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La Bugatti Veyron è considerata una delle hyper car più affascinanti. Questa serie di video ci mostra la sua progettazione e costruzione: nonostante sia ormai sul mercato dal 2005 e si parli ormai della fine della sua carriera, è sempre affascinante scoprire come sia nata e quante difficoltà siano state superate per raggiungere gli obiettivi prefissati: 1000 Cv ed oltre 400 km/h di velocità massima.
Alcune curiosità che i video ci propongono: Il propulsore viene assemblato completamente a mano da tecnici specializzati in circa 4 settimane, è accoppiato al primo cambio doppia frizione di serie (oggi diffusissimo) ed il sistema di raffreddamento prevede ben 10 radiatori costruiti su misura. L’impianto frenante, che lavora insieme al freno aerodinamico posteriore, sviluppa una potenza pari a 4000 Cv, necessari per fermare la Veyron dalla velocità massima.
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bugatti91
03 giu 2010 - 23:35 - #1è il Capolavoro della tecnologia.. Impresa Ardua Portata in fondo fino alla fine..
underyourspell
03 giu 2010 - 23:46 - #2Pienamente d’accordo, auto davvero affascinante, e rimarrà tale per tutta la sua esistenza. Che altro aggiungere, aspettiamo la seconda parte e complimenti agli Ingegneri che l’hanno costruita.
Drake
04 giu 2010 - 00:15 - #3Emozionante ! Questa è un’opera d’arte ! Ogni singola persona che ha partecipato al progetto di questo mostro è un genio ! Le auto devono trasmettere qualcosa altrimenti diventano scatole in movimento come la maggior parte di quelle che circolano. Che possa piacere o no esteticamente , avere la fortuna di salire almeno una volta nella vita su quest’auto ti lascia qualcosa dentro indimenticabile.
turinos
04 giu 2010 - 00:23 - #4Un progetto estremamente ambizioso portato a termine non con poche difficoltà, però il risultato è stato straordinario. La Veyron è un’auto che offre le performance di una supercar estrema e il confort di una Bentley, praticamente una macchina unica nel suo genere. Anche se esistono sportive più emozionanti sia da guidare che da ascoltare (come la Zonda o la Carrera GT) credo si possa dire senza problemi che questa Bugatti è stata l’auto del decennio soprattutto per il fatto di essere così diversa da tutto quello che c’era prima e per la linea oggettivamente inconfondibile.
marcofiorillo
04 giu 2010 - 00:34 - #5vi ricordo che di auto che vanno a 400 km/h ce ne sono più di una……ma lei oltre ad essere la prima…..è l’unica che ti consente di andare a tale velocita ascoltando un cd e rinfrescato per bene dal condizionatore……..si infatti per quando i fruscii siano inevitabili….alzando un pò la voce il cd lo senti tranquillamente……mentre le altre tipo la 9ff……..bhè neanche con l’orchestra in macchina riesci a sentire qualcosa…….quindi oltre per quello che rappresenta…cioè la quinta essenza della tecnica…….sotto il punto di vista tecnico…..e anche il top riguardo al confort a ogni velocità……
TheMadPianist
04 giu 2010 - 00:42 - #6Affascinante come un camion…
E non lo dico perché è VAG, d’altro canto se vedessi una 8C per strada la righerei subito! Si, perché questa e la 8C sono la quintessenza dell’inutilità automobilistica, non meritano manco il blasone che portano! Solo che almeno stringi stringi la Veyron dorse in pista può esser decente, ma l’altra…
Ora, avessi un po’ di soldi da buttare o ASCarI A10, o Gumpert Apollo. Oppure mi accontenterei di una 430 Scuderia.
polimar
04 giu 2010 - 00:44 - #7 (nascondi)La macchina piu’ inutile della Storia
kloster
04 giu 2010 - 00:46 - #8 (nascondi)Bisogna avere la mente bacata per impegnarsi a creare un complicatissimo W16 sapendo che un V12 e’ piu’ leggero e meglio bilanciato.
