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Un altra foto della Koenigsegg CCX. Dopo l’anteriore, tocca al posteriore. Piccoli i cambiamenti estetici rispetto alla CCR, rimaniamo curiosi su quelli meccanici …
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Badbadman
20 feb 2006 - 00:00 - #51Beh se mai aprirò un officina privata te lo dirò ;) Intanto BMW manco voglio vederla, preferisco restare in casa FIAT che anche se è indietro di 10 anni mi da comunque lavoro dato che circolano già 500.000 Panda e 150.000 GPunto! =D Altrimenti vado in qualche azienda motociclistica tipo Piaggio
Vanni
20 feb 2006 - 00:00 - #52e quella del tri-flex ford? benzina,alcool,idrogeno?
Badbadman
20 feb 2006 - 00:01 - #53Quella del 1.4 VW turbina+compressore ormai è stravecchia XD E copiata dalla Lancia… -.-
Badbadman
20 feb 2006 - 00:02 - #54Vecchia anche questa XD E quella dei motori a benzina ve l’ho detta? E dei diesel col turbo??
BUONANOTTE XD
Paolo Bitta
20 feb 2006 - 00:02 - #55ok, ve la racconto: allora, ci sono un americano, un tedesco…no, nn era questa! In pratica stanno mettendo a punto un motore che possa viaggiare indistintamente a benza o a diesel…
Vanni
20 feb 2006 - 00:03 - #56oggi gene gnocchi ne ha sparata una delle sue sulla fiat: “nuova Gpunto auto più venduta di gennaio,nuova Gpunto auto più riparata di febbraio!”hahahaha!!!sacrilego se non a rischio di telefonata “you’re fired!!!”dal papa o peggio da montezemolo…confermi badman???hahaahah!!!
Vanni
20 feb 2006 - 00:04 - #57notte bad!!!si dai racconta bitta che a me piacciono le storielle…ma proprio in chat pure stasera eh!!!;))))
*madonna_sorry
Paolo Bitta
20 feb 2006 - 00:04 - #58se nn fosse lui, gli avrei sparato!
Abab
20 feb 2006 - 00:06 - #59Oi Vanni seriamente domani mi interroga in fisica: riesci a spiegarmi facilmente cos’è il “momento”? mi faresti un garn favore visto che smbra che ti piaccia la fisica…
Vanni
20 feb 2006 - 00:06 - #60anche il motore del leopard cmq viaggia sia a nafta pesante che a cherosene,tutto quello che gli butti dentro insomma,ha una centralina che regola accensione,anticipo,alzata valvole,ecc…del suo V12 36 litri. le robe “da guerra” sono sempre le più avanzate!!
Abab
20 feb 2006 - 00:06 - #61Scusate non voglio disturbare ma per me è importante!
Paolo Bitta
20 feb 2006 - 00:08 - #62è un motore che ai bassi regimi funziona come un diesel…in pratica hanno sostituito le normali candele del benza con le candelette del diesel, la benza viene spruzzata in prossimità di tali candelette incandescenti che dovrebbero far avvenire lo scoppio, e lavorando sui rapporti di compressione, il motore potrebbe essere alimentato tranquillamente a benza o gasolio…
Vanni
20 feb 2006 - 00:09 - #63il momento è il prodotto tra una forza e il braccio con il quale è applicata,percio F*l,dove f=intesità della forza applicata,l=distanza dal centro di azione della forza al punto perpendicolare sulla retta dove la forza si trova…ma non mi pare onestamente che ci sia “tanto da interrogare” su ste 2 robe….(???);)))))
Abab
20 feb 2006 - 00:12 - #64Grazie mille.. il punto è che c’è un altro botto di roba che mi chiede… che sbattimento. stasera non vi disturbo più! grazie e buona serata.
Paolo Bitta
20 feb 2006 - 00:13 - #65in bocca al lupo per domani!
Vanni
20 feb 2006 - 00:14 - #66in culo alla balena abab!!!cmq non ti spaventare per ste robe sennò ingegnere della ferrari non ci diventi mica sai!!!;)))))
Vanni
20 feb 2006 - 00:17 - #67però quel motore benzina/gasolio deve essere una sola,i pistoni,manovellismi e tanta altra roba devono pesare un casino perciò compromettono il funzionamento a benzina,per non parlare della corsa lunga del pistone(???)
Paolo Bitta
20 feb 2006 - 00:18 - #68infatti mi sa tanto di soldi buttati al vento…
Paolo Bitta
20 feb 2006 - 00:22 - #69a meno che (ma sento che sto per dire una ca**ata) il rapporto di compressione nn vari elettronicamente quando premi il pulsante per passare da benza a diesel…nnn mi insultare, pero!
