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BMW mostrerà a Ginevra in prima mondiale il suo nuovo motore 3 litri, 6 cilindri in linea biturbo. Secondo la casa bavarese, questo motore è il primo 6 cilindri in linea biturbo. Tra le sue caratteristiche, l’iniezione diretta di benzina High Precision Injection e il basamento interamente in alluminio.
Il nuovo top della gamma di motori 6L BMW ha una potenza massima di 306 cavalli e una coppia massima di 400 Nm. Non una enormità, rispetto al 3.0i su cui è basato (+41 cv / +85 Nm), ma dati comunque interessanti.
Soprattutto se si considera che la coppia massima è disponibile lungo un incredibile arco di giri (da 1.500 giri/min. a 5.800 giri/min), con un regime massimo di 7.000 giri. Un arco di erogazione da far impallidire qualsiasi turbodiesel. Il tutto, a detta di BMW, con una particolare attenzione ai consumi e al peso e ad evitare il turbo lag (grazie all’uso di 2 piccole turbine).
Per chi vuole approfondire è disponibile la press release BMW (pdf).
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Beda
18 feb 2006 - 00:38 - #1Nessun commento ancora su questo motore.. tutti a letto si vede. Non avrei mai pensato che Bmw mettesse turbo sui motori a benzina.. L’unica cosa che non mi va nel turbo è che ha ancora un po’ di ritardo alla risposta.. vedremo questo come si comporta.
Vanni
18 feb 2006 - 00:45 - #2per me però quei valori sono un pò scarsini…solo 34 cv in più del biturbo diesel(?)e così pochi Nm,come un impreza da 2 litri(?)BOH!! cmq visto le foto? mammamia a che livelli che siamo arrivati con la sofisticazione dei motori-poveraccio il meccanico della bmw!!!non vorrei essere al suo posto…fanno presto gli americani con un bel 7 litri ad aste e bliancieri!!!hahaha!!!;)))
FULVIO
18 feb 2006 - 00:47 - #3E tornata forse l’epoca dei turbo? a giudicare dalla BMW e da qualche altra casa sembrerebbe di si…
Per quanto rigurada il ritardo del turbo e la loro delicattezza…sembrerebbero problemi del passato…questi nuovi turbo a doppia turbina (una piccola per i bassi regimi e una grande per gli alti) rende minimo o addirittura annulla il ritardo di risposta del turbo.
Comuqnue la BMW insieme con al Honda fanno i motori migliori a livello mondiale per la grande produzione e non lo dico io :-)
Luca Lizzeri
18 feb 2006 - 00:47 - #4Ho aggiunto un po’ di dati appena trovati. Guardate l’arco di giri in cui è disponibile la coppia max, prima di lamentarvi dei “pochi cv guadagnati” …
Beda
18 feb 2006 - 00:47 - #5Si voglio vedere quanto consuma un 7 litri aste e bilancieri! Si in effetti la coppia non è stratosferica essendo biturbo. Ciucio che hai da rompere?
Beda
18 feb 2006 - 00:49 - #6Beh Vanni alla fine la differenza dal 3000 benzina attuale e il 3000 diesel è di 34 cavalli! i conti tornano..
Beda
18 feb 2006 - 00:51 - #7E se la Ferrari adottasse questa tecnologia sui loro motori V12? Che mostri verrebbero fuori…
Beda
18 feb 2006 - 00:51 - #8E se la Ferrari adottasse questa tecnologia sui loro motori V12? Che mostri verrebbero fuori…
ciucio
18 feb 2006 - 00:52 - #9ei ei carissimo beda questa domanda la devi rivolgere ad un altra persona nn di sicuro a me! tanto x cominciare.
Beda
18 feb 2006 - 00:57 - #10Fulvio l’era dei turbo c’era anche prima sui motori diesel.. Cmq mi da nostalgia la cilindrata elevata aspirata..
FULVIO
18 feb 2006 - 01:04 - #11Beda i turbo su diesel ci sono sempre stati da 20 anni a questa parte…seno per farli camminare devi scendere dalla macchina e spingerla che fai prima… :-)
Sui benzina però ce stato un boom negli anni 80 e stanno ritornando adesso…io mi riferivo ai benzina proprio come è questo della BMW.
RICCARDO.
18 feb 2006 - 01:04 - #12sarà un mostro come tutti i motori bmw non dico altro…..
Beda
18 feb 2006 - 01:06 - #13Capito.. Ma il turbo mi ha sempre contrastato un po’..
