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Il preparatore tedesco G-Tech ha trasformato l’Abarth 500 nella RS-R, mostriciattolo da 210 cavalli proposto al non invitante prezzo di 29.360 euro. G-Tech è intervenuto modificando la turbina Garrett (maggiorata), gli iniettori, le candele ed il sistema di scarico, prestando eguali attenzioni alla parte dinamica grazie agli up-grade destinati a sospensioni e cerchi in lega da 17 pollici. La RS-R è equipaggiata con il 1.4 T-Jet potenziato a 210 cavalli (+75) e 310Nm di coppia (+104), che si traducono in 6,9 secondi per raggiungere i cento all’ora e nella velocità massima (limitata elettronicamente) di 226 km/h.
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Cacud
23 lug 2010 - 08:34 - #1Sarebbe più giusto dire: “G-Tech è intervenuto sostituendo la turbina IHI con una Garrett maggiorata”
frakkiom
23 lug 2010 - 08:47 - #2che sound…..
Bobby_80
23 lug 2010 - 08:50 - #3Velocità di 226 Km/h, limitata.
Porca paletta.
valerioschi
23 lug 2010 - 08:54 - #4la cosa che mi stupisce di piu’ e’ che la coppia supera di ben 100 nm quella originale, e qui non si parla di sostituzione frizione…quanto pensate possa durare dopo 2 tirate al semaforo? io l’ho avuta la 500 abarth..se sono uscito molto soddisfatto…ma se avessi 30 000 euri…credo li spenderei altrove…ah ultima cosa! la mini cooper s, 6,9s da 0 1/100 li fa di serie con “soli” 175 cv…pensa g/tech, pensa…!!!
A me piace!
23 lug 2010 - 08:56 - #5Il prezzo non è basso, ma considerando che una 500 Abarth SS viene 22.000 € circa, qui con 8.000 € (che non sono pochi) si hanno grosse modifiche. Inoltre le modifiche alle auto sono sempre costate care, basti vedere quelle di Novitech sulla Quattroporte (19.000 € sono quelle meccaniche). Perchè dico questo? Perchè onestamente il commento personale dell’autore sul prezzo della vettura non mi è andato molto a genio…
kaerry85
23 lug 2010 - 09:10 - #6Ok un telaio della vecchia panda portato a 230 km/h fatto pagare come una bmw
bassplayer
23 lug 2010 - 09:17 - #7piú che altro non si parla nemmeno di modifiche ai freni…
bestio80
23 lug 2010 - 09:22 - #8La 500 Abarth SS ha uno spazio di frenata tra i piu’ bassi in circolazione anche di macchine molto piu’ costose e potenti , questo grazie al ridottissimo peso , probabile che Gtech abbia cambiato solo le pinze e pastiglie .
La Mini cooper S da 175 cv fà lo 0 a 100 in 7,1 secondi , la nuova da 184 cv lo fà in 6,9 , e cmq hann un motore 1.6 , mentre la 500 ha un 1.4 .
kire
23 lug 2010 - 09:22 - #9Ma non si riesce a montare un differenziale autobloccante?
Mi sembra che, oltre ad assetto e freni, sia l’unica modifica che aumenta VERAMENTE le prestazioni di una TA.
bestio80
23 lug 2010 - 09:24 - #10La Mini Cooper S JCW, con 200 CV (147 kW) a 6.950 giri e 240 Nm disponibile a 4.000 giri per 226 km/h, 6,7 secondi per lo 0-100 .
Mahhhhhh
23 lug 2010 - 09:24 - #11dacci oggi il nostro articolo sulla 500 quotidiano ……..
bestio80
23 lug 2010 - 09:25 - #12Il differenziale si può montare su qualsiasi 500 Abarth anche la 135 cv da 18.000 euro , non è un problema .
great500
23 lug 2010 - 09:25 - #13Bella, belle immagini ma in Italia abbiamo tanti validi preparatori come Leone, Italtecnica, Romeo Ferraris che sono capaci di fare altrettanto o meglio !!
E poi mantiene gli stessi interni di quella originale…
automobilista the original
23 lug 2010 - 10:10 - #14ragazzi ho guidato una 500 “normale” ma ha lo sterzo altissimo!!! la postura diritta!!! praticamente sembrava di guidare un furgone!!! credo che questa è una macchina fatta solo per andare a passeggio chi compra le versioni sportive lo fa solo per atteggiarsi. non credo si riesca a sfruttare le potenzilità del motore (e del telaio?)
Satoshi
23 lug 2010 - 10:12 - #15era piccola e divertente …ma il motore duro’ da natale a santo stefano eeheh a parte gli scherzi piccola belva ma esagerata
jhbjk
23 lug 2010 - 10:34 - #16qualcuno avvisi il conducente che si sta portando a spasso la pompa della benzina…
Cacud
23 lug 2010 - 10:44 - #17@16 prova la versione Abarth, non ha niente a che vedere con la normale.
churchy
23 lug 2010 - 10:50 - #18@16
Hai completamente ragione.
Quando è stato il momento di scegliere la nuova macchina avevo fatto un pensierino verso l’abarth. Il problema è proprio la posizione di guida, come si fa a definire sportiva una macchina con una seduta così verticale e quell’altezza da terra?
Alla fine ho optato per una mazda mx-5 1.8.
