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Switzer ci mostra cosa è in grado di fare con una Porsche 911 Turbo Tiptronic: la 997 pre-restyling è stata equipaggiata con un kit in grado di spremere dal 3.6 biturbo ben 800 CV e capace di lavorare con la trasmissione automatica della coupè tedesca. Il cambio è infatti stato rivisto per sopportare la dose extra di puledri (normalmente non sarebbe idoneo a gestire più di 700 CV): ci sono più superfici di attrito, minor slittamento grazie ad un numero di frizioni superiore e un software di gestione delle cambiate riprogrammato.
Il Tiptronic rinforzato e velocizzato nella sua azione permette alla vettura di bruciare lo 0-100 km/h in meno di 3 secondi con gomme e carburante standard. In questo caso la preparazione al propulsore passa leggermente in secondo piano. Anche perché gli interventi alla “turbona” sono sempre quelli: turbocompressori, intercooler, filtri aria, scarichi e mappatura elettronica della centralina. Il prezzo per l’intervento all’unità Tiptronic è di 7.990 dollari.
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waw
10 lug 2010 - 10:44 - #1Il frontale della MiTo è piu agressivo ;)
Mentos96
10 lug 2010 - 10:55 - #2Quoto @waw
Mentos96
10 lug 2010 - 10:56 - #3:-)
ammazza oh
10 lug 2010 - 11:15 - #4Beh, non sempre sportività = muso “cattivo” :)
La Porsche è un bell’esempio!
ammaccabanane
10 lug 2010 - 11:56 - #5Forse ci sono più dischi frizione, non più frizioni…
Cosa centri poi con lo slittamento, o se sia sempre un bene avere più superfici d’attrito (ma che cos’è poi una superficie d’attrito) sarebbe da vedere, ma d’altronde questo offre la traduzione di ciò che si trova.
jag-green
10 lug 2010 - 12:30 - #6Il cambio originale regge 700 CV?
ambro91
10 lug 2010 - 12:31 - #7@6 i cambi automatici hanno un pacco di frizioni che accoppia i gruppi di ingranaggi a planetario ;)
fabioo.
10 lug 2010 - 12:34 - #8Che noisa questa auto, tra 5 anni avrà 4500CV e allora?? Resta sempre la stessa. EEE baaasta, e tiratene fuori un’altra diversa. Tra l’altro per farla stare in strada a quanto pare servono sempre mega alettoni…. e ciò dimostra il progetto ormai giustamente datato.
mitch
10 lug 2010 - 12:39 - #93.6 da 700 cv portato ad 800 e con lo scatto da meno di 3 secondi. Signori parlano i numeri, e nel caso di questa Porsche anche le foto.
TheMadPianist
10 lug 2010 - 12:41 - #10Rispetto l’idea di mantenersi fedeli alla tradizione, ma non capisco una cosa…
Perché in Porsche non abbandonano, almeno per la 911, la linea da Maggiolone? Cioé, pensare di più all’aerodinamica, no, eh?
ciclo-idle-del-sistema-94%
10 lug 2010 - 12:46 - #11@TheMadPianist perkè proprio quel profilo a maggiolone come lo chiami tu contraddistingue le porsche!
waw
10 lug 2010 - 13:10 - #12@4 ammazza oh
no, direi piuttosto non sempre porsche = sportività. Le ho viste tutte dal vivo.
Dalla nascita, la 911 ha sempre avuto una linea troppo morbida (sembra un uovo sul piatto) ed un frontale che sorride come una ranocchia. solo la Twingo 1 serie è riuscita ad essere meno agressiva.
Non poteva essere altrimenti vedendone l’origine :
http://www.themotorreport.com.au/wp-content/uploads/2009/02/porsche-356-speedster.jpg
Su questa foto vedi qualcosa di sportivo o agressivo? …magari se la si guida con la tuta da ginnastica potrebbe essere ;)
Il nuovo cayenne oltre ha il posteriore di una hyundai ed il frontale un qualcosa di citroen. …aggiungi il diesel ed entri dritto nel club privato dei “rivali di SsangYong”.
La panamera è l’unica balena al mondo con il gancio traino.
Insomma si salva la cayman. …ma per quanto tempo ancora ?
callistoro
10 lug 2010 - 13:16 - #13#7
regge anche 80.000cv se la coppia rimane la stessa!
jag-green
10 lug 2010 - 13:17 - #14*14
Appunto, se.