Beda
18 feb 2006 - 01:08 - #14Per i motori niente da dire su Bmw ma su qualche modello si.. Un amico di mio papà ha una 530xd Touring e non è per niente soddisfatto della guida. Tira a destra. In concessionario gli hanno risposto che è il problema di tutte le Bmw!!!!! Mah..
K
18 feb 2006 - 01:13 - #15omg, niente da dire, motore spettacolare dal punto di vista ingegneristico e tecnologico.. l’erogazione fa impallidire, ma d’altronde si sa che la casa bavarese non scherza in fatto di qualità dei motori… l’unica cosa è che pensavo che il basamento fosse in lega di magnesio e non solo in alluminio come sul V10, mi sembra
ciucio
18 feb 2006 - 01:22 - #16si beda, sono d’accordo con te su questo fatto perchè è successo la stessa cosa anche a mio papà sempre su una bmw!
Beda
18 feb 2006 - 01:29 - #17E che Bmw ha tuo papà ciucio? Cmq pensavo anch’io alla lega di magnesio.. Boh avranno avuto i loro motivi per fare il basamento interno in alluminio..
Beda
18 feb 2006 - 01:32 - #18Ho sbagliato, interamente in alluminio non interno.
Beda
18 feb 2006 - 01:42 - #19Guarda che stai facendo una figura di cacca.. Lascia perdere va.
Beda
18 feb 2006 - 01:50 - #20Acolta me.. domani sera torna su questo forum e leggi i commenti così ti fai una cultura. Notte
Paolo Bitta
18 feb 2006 - 01:52 - #21beh, nn c’è che dire, come sempre motori al top! Cmq mi sa che sta davvero tornando l’era del turbo, se anche la fiat avrà in listino motori turbo benza…notte a tutti!
Beda
18 feb 2006 - 02:08 - #22Grazie ciucio gentile come al solito..
Beda
18 feb 2006 - 02:12 - #23Già anche Mercedes ha dichiarato di puntare sul turbo e abbandonare il compressore volumetrico. Esempio la nuova A 200 Turbo
Turbo S
18 feb 2006 - 02:29 - #24grande Niko!!!!
Paolo Bitta
18 feb 2006 - 02:30 - #25Niko, ti prego, quando ti rendi ridicolo con commenti del genere, almeno abbi il buon gusto di nn ripeterlo 3 volte!
Paolo Bitta
18 feb 2006 - 02:33 - #26cmq, se ti leggessi anche i commenti delle altre notizie, siamo convenuti a larga maggioranza che motoristicamente la bmw è un bel pezzo avanti, senza però voler dire che tutte le altre fanno “cagare”…ma poi cosa c’entra la grande punto adesso? fammi na cortesia, vai a letto!
Beda
18 feb 2006 - 02:38 - #27Era x dire che quando anche Fiat avrà motori turbo a benzina li avranno tutti quindi torna l’era dei turbo! Ma non capisci niente Niko..
Paolo Bitta
18 feb 2006 - 02:44 - #28beda, è tutto fiato sprecato, lascia perdere!
Beda
18 feb 2006 - 02:46 - #29Si dai lasciamo stare.. Cmq spero che questo motore non vada a sostituire l’ottimo 3000 aspirato.. Sarebbe un vero peccato!
Turbo S
18 feb 2006 - 02:51 - #30raga , scusate..sono partito..non ho neache letto i vs commenta…ciao e buona notte!!
Beda
18 feb 2006 - 02:53 - #31Notte a tutti altrimenti domani chi si alza..
OMAR
18 feb 2006 - 02:56 - #32tutto qui? non è per fare polemica ma questo motore è decisamente sotto le aspettative…
considerando la sovralimentazione sarebbe dovuto arrivare minimo a 340cv……
Vi ricordo che il 3.2FSI di Audi nella sua ultima evoluzione eroga 300cv a 7000 giri e 330 nm……
Figuriamoci una versione turbo cosa sarebbe in grado di fare….
Mi dispiace ma stavolta BMW ha toppato.
p.s. ottimo il range di coppia.
Niko
18 feb 2006 - 02:57 - #33ciao a tutti…devo anda’ a letto buona notte a tutti
pietrostone
18 feb 2006 - 03:03 - #34adoro i benzina aspirati, ma un turbo così ben venga, in pratica si il meglio di un aspirato con la coppia di un turbo…
e poi è l’unico modo per poter competere con strapotore dei recentissimi turbo diesel
K
18 feb 2006 - 03:39 - #35omar, ti dico la mia: secondo me tirano fuori “solamente” 304 cavalli perché puntano a consumi o perlomeno a una longevità del motore paragonabile almeno al 3.0i aspirato, perciò non lo esasperano al limite. per tutto il resto c’è quel gioiello da 343 cavalli che rende la M3 una macchina speciale :) detto questo notte. :P
BRAMBO
18 feb 2006 - 08:34 - #36Eccomi qua, dopo che mi hanno censurato il commento per quanto riguarda la Renault. Chi se la ricorda la mitica UNO TURBO? Se fanno la G Punto Turbo vendo la Cupra R ( Ibiza 160 cv) e mi compro la Fiat. La Uno Turbo l’ aveva il mio vicino di casa quando io ero piccolo era un’ auto da rapina…. e un po’ pericolosa.