dariosheva81
04 giu 2010 - 06:23 - #9E’ troppo pesante…
bugatti91
04 giu 2010 - 07:32 - #10la scelta de w16 al posto del v12 era per richiamare motori che sono stati utilizzati nel passato.. poi per distribuire meglio i 1000 cavalli e quindi non surriscaldandolo troppo si e dovuti optare per un motore piu grande.. un v12 con 4 turbo da 1000cv fonderebbe.. e probabilente non darebbe la stessa spinta.. ovvio ci sono dei tuning che mettono 1000 cavalli su una gallardo.. ma chi ha le palle di guidarla fino in fondo?.. io preferirei tirarea 400 una bugatti realizzata dopo fatiche e fatiche piuttosto che una gallardo tuning da 1000 cv..
poi a riguardo del comfort: vi ricordo la frase di james may che quando la portata a 407.8 nella parte che rallentava mentre e uscito l’alettono l’alettone non ha dato segni di instabilità.. e stata studiata in tutti i minimi dettagli..
matteomori
04 giu 2010 - 07:35 - #11Sicuramente non è l’auto più veloce di tutte in pista, specie nel medio-lento (e le prove di Top Gear lo confermano), ma sicuramente è la più veloce sportiva dentro alla quale si possa effettuare un viaggio di una certa lunghezza senza uscirne a pezzi.
Perfino la Mclaren F1 alla fine ha dovuto arrendersi ai 1.001 cavalli (peraltro limitati elettrinicamente) del 16 cilindri bugatti e della sua trazione integrale, nonostante parecchi kg di peso in meno.
Questa macchina è sicuramente un mostro, ma un mostro “buono”, che si può usare tutti i giorni per strada senza grossi disagi, e che ti può schiacciare contro il sedile proiettandoti ai 400 all’ora solo con la pressione di un pedale.
Non dico sedermici sopra, ma anche solo a vederne una dal vivo sarei, già felice..
Superpunk
04 giu 2010 - 08:21 - #12Impresa ardua portata al successo dopo enormi fatiche….si,vero. Ma dietro ogni cosa c’è sempre una ragione e un perchè.Nessuno ha la necessità di viaggiare a 400km/h in un auto ascoltando un cd e sorseggiando champagne…per quello esistono gli aerei…..ragion per cui questa Bugatti è un esercizio di stile barocco,inutile e assurdamente costoso.
gioggio
04 giu 2010 - 08:41 - #13che poi i cv reali sono circa 1060
alberto71
04 giu 2010 - 08:41 - #14@11
Non scrivere stupidaggini! 1000Cv li puoi ottenere benissimo da un V12. Le perdite organiche di un W16 sono molto maggiori (per via della maggiori superficie di attrito) quindi semmai e’ il W16 che scalda si piu. Poi il bilanciamento dell’albero di un V12 e’ perfetto (non ci sono forze e momenti liberi del primo e del secondo ordine) mentre il W16 e’ meno bilanciato e sicuramente piu’ pesante.
Non c’e’ nessuna ragione tecnica per preferire un W16, la ragione e’ solo MARKETING.
polimar
04 giu 2010 - 08:44 - #15@12 Non tirare in ballo la McLaren F1. Quella e’ un’opera d’arte, con scelte tecniche INTELLIGENTI, non dettate dalla volonta’ di stupire.
kloster
04 giu 2010 - 08:47 - #16La McLaren F1 ha dovuto arrendersi? AHAHAHAHAHA
Portale in pista (magari a Le Mans) poi vediamo chi si arrende…
Non hanno neanche avuto le palle di farlo gareggiare in qualche categoria, sto TIR
dariosheva81
04 giu 2010 - 09:09 - #17la mclaren si e’arresa solo dopo molta strada (dritta)…in partenza gli e’ andata via…
exmotumbo
04 giu 2010 - 09:18 - #18se sono dei genii quelli che hanno progettato questo miserrimo motore da 1000 CV cosa sono quelli che hanno progettato e costruito i propulsori dello Shuttle che di cavalli ne sviluppano 36 MILIONI?
