Land Rover festeggia oggi i primi 40 anni della Range Rover, la mitica fuoristrada britannica che fu presentata per la prima volta in Cornovaglia il 17 giugno del 1970. Si tratta di un’icona dell’automotive, in quanto la Range Rover è stata la prima fuoristrada di lusso, antesignana degli odierni SUV di grosse dimensioni. Inoltre, la Range Rover è il simbolo della produzione automobilistica britannica, anche perché ha sempre resistito alle varie proprietà estere che si sono susseguite negli anni: prima BMW, poi Ford e adesso Tata.
Lo sviluppo della Range Rover partì nel ‘66 e l’obiettivo era chiaro: creare una sorta di Jaguar a 4 ruote motrici, caratterizzata da quel valore aggiunto che ancora oggi la contraddistingue dalle varie Jeep, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero e Nissan Patrol. La prima generazione della Range Rover aveva la carrozzeria in alluminio, quattro freni a disco e il telaio a longheroni che ospitava la trazione integrale permanente con differenziale centrale. Il corpo vettura era a 3 porte e la lunghezza sfiorava i 450 cm, mentre il motore collocato sotto il cofano era il 3.5 V8 da 135 CV di origine Rover che spingeva la fuoristrada fino a 150 km/h di velocità massima.
La Range Rover seppe distinguersi anche in campo agonistico conquistando la Sahara Ovest-Est del ‘74, il Rally Londra-Sidney del ‘77 e la prima edizione della Parigi-Dakar nel 1979. Nel 1981 subì alcuni aggiornamenti estetici che dettero vita alla seconda serie. Inoltre, debuttò la variante di carrozzeria a 5 porte e l’esclusivo allestimento Vogue. L’anno dopo arrivò anche il cambio automatico, mentre nel 1985 il motore 3.5 V8 guadagnò l’iniezione elettronica che portò la potenza massima a 165 CV. Invece, nel 1986 la Range Rover fu equipaggiata con il propulsore 2.4 turbodiesel da 112 CV, prodotta dall’italiana VM Motori.
Nel 1989 la dotazione di serie fu arricchita con l’ABS e la Range Rover subì un ultimo aggiornamento estetico. Nel 1994 debuttò la seconda generazione - identificata dalla sigla di progetto P38a - che era disponibile anche con motori turbodiesel di origine BMW e solo con carrozzeria a 5 porte. La prima generazione continuò ad essere commercializzata come Range Rover Classic, modello che uscì di scena nel ‘96 dopo esser stata prodotta in 317.615 esemplari. La Range Rover fu apprezzata soprattutto per essere “quattro auto in una”, quindi adatta sia su strada che, soprattutto, fuori strada.
L’attuale Range Rover - riconoscibile dalla sigla L322 - è stata presentata a fine 2001 ed è caratterizzata da una lunghezza di quasi 5 metri. Si tratta della prima e unica Range Rover sviluppata da BMW, nell’ambito del progetto che portò alla nascita della precedente X5. L’ultima novità è stata l’introduzione del sistema Terrain Response. La gamma del modello è stata allargata nel 2005 con la Range Rover Sport, mentre a fine anno - al Salone di Parigi in programma a ottobre - sarà presentata l’inedita Range Rover di piccole dimensioni che deriverà dalla concept LRX.
Inoltre, i quarant’anni della Range Rover verranno celebrati anche con la versione speciale denominata “Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition”. Le caratterizzazioni di questo speciale allestimento comprendono la colorazione Barolo Black, i cerchi in lega da 20 pollici, varie cromature al frontale e sulla carrozzeria, nonché gli interni bicolore Jet/Ivory o Jet/Pimento in pelle. La Range Rover “Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition” sarà prodotta in soli 700 esemplari, per sottolineare l’esclusività del modello.
25 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
Liukk
Ecco un vero SUV - fuoristrada!
#1 - Scritto il
bassplayer
Piú che altro é un vero Offroad che va benissimo anche in strada.. lo adoro!!!
#2 - Scritto il
danmaxxx
La prima era bellissima e avantissima per quei tempi. La seconda inguardabile. Le ultime discrete ma elefantiache.
#3 - Scritto il
lulubar
La REGINA del FUORISTRADA e sottolineo FUORISTRADA, non SUV!!!! non bestemmiamo per cortesia!!!
#4 - Scritto il
ooff66
tanti auguri regina!