Paolo Bitta
20 feb 2006 - 00:23 - #70ovvio che per la parte meccanica, l’elettronica nn possa far niente…
Vanni
20 feb 2006 - 00:23 - #71troppe differenze tra il diesel ed il benzina!!però noi sempre a parlare di motori a pistoni,mentre c’è un intero mondo inesplorato tra i rotativi,le turbine,ecc…quello è il vero futuro!!
Vanni
20 feb 2006 - 00:26 - #72hahahahaahha!!!io non insulto nessuno,e se avete avuto l’impressione che io l’abbia fatto mi scuso tanto ma non è così…invece esiste quella roba,è già brevettata,il rapporto di compressione variabile,mi pare che la nissan o cmq i jap ne avevano portato un prototipo in fiera(chissà quanto è costato!!).praticamente la testata era sollevata da degli attuatori(=pistoni)ad olio,e si muoveva continuamente in funzione dei giri motore e di alti parametri.
Vanni
20 feb 2006 - 00:27 - #73però la corsa di un diesel è troppo lunga per rassomigliare vagamente a quella di un benzina “normale”…
Vanni
20 feb 2006 - 00:30 - #74ca770 andate a letto senza salutare che maleducatacci!!!cmq notte me ne vado anche io tra le braccia di morfeo!!;)))))
Paolo Bitta
20 feb 2006 - 00:31 - #75no, tranquillo! scusa la domanda, ma nella vita che fai, studi o lavori?
Paolo Bitta
20 feb 2006 - 00:31 - #76ok notte!
Vanni
20 feb 2006 - 00:39 - #77sono perito meccanico dal 2001.prima mi sono fatto le ossa un pochetto come operaio(ma anche durante gli studi),adesso lavoro nell’ufficio tecnico e non solo di una società che si occupa di climatizzazione residenziale,roba gigante insomma.
Trizompa
20 feb 2006 - 00:49 - #78mio caro Vanni mi piaci… da bravo ingegnere apprezzo i ragionamenti fisici… volevo solo dirti che accelerazione si scrive solo con una “L”, non voglio fare la pigna in culo, solo che tra noi del nordest è un errore diffuso! eheheh
vediamo se posso darti una mano: i CV sono una misura di potenza e la potenza (P) è il prodotto di forza (F) per velocità (v) quindi:
P=F*v
se non ci fossero attriti (dispersioni di energia) la velocità crescerebbe all’infinito ma siccome ci sono le forze di attrito (quello al rotolamento delle gomme, quelli interni del motore e soprattutto quello viscoso dell’aria, che cresce col quadrato della velocità) si raggiunge al massimo una veloctà detta velocità limite.
La velocità limite è quindi quella velocità per cui le forze di attrito applicate alla macchina, in questo caso, moltiplicate per la velocità stessa sono pari alla potenza massima erogata dal motore. Tutto questo per dire che per quanto riguarda la velocità massima è molto più importante il cx di una vettura piuttosto che il suo peso.
Il peso è invece importantissimo quando si parla di accelerazione. Ma questa è un’altra storia…
Trizompa
20 feb 2006 - 00:54 - #79ma se io ho un motore che va aindistintamente a benzina ed a gasolio quando voglio fare il cambio da uno all’altro che faccio??? rimango prima a piedi per svuotare il serbatoio ed il circuito della benza e poi vado a fare gasolio? oppure c’è un rubinetto che apro e la mia macchina si fa una bella pisciatina??
mah… nn mi convince.
Ambarabaciccicocco
20 feb 2006 - 01:16 - #80è cosi difficile pensare a due serbatoi in una macchina? =)
Trizompa
20 feb 2006 - 01:48 - #81eheheh… vero…
sono un po’ stordito…
andrea
20 feb 2006 - 12:25 - #82ieri ho visto su MTV un programma che si chiama “the fabulous…” e poi non ricordo. comunque era una classifica degli oggetti, case, automobili, persone più in voga del 2006. bene, non solo la veyron era al secondo posto ma i 15 esemplari costruiti nel 2005 sono gia stati tutti venduti. per fare un esempio ne ha una anche dennis beckham…è l’auto più ambita dai superricconi…non ci vedo quindi un insuccesso commerciale, visto che sembra che anche gli esemplari in programma per il 2006 siano gia stati tutti venduti. forse per merito della pubblicità che ne hanno fatto. Uno che si deve far vedere deve comprare l’auto più “chiacchierata” del momento, non un’”anonima” Koenigsegg.(per gli ignoranti, ovviamente). Conclusione:VW ha fatto benissimo a farla e ci sta pure guadagnando ed è una macchina splendida con cui ci puoi andare a fare la spesa. E’ il meglio della tecnologia che si possa aquistare e tenere in garage.punto.
