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Grazie a Vanni, che ci segnala la comparsa in rete di una foto della Koenigsegg CCX, la attesissima risposta svedese alla Bugatti Veyron. Ancora qualche giorno d’attesa per i dati tecnici e un reportage da Ginevra.
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CLaudio
19 feb 2006 - 14:46 - #101Insomma…Vanni, sono d’accordo con te rigurado l’utilità del turbo, in quanto aumenta l’efficienza del motore…ma attento, non è tutto rose e fiori come lasci intendere dal tuo ultimo post!
“meno consumo,meno usura,meno attriti,meno surriscaldamento,meno rumore,meno vibrazioni,meno… ”
consumo: dipende…per esempio l’F40, al limite della detonazione proprio a causa dell’alta entropia in camera di scoppio, viaggiava con un rapporto di compressione 1:7,5!!! Nei diesel invece, grazie al minor rischio di detonazione, possono effettivamente essere usate miscele molto magre e quindi una sovralimentazione è perfetta…
Usura: mica tanto vero che diminuisca! Chiedilo all’albero motore che deve fronteggiare un momento torcente superiore…per non parlare di cambio e frizione!
Attriti: vengono introdotti di nuovi, anche se effettivamente la cilindrata ridotta aiuta…
Surriscaldamente: magari…e secondo te perchè la Veyron è stata così tanto tempo tra le mani dei tester??
Rumore & vibrazioni: combiano le frequenze, ma l’energia delle oscillazioni se non rimane uguale…aumenta
Ciò che effettivamente diminuisce è l’effetto quenching grazie all’effettiva riduzione delle superfici interne dei cilindri…
Larry
19 feb 2006 - 15:02 - #102la Veyron sarà una dream car, ma non è una Bugatti.
Un progettista ha un suo stile inconfondibile, poco importa che poi questo progettista venga sostituito da 1 o più migliori di lui, il risultato sarà diverso.
Facendo un paragone è come disquisire tra Kubrick e Spielberg…sono due ottimi registi ma nessuno potrebbe fare un film come lo penserebbe l’altro.
E’ per questo che io sono contrarissimo a queste operazioni di (marketting). La Mini originale di Alec Issigonis era un’auto geniale a tuttotondo: sportiva, pratica, economica, versatile, piccola. Quella di oggi è solo un catorcetto trendy con velleità sportive.
Tu pensa che Nella Mini vecchia c’era spazio nelle tasche delle portiere per tutte le bottiglie necessarie per un Martini Cocktail, in quella nuova, benchè più grande non ce n’è neanche la metà.
E’ per questo che anche il secondo tentativo di risuscitare la Bugatti si è trasformato in un flop: Ettore li sta maledicendo!
Vanni
19 feb 2006 - 15:14 - #103sono dovuto andare a cercarmelo su google “l’effetto quenching” perchè non me lo ricordavo più!!cmq lo sapevo anche io che i due problemi principali della veyron erano la stabilità alle iper-velocità(data dalla forma a “sezione d’ala”)e il raffreddamento.poi tanti alti cmq,come il fatto che non si riusciva a trovare le gomme adatte…però per quanto riguarda la veyron bisgna proprio dire che si è esagerato veramente,è quella la particolarità che rende quell’auto magnifica,anche se per far erogare 1070 cv ad un aspirato sono sicuro che non servirebbero meno feritoie e superfici radianti,basta vedere come hanno “scannato” la carrozzeria della FXX!!oppure mi viene in mente la vecchia viper 8 litri,che bisognava tenere acceso il clima anche d’inverno!!tempo fa avevo per le mani un numero di gente motori dove venivano immaginate e costruite con photoshop due vetture,partendo dalle considerazioni su quello che per loro era il “top”,rispettivamente dell’ingegner materazzi e dell’ingegner forghieri:entrambi,ma soprattutto il primo sceglievano la sovralimentazione per i motivi da me elencati,resta in ogni caso opinione sindacabile.anche se sentir dire che in ferrari sono più fighi perchè tirano fuori dalla FXX 800 cv da un 6,3 aspirato,e che gli altri sono tutti al pari dei tuner crucchi ad usare il turbo,beh,mi pare una immensa banalità!!poi,se l’albero motore deve sopportare un maggiore momento torcente lo si dimensiona a farlo,ma tutto il resto(o quasi),cioè distribuzione,cinghie,valvole…invece è sollevato dall’esponenziale stress dato dai giri.sul consumo,mi pare più corretto far girare un motore piccolo,che all’occorrenza fa la voce grande,grande quanto lo desideri il pilota premendo l’accelleratore(turbine a geometria variabile),che far girare e mantenere in temperatura masse maggiori e superfici maggiori,questo lo sanno bene sia la bmw che il VAG.lo scopo del motore è effettuare una combustione con il minimo dispendio di energia per le operazioni necessarie,cioè i 4 cicli. se il turbo non è ancora una scelta così facile per tutti per quanto riguarda affidabilità,è perchè le auto prodotte nelle maggiori quantità,cioè le utilitarie e le compatte,in genere ne sono sempre state sprovviste.penso che,come fatto dalla porsche,si andranno a cercare partner con esperienze nel settore aerospaziale per quanto riguarda tecnologie e conoscenza dei materiali.PS io non sono ne ingegnere ne tantomeno meccanico.
