2 posti in tandem, prezzo non defnito. I difetti piu grandi per me sono l’autonomia perchè non posso vivere con la fobia dell’autonomia visto che non ci sono stazioni di ricarica. 9. F300 Life Jet (progetto del 1997!!), spinto da un motore 1.6 da 102 CV, e grazie al peso contenuto in soli 800 kg, l'F300 Life Jet era accreditato di prestazioni di tutto rispetto: 212 km/h di velocità massima e accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi. A causa dei costi di produzione alti questo progetto non arrivò mai alla produzione di serie. Comunque un po troppo largo il passo delle 2 ruote. 10. k-Way Motus 3 ruote, motore da 50km/l (deve partecipare al Progressive Automotive X Prize), fino a 25 chilometri può viaggiare in modalità elettrica. (La Motus verrà prodotta? “Aspettiamo di tornare dalla X Prize per trarre le opportune conclusioni. Però l’intenzione non manca. Ho già ricevuto la disponibilità da Fabrizio (Giugiaro, nda) per pianificare l’industrializzazione”. Avrà quindi pensato ad un posizionamento di mercato… “Ancora non posso svelare i dettagli, però il prezzo sarà influenzato dalla produzione: più riusciremo a costruirne, meno costerà”. Un pronostico per la X Prize? “Andiamo lì per vincere”. Buona fortuna. E non solo per la gara.) Unico difetto, è ancora un prototipo con un futuro non definito. 11 Renault Twizy Z.E., 4 ruote motore elettrico autonomia 100km, 1.13m di larghezza, 2 posti in tandem, velocità massima 75km/h, airbag laterali. Difetti: è troppo pensata solo per la città e in più non completamente coperta. (Oltre al difetto dell’autonomia) La Smart o la Toyota IQ se c’è coda resta in coda! L’unico vantaggio(a volte) può essere il parcheggio ma per me irrilevante rispetto allo stare fermo (magari per ore) in coda. Se poi volete andare via in Ferrari è un altro discorso ma comunque anche in Ferrari restate in coda Soluzione1 dimensioni e carrozzeria di una Lumeneo Smera, motore dell’Mp3 HYS, prezzo della Murray T25 (o comunque intorno a 10.000euro). Soluzione2 k-Way Motus con un prezzo intorno a 10.000euro. Soluzione3 riprendere sul serio la Clever BMW con motore ibrido elettrico benzina/diesel come l’Mp3 HYS. Soluzione4: Toyota si deve mettere in “moto” per una micro-car da 86cm di larghezza a motore ibrido plug-in Con un serbatoio da 25 litri con un mezzo che fa 50km con un litro, ho un’autonomia di 1250km e un costo di circa 32euro a pieno. Si pensi a un ciclo di vita di 200mila km e un consumo di un litro per 15 km=necessito di 13333litri al costo medio di 1,3=17333euro Si pensi a un ciclo di vita di 200mila km e un consumo di un litro per 40 km=necessito di 5000litri al costo medio di 1,3=6500euro 17333-6500=risparmio 10833euro ovviamente ripartiti in circa 10 anni, il tempo di fare 200mila km, ma a conti fatti sono 1000euro all’anno!! E se facesse 50km/l ? Sarebbero 1200euro all’anno. Si pensi anche a un ciclo di vita di 200mila km e un consumo di un litro per 22 km=necessito di 9090litri al costo medio di 1,25=11363euro. 17333-11363=5969euro E’ chiaro che uno dovrebbe avere 2 mezzi, uno così e un’auto un po più grande ma 2 al prezzo di uno sono meglio di uno, (se l’ipotetica micro-car costasse poco più di un MP3 HyS !!) visto anche il risparmio carburante!, .e sopratutto se uno è agile nel traffico. Inoltre non considererei la micro-car solo per le città ma anche per il fuori città, magari anche in autostrada, visto che ci sono anche le moto. E’ più pericoloso andare in moto in autostrada o con una micro-car? Non ho il casco che mi limita la visuale e ho lo specchietto retrovisore, ho 4 ruote e non 2, se piove sono coperto e non scivolo (e ho il tergicristallo).
#23 - Scritto il
Max_Biaggi
che bello l'auto elettrica; cosi posso collegarci dei bei vibratori alla presa. E sai che numeri quando faccio le nottate coi Trans da 30 cm …
#24 - Scritto il
dumarest
Francamente non credo che Boeing abbia inserito il carbonio nella struttura del 787 senza essere sicura di non andare incontro a cedimenti strutturali, sai che bello se un dreamliner si rompe in volo per colpa del carbonio, e quanto ci mette Boeing a fallire. Quanto alle auto belle e veloci bisogna vedere per quanto i prezzi del petrolio resteranno (relativamente) bassi. Poi si venderanno le auto belle.
#25 - Scritto il
alex...v...xela
più noiosi di questo bozzetto ci sono solo i commenti di Whitespider2. io non mi aspetterei niente di più di una prius e cloni vari…. fra 20 anni magari le cose cambieranno, per adesso, lasciate ogni speranza o voi che guidate.
#26 - Scritto il
Danny_dalCol
se non sbaglio ho gia' sentito di utilitarie di lusso tipo A2 e smart che se la sono letteralmente presa nel c**o
#27 - Scritto il
pstcvio90
con carbonio ? sotto i 10000 mah secondo me costerà il doppio dell'a1
#28 - Scritto il