L’unica cosa che rimpiango è il motore, per il resto le doti di handling e la posizione di guida ottima, uniti alla trazione posteriore fanno veramente la differenza se si vuole una sportiva vera. Imho, ovviamente.
DR84
23 lug 2010 - 11:43 - #19ma al primo curvone veloce…diciamo sui 200 km/h….cosa succede??? girandole…o bellissime piroette????
Passo troppo corto….distribuzione dei pesi pessima…baricentro alto….
bestio80
23 lug 2010 - 12:58 - #20Mai sentito parlare di Trofeo 500 Abarth ? dagli uno sguardo su sky , altro che curve a 200 li si fanno a 250 , ed hanno appena 190 cv ;) .
gege07
23 lug 2010 - 13:02 - #21a bestio 80 e a tutti quelli che pensano che questo motore sia buono:
la polo gti con un 1.4 biturbo 180 cv, 180 nm di coppia e 9000 euro in meno ha la stessa accelerazione di qst cesso (modificato) e 4 km/h di vel max in più,senza parlare dell’handilng….senza modiche di qst preparatore non sono nemmeno lontanamente paragonabili e costano uguale
automobilista the original
23 lug 2010 - 13:41 - #22#20 Obiettivamente non puoi paragonare la 500 a alla MX5 che è un’auto nata sportiva per cui vengono esaltate le qualità di guida e di postura, la 500 nasce come utilitaria chic per cui anche in versione abarth non può raggiungere una sportiva vera.
gege07
23 lug 2010 - 14:52 - #23a #21 scusate volevo dire 250 nm di coppia ho fatto un attimo di confusione cn i numeri
Alligator
23 lug 2010 - 15:48 - #24queste macchinette sono pericolose passo troppo corto oltre i 90 100 è meglio non avventurarsi poi sul baganato è un’attimo girarsi
bestio80
23 lug 2010 - 16:49 - #25Ma le ca zza te che si leggono in questo blog , ma propio troppe .
ciachi84
23 lug 2010 - 18:49 - #26Jcw del 2005 ( 30000 EURO COSTAVA!!!!!!) con compressore volumetrico ne ha 207cv e accellera da 0-100 in 6.5 secondi… Ma nel guidarla e una delusione pazzesca i cavalli non li senti neanche! Questa 500 avrà qualcosa in più essendo libera dei filtri elettronici
coyoteburnout
23 lug 2010 - 23:34 - #27a me……ME PARE NA STRUNZAT !!!!
effe
24 lug 2010 - 08:08 - #28per lo 0-100 bisogna capire come è stato settato il turbo, se l’hanno regolato per dare tutto ad alti giri è normale che in partenza la macchina sia lenta
ale_zo
25 lug 2010 - 14:11 - #29http://www.youtube.com/watch?v=Z0bPU73wQLw
Dannazione
25 lug 2010 - 16:57 - #30X jhbjk
Sei troppo forte, sul serio….. L’unico commento intelligente in un mare di bagianate senza senso…. Questa è un utilitaria per farsi vedere o comunque sia per farci la spesa…. La versione abarth non ha un senso…. nel cinquino vecchio lo aveva ma in questo è solo e puro marketing, altro che audi….
belin89
28 lug 2010 - 21:14 - #31VIDEO
http://www.youtube.com/watch?v=Z0bPU73wQLw
PaoloTrabucco78
28 apr 2011 - 22:43 - #32Basta con le bestemie!!! come fate a dire che la 500 abarth non ha una guida sportiva!!! ma mi sa che voi non capite un cavolo!!! poi!! Di differenziale antibloccante, la abarth lo ha, nel sistema ABS, nel software gestito dalla centralina, simula il differenziale autobolccante, per ridurre i prezzi di listino.
Poi un’altra cosa:la 500 abarth e cosi poco sportiva che pure Schumacher ne guida una.
Io ho una 500 abarth esseesse, e vi assicuro che ho provato a fare gare dal semaforo con vauxhall astra VXR, (Opel Astra GTC), che ha ben 240 cv, e non riusciva ad lascarmi. Forza il cinquino abarth!!!
àaazzooo
02 giu 2011 - 03:03 - #33#32
“come fate a dire che la 500 abarth non ha una guida sportiva!!! ”
Non sono mica bestemmie, è la pura verità, come fai a definire sportiva un’utilitaria con la posizione di guida di un SUV e a cui è stato fatto un semplice tuning estetico e a livello motoristico e di sospensioni?
Poi la sparata sull’autobloccante è veramente forte, ma lo sai cos’è un vero autobloccante, mi sa di no!
Quello della fiat è (purtroppo) un finto autobloccante che frena la ruota che perde aderenza in curva, caxx0 lo dicono anche molti possessori di abarth che è una cagàta, il vero differenziale è quello meccanico, tipo il Quaife che monta la focus RS per fare un’esempio ma per rimanere nel segmento anche la Mini JCW lo monta.
Che Schumy guidi una 500 abarth non vuol dire che quest’ultima sia una sportiva, lui è sempre stato un’estimatore delle 500 (quelle di una volta)
Per concludere gli spari al semaforo almeno IMHO sono confronti da bar, una vera sportiva va veloce anche (e forse soprattutto) in pista dove il cinquino prende palate di secondi e il cronometro in quel caso non mente, un esempio sono i 7” che gli rifila la Twingo RS a Balocco, eh già la Twingo RS, mica 2 strisce e un pò di tuning!