marco
20 feb 2006 - 12:54 - #83vanni percaso sai quanto costa una ccx ? e’ veramente l’auto piu’ veloce del mondo ? gia che ci sei mi sai dire se al mondo c’e’ un suv 5 posti piu’ veloce del cayenne turbo ? ciao marco
Trizompa
20 feb 2006 - 14:05 - #84andrea: la veyron è venduta sottocosto. si dice che ogni esemplarecosti a mamma VW 5.000.000€ ed è venduto a 1.500.000€. VW ci guadagnerà mai! E’ stato tutto fatto esclusivamente per un ritorno di immagine…
marco: più del Cayenne Turbo? Il Turbo S da 521 cv, tutte le versioni dei vari preparatori (Gemballa in primis) ed il mitico X5 LeMans da 700 CV (che però è solo un prototipo…)
Vanni
20 feb 2006 - 14:25 - #85non posso sapere quanto costa perchè si sa poco nulla di questa auto,abbiamo solo queste 2 foto a quanto pare.però posso stimarlo:dunque,la prima CC8S costava qualcosa come 480mila €uro(economica,relativamente parlando,perchè confrontandola con auto pari prestazioni,se non inferiori,tipo zonda,enzo,carrera GT,era la meno costosa),poi la versione ampiamente rivista ,la CCR,costava qualcosa attorno ai 520/540 mila,però però andava oltre ogni altra supercar in quanto a “terrore”,con circa 200 cv in più della media e un peso piuma attorno ai 1100(!!!).questa costerà sicuramente qualcosa tra i 550 ed i 600 mila.in ogni caso acquistare un’auto del genere è ben diverso che una golf TDI semestrale,è come dare ad un’azienda di costruzioni generali l’appalto di una villetta o del restauro di un appartamento nel centro storico: ti ci mettono tutto quello che vuoi(purchè non sia la playstation o i neon sotto la carrozzeria,tipo timp my ride),puoi avere una cosa personalizzata,unica al mondo,e devi aspettare per averla,come una donna!!di conseguenza pure il prezzo “oscilla” di qualche decina di migliaia(!!!)…penso che l’emozione di attendere che ti consegnino questa o una zonda deve essere imparagonabile!!io l’ho pure vista dal vivo a ginevra,ci sono andato apposta,e devo dire che dal vivo si capisce che sarebbe da folli “usare” questa “cosa” per le strade comuni,è una vera e propria auto da corsa anni ‘90:ci si siede bassissimi,l’abitacolo non ha nulla di meno drammatico di quello di un caccia,sul predellino d’entrata ci si potrebbe benissimo stendere la tovaglia e fare picnic,sarà largo mezzo metro!!e poi dietro,vedere componenti così grandi(sospensioni,carter del cambio,ecc…)per un’auto così piccola è un pò “strano”.poi c’era una hostess che girava con sta valigetta,con lo scudo icona della koenigsegg,la apriva e da un lato c’erano dei campioni di carbonio verniciati con le differenti tonalità disponibili di vernice,dall’altro i campioni di tessuto per gli interniSBAV!…che sia la più veloce inteso come velocità massima non credo,perchè cmq c’è la veyron con i suoi 400 e passa km/h omologati,che oltretutto sono limitati elettronicamente.in ogni caso il concetto di auto “più veloce del mondo” è fin troppo ampiamente interpretabile: la più veloce tra quelle di serie?che significa di serie?nulla…la più veloce dove,a nardò?nel lago salato dello Utah?…poi se parliamo di tuning&co,basta la “vecchia” corvette callaway per arrivare ai 400(http://64.34.99.133/lists/topspeed.html)qui c’è una classifica,dove la veyron è IIIa e la CCR Xa…per i suv stesso discorso,esistono le versioni tuning,tipo il cayenne turbo della sportec o l’ML mercedes della Klemann,anche se credo che il più veloce di serie,inteso così come esce dalla fabbrica,sarà il prossimo cayenne turbo S.però mi pare assurdo parlare di velocità massima per questi “carroarmati”!!…anche questo suv di fornasari,piccolo costruttore di supercar vicentino,non scherza(http://www.fornasaricars.com/rrpmon7.asp)280 km/h autolimitati,se qualcuno non si ricorda dove lo ha visto,pensi ad una certa dakar…
Vanni
20 feb 2006 - 14:31 - #86cmq trizompa grazie per la precisazzione!;))))hahaha!!!
alessandro
25 mag 2006 - 16:59 - #87io l’ho comprata..ma è stato un investimento inutile..la macchina è sempre un investimento inutile anche se 380 km/h nn sn pochi..nn compratela vi consiglio vivamente una z8 ho una 360 modena ammetto anche che 128000€ nn sono pochi