#5 - Scritto il
Trattore Same
Superquoto danmaxxx
#6 - Scritto il
4x4 audi
si ma quella in versione bmw aveva un cambio che oltre i 100.000 km si mangiava ed erano danni.. io la volevo acquistare ma sapere di avere 7.000€ di spesa mi ha fatto cambiare totalmente idea!!
#7 - Scritto il
ducacontemanu
la Regina è la Regina, non si può discutere. E' su un altro livello. E cmq non mi piace che nell'articolo si citi la Range Sport come un allargamento di gamma… sappiamo che si tratta di una Discovery 4 con una carrozzeria simil-range nata per fare concorrenza ai SUV. Ribadisco: la Regina è su un altro livello…
#8 - Scritto il
piervittorio
Ferma restando l'assoluta ammirazione per la prima serie, che era un vero fuoristrada ma con allestimenti, classe e finiture da auto di lusso, vorrei evidenziare che le successive generazioni (dal 1994 in poi) hanno completamente perso ogni velleità fuoristradistica, al punto che oggi la Range Rover (da non confondere con la Range Rover Sport, che è basata su meccanica Discovery) è, fuoristradisticamente parlando, poco meglio della BMW X6. Giusto per avere un'idea di cosa intendo dire: <a href='http://www.youtube.com/watch?v=3ShJZnH3flQ&feature=fvw' rel='nofollow'>http://www.youtube.com/watch?v=3ShJZnH3flQ&feature=fvw</a> Quanto all'affermazione contenuta nell articolo di Dario Montrone: "Si tratta di un’icona dell’automotive, in quanto la Range Rover è stata la prima fuoristrada di lusso, antesignana degli odierni SUV di grosse dimensioni", in effetti è una affermazione inesatta, ovvero una leggenda metropolitana che fu diffusa in Europa dagli uffici marketing BMW. La Range Rover nasce come RISPOSTA INGLESE alla prima fuoristrada di lusso, che è la Jeep Wagoneer, la quale è la madre di tutti i SUV, ed entrò in produzione 7 anni prima della Range (e rimase in produzione 28 anni…). Solo a seguito del successo della Wagoneer, Rover iniziò a lavorare sulla Range, ricalcandone esattamente tutte le caratteristiche, compreso il V8 che anche nel caso della Range era l'americanissimo Buick, così come Buick era quello della Wagoneer (anche se in quel periodo Jeep aveva un 5.7 contro il 3.5 della Range). Per chi volesse approfondire l'argomento: <a href='http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Wagoneer' rel='nofollow'>http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Wagoneer</a>
#9 - Scritto il
maccys4
la prima serie mi incuriosisce..noi siamo abituati ancora a vederne in giro qlcn..xò sn modelli diciamo post 85.."modernizzati" rispetto a quella del 70..e quindi i primi modelli d range…mi incuriosiscono assai!anke xk nn ne ho mai visti…. ricordiamoci ke il primo vero seguace d qst filosofia fu l'italiana rayton fissore, ke in pratica costruì un suv lussuoso, forse insieme alla range i primi della storia… la range ebbe fortuna commericiale, la magnum no..e oggi è praticamente dimenticata da tutti..o meglio, la ricordiamo soltanto cm "quello strano mezzo ke aveva la polizia"..ennesimo caso d mancato fiuto x gli affari d fiat (la magum della rayton fissore in pratica era un prodotto fiat cn diversa denominazione..)
#10 - Scritto il
canta87
#12, ho apprezzato il tuo articolo (ti ho anche dato un voto positivo) ma credo che il tuo giudizio sulle doti fuoristradistiche del Range sia inesatto. Il video non dimostra alcun chè in quanto il fuoristrada potrebbe benissimo montare quattro gomme stradali completamente lisce per quanto ne sappiamo e quindi non si potrebbe sperare in un risultato migliore. Io quest'inverno con la neve e quattro gomme termiche ho fatto miracoli, ma il mio resta sempre e solo un parere personale.
#11 - Scritto il
HRoberto
ma non dovevano presentare la lrx?