a_lex
04 giu 2010 - 09:22 - #19in effetti la mclaren si è arresa…ma perchè era arrivata quasi al fondo, mica perchè la bugatti era più veloce. comunque gran bella auto la bugatti, dettata dal capoccia di pierch, forse una delle poche auto dalla quale sono partiti dal “vestito” prima del contenuto
marco-z
04 giu 2010 - 09:54 - #20*11*
Ma ti rendi conto di cosa stai dicendo??se hai visto bene il video, la mc laren gli e scappata via al veyron fino ai 250 poi ovvio che 327 cv in piu a favor della veyron si sono fatti sentire…ma se la portavano su una strada di montagna con la mc laren f1? ” La testata EVO scrisse (non mi ricordo il numero) “la Veyron è fantastica sul dritto, ma se la portassi su una strada in salita, il tempo che una mc laren f1 inpiegherebbe per superare in salita 2 macchine e arrivare all’ingresso del tornante e frenare in staccata per affrontare la curva,e affrontarla tranquilli, con la veyron non sarebbe possibile, ti ritroveresti ad avere la spinta del w16 prima della curva e a quel momento dovresti solo pregare….”
Cmq per chi ha visto il video, ricordo che la Mc laren aveva un cambio manuale e non a doppia frizione come la veyron e che stava benissimo in strada senza aver bisogno di uno stendibiancheria alto 2 metri oltre i 200 km/h…
marco-z
04 giu 2010 - 09:57 - #21http://www.youtube.com/watch?v=8KWZyraAyx4
per chi non sa l’inglese si guardi il video della sfida veyron-mc laren f1 in italiano!!
Grind-Core
04 giu 2010 - 10:26 - #22… che insulsaggine fine a se stessa… 4000 cv
anche in fiat avrebbero potuto farlo: Fiat Avio costruisce turbine su licenza General Electric da 25000 cavalli: pensatela montata su una Regata Station Wagon…
altro che gemballa e compagnia bella…. ciao veyron!!
TheMadPianist
04 giu 2010 - 14:19 - #23Potevano farlo con la Ferrari…
Ma ovviamente a Maranello si sono dovuti accontentare della Enzo e del suo miserrimo V12 in grado di sviluppare appena 670 cavalli. E senza turbo, ovviamente non ne avranno avuto i soldi. Per non parlare dell’opprimente Scuderia, V8 e 570 cavalli…
Poi va bene, sarà andata più veloce della Veyron alla Nordschleife, ma fa sempre schifo…
(Si sente l’ironia?)
inventore del T-RED
04 giu 2010 - 16:52 - #24attenzione che il famoso test mclaren F1 contro Veyron ad Abu Dhabi è stato palesemente taroccato, per stessa ammissione della rivista “Top Gear”, nel numero uscito subito dopo:
la regia ha chiesto di ridurre il boost delle 4 turbine mitsubishi della Veyron, per diminuire la potenza del w16, fare in maniera che le auto avessero accelerazione simile, e mantenerle nella stessa inquadratura per tutta la ripresa, durata circa 1 miglio.
d’altronde, anche su wikipedia (sia italia che Usa) ci sta scritto che la Veyron va da fermo a 323 orari in meno tempo della mclaren F1 da 192 a 323 orari… perciò, partendo ambedue da ferme, dopo pochi secondi la mclaren era spacciata…
“La Veyron passa da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi producendo un’accelerazione media di 1,01 g g: un valore record tra le vetture omologate, superiore anche alla più veloce SSC Ultimate Aero TT grazie alla trazione integrale. Raggiunge, sempre da ferma, i 200 e i 300 km/h rispettivamente in 7,3 e 16,7 secondi. Da notare che la Veyron partendo da ferma raggiunge le 200 miglia orarie in meno tempo di quanto ne impieghi la McLaren F1 partendo da 120 miglia”
http://it.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron
perchè hanno fatto questo??
semplice: perchè la mclaren è inglese, e top gear è trasmissione televisiva inglese, (pure statale), con prevalenza di pubblico inglese.
se fosse stata italiana, avrebbero fatto vincere la ferrari enzo.
perciò, non bersi tutto quello che danno alla tv, o su youtube… è impossibile che sulla lunga distanza un’auto con 400 cv in meno e metà della coppia stia dietro ad una con 400 cv in più!!