Karl_X
10 lug 2010 - 13:19 - #15Il tuning sulle Porsche è un delitto, non si possono migliorare le opere d’arte. Che si concentrino su quel cassonetto della 458…
ekerazha
10 lug 2010 - 16:39 - #16Concordo, infatti quasi tutte le Porsche (e la 911 in particolare) mi hanno sempre fatto altamente schifo come design… certo se me la regalassero la userei lo stesso.
ammaccabanane
10 lug 2010 - 18:18 - #17@8
non posso che essere d’accordo con la tua affermazione visto che è così, ma continuo a pensare abbiano aumentato i dischi all’interno della singola frizione, e non il numero delle frizioni, altrimenti il lavoro di rinforzo del cambio sarebbe stato in realtà di ri-progettazione, visto che dubito si trovi così facilmente lo spazio per una frizione nuova.
blastas
10 lug 2010 - 18:26 - #18@kak x
ah ah ah non fai ridire nessuno con sta battuta…
blastas
10 lug 2010 - 18:27 - #19ridere….
TheMadPianist
10 lug 2010 - 21:36 - #20@ 11:
Va bene, ma addirittura privilegiare la ‘riconoscibilità’ in favore della tecnica? Ma sai quanto sarebbe importante l’aerodinamica su una Supersportiva?
@ 15:
Perché, perlappunto, quella è disegnata in funzione anche (e forse soprattutto) dell’aerodinamica.
Karl_X
10 lug 2010 - 22:44 - #21ekerazha: La linea è la stessa da 50 anni, ma rimane molto più bella di una qualunque ferrari o maserati, sopratutto le ultime che non il massimo del commerciale.
blastas: Sono contento, mi piace quando i bimbetti sorridono.
rowman
11 lug 2010 - 12:07 - #22In genere le critiche più stupide vengono fatte da chi non si può permettere una Porsche o non ha mai guidato una Porsche….l’invidia è una brutta cosa….la 911 è un classico, migliorato negli anni e non contestabile…è l’unica auto al mondo con quelle caratteristiche e con quel mix di fruibilità e sportività che nessun costruttore è ancora riuscito a raggiungere…uno può preferire auto più comode o più sportive, ma con quel mix c’è solo la 911, tant’è che nelle versioni più spinte si lascia dietro o compete con “sportive cavallate e con look da astronave”.
Il prezzo dell’upgrade di potenza è ottimo, semmai c’è da valutare l’impatto sull’affidabilità dell’auto.
scusatelintrusione
11 lug 2010 - 20:14 - #23Ma non credete che sia ora che cambino linea??
scusatelintrusione
11 lug 2010 - 20:22 - #24scusa rowman….ma tu l’hai mai guidata sul serio una porsche??
Nel senso…l’hai provata da qualche tuo amico..o è tua??
Non credere che tutti muoiano dall’invidia di non averla una porsche..perchè con tutto il rispetto credo che sia meglio una R8.
La linea della 911 è sempre la stessa….
Beato te che sicuramente ne possiedi una di porsche..
Sto rosicando…e credo che stasera neanche mangierò….
Pazienza!
Luca.s
12 lug 2010 - 17:03 - #25porsche è uno stile di vita .
se la tieni dopo 10 anni hai ancora qualcosa …
Vorrei inoltre ricordare che è un auto da tutti i giorni , al contrario di un Ferrari…
Luca.s
12 lug 2010 - 17:08 - #26ps. i gusti son gusti , ma rowman ha ragione in tutto x tutto.
Finchè nn si provano queste macchine non si possono fare paragoni , non esiste …
Non invidio chi ha un ferrari , almeno nn ho il pensiero di dover fare i tagliandi ogni 5k km , ho visto porsche con oltre 200k km a motore originale , molte case dovrebbero imparare da loro …
Felice possessore di un 4S ;)
rowman
12 lug 2010 - 21:04 - #27#24 la 911 è tale proprio perchè si è evoluta nel tempo, con migliorie tecniche e un design talmente riuscito, che è ormai un classico…certo, ci sono auto con linee più aggressive, ma è difficile trovare auto che nella loro evoluzione riescono ad avere un design sempre attuale…la R8 ha un design, a mio giudizio, costruito per urlare l’esistenza di R8, senza creare uno stile, tant’è che fra qualche anno sarà già dimenticato…per me, ad esempio, è già vecchio.
Poi la R8 tecnicamente non ha ragione di esistere..chi è quel fesso che compra una brutta copia di una Lamborghini con il marchio Audi……se poi Audi la vuole vendere come una Gt, oltre ad avere un design privo di eleganza, si sono dimenticati di fargli il bagagliaio…..via per piacere….
Sono cliente Porsche da vari anni ed ho guidato quasi tutte le auto di prestigio….parlo per esperienza e con l’ottica di quello che concretamente spende certe cifre…poi c’è chi preferisce farsi vedere il Lamborghini e girare con la Golf tutti i giorni e chi preferisce girare sempre in Porsche….i gusti son gusti, ma lo stile è stile!