Abab
19 feb 2006 - 15:27 - #104Esteticamente la trovo sublime. Dovremo vedere ora cosa c’è sotto di nuovo.
Vanni
19 feb 2006 - 15:32 - #105per me di tutto abab,anche perchè molte componenti di quest’auto erano “provvisorie”,anche il cambio all’inizio era un vero e proprio sequenziale da corsa,ma poi sono finiti per montare il più tradizionale manuale della “cima”(lo stesso identico della zonda):fa parte del fascino di una supercar artigianale…ma soprattutto credo troveremo un altro bel giro di vite a quel volumetrico!!almeno 850 cv stavolta per me,se non 900!!
Abab
19 feb 2006 - 15:48 - #106Mi ricordo ancora che quando parecchi anni fa lessi la storia di questo nobile svedese che voleva fare la sua supercar non ci avrei scommesso 2 lire… Quest’auto mi ha letteralmente lasciato a bocca aperta dopo che ho visto un bel servzio su EVO, nel quale una cc8s era fotografata sotto un sottile strato di pioggia….ahhhh.
Vanni
19 feb 2006 - 16:30 - #107si ho presente,quello dove c’è enzo,zonda c12S e Koenigsegg CCR…”heaven supercar”…da EIACULATION!!!
Beda
19 feb 2006 - 20:34 - #108No quel servizio è dove ci sono SLR McLaren, M5, CLK DTM E Vanquish S!
Abab
19 feb 2006 - 21:25 - #109No Beda quello è un altro (se vuoi controllo). Quello che dice Vanni è quello che intendo io! buona serata.
Beda
19 feb 2006 - 21:36 - #110allora al posto di ccr era la cc8s!
Abab
19 feb 2006 - 21:43 - #111Si bravo, lì è stato Vanni a sbagliare!
Vanni
19 feb 2006 - 22:05 - #112si in effetti,non CCR,bensì CC8S(quella da barboni-hahahahahha!!!)solo che non mi viene in mente quale numero sia quello con la clk dtm(?).io non me ne perdo mai uno e lo sa bene l’edicolante,se vuole essere sicuro dei suoi figli a scuola…anzi,questo mese non esce mi pare,vero?cioè,il numero precedente era gennaio/febbraio perciò ci risentiamo a fine febbraio per il numero di marzo?
Abab
19 feb 2006 - 22:22 - #113Vanni è il num. 21 quello con la clk dtm. il nuovo numero dovrebbe essere in edicola tra una settimanetta, giusto?
Vanni
19 feb 2006 - 22:58 - #114si adesso controllo quale era quell’articolo,che proprio mi sto scervellando ma non mi viene in mente(??)sarà la vecchiaia!!!;)))si cmq,verso il 30 arriva da me l’evo,infatti ho già minacciato con il cortello serramanico l’edicolante,che non faccia il furbo!!heheehhe!!!;))))
GWN
20 feb 2006 - 00:43 - #115Ale, ti voglio bene.
la veyron è una macchina che verrà ricordata negli anni a venire, mica come certe supercar da baraccone.
Beda
20 feb 2006 - 01:26 - #116Non dire che la CCX è una supercar da baraccone.. Cmq il numero si è il 21. Anch’io l’ho già prebnotato! e’ il giornale dove si capiscono quali emozioni ti può dare un auto! Fantastico!
marco
20 feb 2006 - 15:17 - #117MI MANCA IL GIORNALE DI EVO….per chi sbavi solo al nome veyron legga cosa dice in copertina Saverio Villa nell articolo…COME SPENDERE 1,2 MILIONI DI EURO ….Koenigsegg gran macchina onore al suo fondatore….Concordo come detto nei post prima del io l’ ultima vra bugatti e la EB110 …e della EDONIS vogliamo parlarne?? quella si che e una bomba !!!!!1altro che la scatola di biscotti della wolksvagen che ha il nome di VEYRON
marco
20 feb 2006 - 15:18 - #118scusate se ho scritto male ma ho scritto di fretta!!!!!!
anna
28 feb 2006 - 16:19 - #119questa auto e uno spettacolo!!
non ci sono parole adatte per descriverne la sua eleganza.
anna
28 feb 2006 - 16:19 - #120questa auto e uno spettacolo!!
non ci sono parole adatte per descriverne la sua eleganza.
anna
28 feb 2006 - 16:19 - #121questa auto e uno spettacolo!!
non ci sono parole adatte per descriverne la sua eleganza.
anna
28 feb 2006 - 16:19 - #122questa auto e uno spettacolo!!
non ci sono parole adatte per descriverne la sua eleganza.
anna
28 feb 2006 - 16:20 - #123questa auto e uno spettacolo!!
non ci sono parole adatte per descriverne la sua eleganza.
anna
28 feb 2006 - 16:20 - #124questa auto e uno spettacolo!!
non ci sono parole adatte per descriverne la sua eleganza.
anna
28 feb 2006 - 16:21 - #125questa auto e uno spettacolo!!
non ci sono parole adatte per descriverne la sua eleganza.
STEFANO
12 ott 2006 - 20:00 - #126LA COMPRO SUBITO !!!