vi anticipo dicendo che il rapporto peso/potenza delle 2 auto è quasi identico (560-570 cv/ton), e la Bugatti ha trazione integrale e cambio automatico doppia frizione… infatti, già nello 0-100 mph si prende diversi secondi…
SVEGLIA!!! USARE IL CERVELLO, GENTE!!
e in più, INFORMARSI, visto che nella rivista stessa hanno scritto e ammesso che la potenza della Veyron era stata volutamente strozzata…
inventore del T-RED
04 giu 2010 - 16:56 - #25“la Veyron è fantastica sul dritto, ma se la portassi su una strada in salita, il tempo che una mc laren f1 inpiegherebbe per superare in salita 2 macchine e arrivare all’ingresso del tornante e frenare in staccata per affrontare la curva,e affrontarla tranquilli, con la veyron non sarebbe possibile, ti ritroveresti ad avere la spinta del w16 prima della curva e a quel momento dovresti solo pregare….”
si, peccato che queste parole (che hai pure mistificato in maniera assai ridicola) le ha scritte Gordon Murray… l’oste che dice che il suo vino è meglio di quello dell’osteria di fronte…
Miccare
04 giu 2010 - 17:07 - #26La Veyron rimane soltanto un trattore ciuccia benzina per andare dritti, un’ auto sportiva non è quella che fa i dritti a 400, è quella che ti diverte nelle curve, scommetto che sarebbe più divertente da guidare ne misto una 106 rally che sto bestione sgraziato.
se devo andare dritto mi compro un dragster a sto punto…
inventore del T-RED
04 giu 2010 - 17:11 - #27“Cmq per chi ha visto il video, ricordo che la Mc laren aveva un cambio manuale e non a doppia frizione come la veyron e che stava benissimo in strada senza aver bisogno di uno stendibiancheria alto 2 metri oltre i 200 km/h…”
se non lo sai, l’alettone della Veyron fuoriesce in accelerazione per aumentare il carico sugli pneumatici, e aver maggiore trazione!
Enrico Rondinelli
04 giu 2010 - 20:24 - #28Interessante segnalare chi ha collaudato e tutt’ora collabora con la Bugatti per lo sviluppo dei nuovi progetti: Loris Bicocchi.
Collaudatore di fama internazionale, anche collaudatore di un’altra supercar da 400 km/h, la Koenigsegg.
Ha una scuola per collaudatori, per trasferire la sua esperienza di oltre trent’anni in questo mondo: www.lorisbicocchiacademy.it
TheMadPianist.
04 giu 2010 - 21:57 - #29Gordon Murray se ne intende di automobili e sa qual’è la differenza tra una vera Supersportiva e quest’ibrido tra una Granturismo ed un Dragster.
Peraltro forse la F1 sarebbe uscita male da un confronto in accelerazione, ma provate a trasferirle in pista, terreno ‘leggermente’ più probante. Ho come l’idea che la F1 avrebbe staccato ‘un pochino’ la Veyron…
vwgolfr16
05 giu 2010 - 00:29 - #30naturalente i fiattari sono arrivati!
sono arrivati i fiattari in citta che ti rigano le vw solo per carità, vestiti da barboni con una punto blu, guiddano una auto che tra un po non va più, i veri fiattari non esisteranno più quando tutti guideranno vw, sarà un invasione colossale! io odio i fiattari di dj matrix!
cmq tornando a noi, potete dire che è un inutile auto, che poi non lo è, ma questa è un capolavoro di ingegneria, è la perfezzione, questa i soldi che costa li vale fino all’ultimo centesimo! oltre ad essere un bellissima auto, è potentissima, assemblaggio a mano con precisione da orologiaio svizzero, non serve aggiungere altro, un vero intenditore di auto lo capisce di che auto sia la veyron, vag, ancora una volta ha dato dimostrazione che la tecnologia tedesca nel campo del automotive regna! complimenti!
gioggio
05 giu 2010 - 16:04 - #31ma perchè è ancora pieno di stupidi che NON comprendono per cosa sia stata pensata quest’auto…eppure non mi sembra difficile…