GWN
18 feb 2006 - 09:26 - #37è uguale alla focus, specie di profilo.
(EMMMEEEEETREEEEEEEE!!!)
Zannabis
18 feb 2006 - 10:17 - #38ma siete sicuri che sia un biturbo in tandem come sul famoso diesel Bmw!?!? Dalle foto a me sembrano semplicemente due turbine (ovviamente più piccole che se ce ne fosse solamente una) dedicate ognuna a soli tre cilindri…
Rommel
18 feb 2006 - 10:38 - #39Devo dire che ha stupito anche me questa scelta…ma era stata gia’ anticipata. Che dire, l’ ennesima conferma che BMW e’ leader mondiale come motori e prestazioni, anche se non servivano 2 turbo per dimostrarlo! Comunque sulla serie 3 non voglio neanche immaginare quanto tira…se gia il 320d e’ una bomba! Inizio a mettere via i soldi e mi compro il coupe 330ti…usato!
Duetto
18 feb 2006 - 10:54 - #40Dopo aver letto tutti i commenti (anche se alcuni ve li potevate risparmiare) concordo sul fatto che bmw e honda stanno investeno moltizzimo sui motori. D’altra parte è il minimo che possono fare, visto che sono case con fatturati molto positivi.
Che io sappia il èprimo biturbo di grande serie fu quello Maserati (6v, 2 litri), che ho guidato su una spider e che non aveva affatto un grande turbo lag.
Voglio fare una provocazione: vorrei vedere un motore, proposto di serie da una casa automobilistica, biturbo e con alimentazione a GAS! Così l’era del diesel finirebbe sul serio.
Dite che è un’eresia per un motore sportivo? Allora avete dimenticato che una Bugatti EB12 con alimentazione a metano risultò più veloce di una “normale” a benzina…
Commento finale: io credo che un motore del genere (biturbo a gas) non sia ancora in vendita non per problematiche tecniche, ma perchè il pubblico degli automobilisti “benzinofili” non è ancora abbatanza maturo da accettare questo tipo di alimentazione, giudicata troppo “povera”!
OMAR
18 feb 2006 - 11:08 - #41K , secondo me i consumi c’entrano poco: chi si compra un 3.0 benzina di certo non bada ai consumi!
Figuriamoci poi se è turbo….
Ora, siamo d’accordo che consumerà anche “poco” in proporzione. Tuttavia perde di significato.
Chi compra un 3.0 turbo vuole un motore stronzo ;
e questo non lo è. A breve uscirà anche il 3.0 D biturbo da 286cv. Allora se uno bada ai consumi (si fa per dire) compra quello che spingerà poco meno di questo.
Ma avrà una coppia mostruosa.
OMAR
18 feb 2006 - 11:10 - #42forse è valido il discorso della longevità…
Ma allora bastava alzare leggermente la cubatura del motore per tirarlo un pò di più rimanendo in sicurezza.
ciucio
18 feb 2006 - 11:23 - #43caro omar se alzi anche leggermente la cubatura del motore nn è piu sicuro te lo dice un meccanico
OMAR
18 feb 2006 - 11:45 - #44ciucio. perchè?
Vanni
18 feb 2006 - 11:51 - #45dai tosi par forsa bisogna far sempre a figura dei poentoni,anca qua in mezo aea zente!!!
Moderator
18 feb 2006 - 11:52 - #46Concordo con duetto, che alcuni commenti si potevano risparmiare (e sono stati tolti).
Daniele
18 feb 2006 - 11:54 - #47Altro che 335d!!!
ciucio
18 feb 2006 - 11:59 - #48perche aumentando la cilindrata puoi fondere tutto….
OMAR
18 feb 2006 - 12:04 - #49mmmm…non ho capito bene. Ma comunque se lo dici tu.
Io però resto dell’idea che a questo punto è meglio il 3.0d da 286cv
Daniele
18 feb 2006 - 12:06 - #50Chi se ne frega di fare 2km/l in +. Preferisco un motore sportivo che da molto piacere di guida!!