#12 - Scritto il
piervittorio
Canta87: le coperture termiche garantiscono un maggior grip con le basse temperature, ma questo è merito della mescola e della tassellatura, non della macchina. Il problema vero è che l'attuale Range non può montare pneumatici fuoristradistici (spalla alta, tassellatura adeguata ecc. ecc.), e dunque, senza quelli, non vai da nessuna parte. A questo si aggiungono limiti fisici (massa, architettura delle sospensioni, angoli di attacco, di dosso e di uscita, passo ecc. ecc.) che la rendono del tutto inadeguata per un uso fuoristradale. Ma non è una colpa progettuale, è semplicemente fisica: così come non puoi fare una Formula 1 in grado di fare la parigi dakar, non puoi fare una macchina da Parigi-Dakar in grado di ottenere prestazioni fenomenali in pista. Si possono ottenere dei buoni compromessi, sacrificando o il comportamento stradale o le possibilità off-road, ma l'attuale Range non ha un solo parametro progettuale veramente pensato per il fuoristrada, ed il risultato è una macchina eccezionalmente confortevole, che su strada si comporta come le migliori berline, con il vantaggio che all'occorrenza puoi superare modesti ostacoli. Ma non pretendere di percorrere una mulattiera, o di farci un raid tra le dune, o una corsa nel bagnasciuga di una spiaggia!
#13 - Scritto il
tumo
gran macchina!
#14 - Scritto il
canta87
Nessun proprietario di Range, visto quello che costa, andrà per mulattiere o tra le dune. Come hai detto tu è un'ottima macchina che all'occorrenza è in grado di levarti d'impaccio. Credo però, anche se non ho avuto modo di testarla a fondo in quel senso, che le doti fuoristradistiche siano migliori di quanto tu non le dipinga nel tuo post. Le sospensioni pneumatiche la rendono notevolmente alta in caso di necessità, il motore ha una gran coppia e sebbene l'angolo d'uscita non sia eccellente quello d'attacco risulta essere molto favorevole. Inoltre il sistema terrain-response, a quanto ho avuto modo di vedere, risulta essere molto efficiace andando ad agire sia sulla risposta dello sterzo che dell'acceleratore. Questi e altri accorgimenti, a mio avviso, rendono le prestazioni del mezzo notevoli anche in fuoristrada.
#15 - Scritto il
GNARO
PIERVITTORIO manco messner con delle infradito riuscirebbe a fare l'Adamello….dai da bravo…confrontare una X6 ad una Range….suvvia….un pò di pudore!!!
#16 - Scritto il
M.s.m.
Un mito del fuoristrada ormai degradato al rango di una suv qualunque, dalla massa spropositata e con optional veramente inutili come certi cerchioni superribassati più adatti a una sportiva e non a un 4x4. :o(((
#17 - Scritto il
Liukk
Volevo dire un vero SUV/Fuoristrada (il - era un trattino non un meno!)
#18 - Scritto il
mitch
Il vero fuoristrada è solo il Range Rover, il resto sono mode passeggere
#19 - Scritto il
Gyodsf
Che spettacolo la prima serie!
#20 - Scritto il
piervittorio
Gnaro: il problema è che NON HA LA POSSIBILITA' di montare gommature adatte, non sono omologate nè omologabili! Messnser invece può togliersi i sandali e mettersi gli scarponi da roccia!
#21 - Scritto il
piervittorio
Canta87: devi considerare due cose. 1) Se prendi una macchina per farci un po' di off-road e maltrattarla un po', non è necessario comprarla nuova e ritirarla scintillante dal concessionario, spesso prendi un usato di cinque o dieci anni fa… Ed una Range di dieci anni fa ti garantirebbe comunque finiture e confort meglio di molte off-road attuali, ad una frazione del costo di un nuovo scadente… Le Range seconda serie però non le vuole nessuno per farci off-road, mentre quelle della prima serie erano ricercatissime già venti anni fa (quando erano nuove o seminuove). 2) Non è questione di prezzo… una Land Crusier H100 (la più diffusa tra i sahariani) non costa molto meno di una Range, così come non costa certo di meno una G-Klasse Mercedes (che pure incontri spesso tra gli off-roader).
#22 - Scritto il
mraxanni
Si può proprio dire che il nome Range Rover fa parte della storia dell'Automobile, anche se trovo che le ultime versioni abbiano snaturato tale nome. Infatti il Range vero è proprio è solo il prima serie (con i suoi restyling). Gran bella Auto un vero Off Road in grado di fare lo stesso lavoro di un Defender (di cui condivideva gran parte della meccanica) però con la comodità e il lusso di una Rover (mi riferisco a quella dei tempi d'oro). Che dire stiamo parlando di uno dei migliori progetta della mitica Land Rover e forse di un punto di riferimento nella storia dei Fuoristrata (come testimoniato nelle edizioni dei primi anni '80 della camel trophy, altro che simil off road o moderni suv fatti per apparire).
#23 - Scritto il
bad-moon
Davvero un pezzo di storia delle quattro ruote. @22 assolutamente d'accordo.
#24 - Scritto il
giovanni esposito
Una leggenda!
#25 - Scritto il