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La Chevrolet Volt di seconda generazione potrebbe utilizzare un motore rotativo. Oppure un bicilindrico. “Stiamo anche valutando la possibilità di progettare un piccolo diesel”. Attraverso le parole del responsabile per lo sviluppo, il costruttore americano rende noti alcuni frammenti della prossima ibrida EREV, destinata anche ad introdurre un pacchetto di batterie meno caro dell’attuale: dai 10.000 dollari necessari per la Volt odierna, si dovrà passare a circa 5.000.
I tecnici del gruppo General Motors hanno già allestito alcuni prototipi con motore rotativo, scelto per gli ingombri contenuti nonostante eroghi una potenza inferiore rispetto ad un tradizionale bicilindrico con potenza massima di circa 25 cavalli. L’unità a gasolio, tenuta comunque in considerazione per i consumi ridotti, ha lo svantaggio del costo superiore rispetto alle soluzioni al vaglio, “ma questo aumento si rifletterà nel prezzo d’acquisto”.
Via | InsideLine
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errantesempre
27 mag 2010 - 20:00 - #1Ahaha non è neanche in vendita la prima generazione (lo sarà fra 5 mesi, ad Ottobre) e sono già che sviluppano la SECONDA generazione e hanno già testato 7 tipi di propulsori diversi “Stracke confirmed that future Volt powertrains are already being tested, including several different range-extending engines, possibly even a rotary.”
(…pensare che c’è chi deve ancora “cominciare la prima”….)
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A dir la verità già nel 2006-2007 pensavano -ed usavano- un Wankel nei primi prototipi solo che il prezzo finale sarebbe stato troppo elevato… Con le nuove tecnologie e il know-how ereditato dalla prima generazione potranno utilizzare altri motori e abbassare i costi, come c’è scritto nell’articolo.
Sono “indecisi” perchè il diesel bicilindrico ha i vantaggi dei consumi ma vibra e occupa spazio, mentre il Wankel è molto più fluido e meno ingombrante ma consuma un di più… mmmah.. io preferirei il rotativo, i diesel non li sopporto per il rumore di ferraccio che batte in testa osceno e il turbolag, per il resto sono anche validi e coppiosi ma con quel rumore =(
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Speriamo bene per questo:
Stracke says the cost of the 2011 Volt’s battery pack is “roughly $10,000″ and that GM is “working aggressively to get that cost down 50 percent” for the next Volt.
cobra
27 mag 2010 - 20:15 - #2“Several”, non “Seven” ;-)
Vuol dire semplicemente “Diversi”, “Svariati”; il che può significare 20, come può voler dire 3
errantesempre
27 mag 2010 - 20:21 - #3#2
ahah ops vero, non so perchè nella fretta ho letto seven (in effetti mi sembravano un pò tanti sette…).
Comunque 20 no di sicuro, e neanche 7 credo, saranno 4-5 se son tanti. Anche perchè non esisto mille tipi di motori, anche “combinandoli” con diversi tipi di motori elettrici saranno sempre 4-5 al massimo.
TOM HOOKER
27 mag 2010 - 20:21 - #4Non e’ancora uscita la prima e questi cianciano della seconda? che pagliacci, niente a che vedere con Toyota che fa pochi proclami e molti fatti visto che la Prius plug-in e’gia’una realta’.
zero1
27 mag 2010 - 20:28 - #5nera fa la sua figura
alfa_33
27 mag 2010 - 20:29 - #6@1
nella volt il motore termico non è collegato alle ruote, quindi il problema del turbolag non si pone, anzi si potrebbe pensare anche ad un diesel atmosferico, tanto deve andare a giri costanti ( in questo modo si risparmierebbe la turbina, che è un pezzo costoso), come avviene già sui gruppi elettrogeni diesel.
zero1
27 mag 2010 - 20:30 - #7@4 dov’è questa prius plugin?
Zuk
27 mag 2010 - 20:31 - #8Non ce ne frega nulla del turbolag perché il motore non è per la trazione ma genera solo corrente
love4exotics
27 mag 2010 - 20:35 - #9Quoto alfa 33, sulla Volt (e anche sulla sorella Opel) il motore termico non è collegato alla trasmissione, ma serve solo per caricare le batterie.
Comunque è carina come auto, molto aggressiva, soprattutto il frontale. Credo che la Prius e la Insight avranno del filo da torcere.
guou
27 mag 2010 - 20:36 - #10che dio ci scampi dai motori rotativi, mazda rx-8 docet
errantesempre
27 mag 2010 - 20:40 - #11#6
ovviamente… parlavo in generale dei diesel, anche per il discorso della coppia.
Comunque non è proprio vero vero al 100% che è a regime costante, volendo puntualizzare, in certe modalità aumenta i giri (anche se rimangono costanti), come nella “mountain mode” per immagazzinare più energia nelle batterie. Ovviamente il tubolag non c’entra nulla comunque =D
errantesempre
27 mag 2010 - 20:44 - #12*ah anche in particolari condizioni può aumentare i giri per fornire maggiore energia istantanea in caso di necessità (sempre non c’entra nulla con il turbolag del diesel ma per puntualizzare il funzionamento, dato che è assai particolare questo veicolo!).
marcelloCA
27 mag 2010 - 20:52 - #13#4 la toyota quando i proclami li avrebbe dovuti fare, ha ben pensato di non dire niente.
turinos
27 mag 2010 - 21:02 - #14Più che nel wankel, il futuro prossimo delle Erev lo vedo con propulsore diesel, magari come dice Alfa 33 basterebbe anche un piccolo quattro cilindri aspirato a gasolio, che sarebbe ben più parco di un analogo motore a benzina. Anzi, non vorrei mai che qualche Casa buttasse fuori una Erev diesel in grado di far sembrare la Volt un’auto già superata. Intanto Audi ha già proposto il concept A1 E-tron (con motore rotativo) da 50 km di autonomia in elettrico e 200 in range-extended. Staremo a vedere…
fox
27 mag 2010 - 21:56 - #15Ma proprio un rotativo con tutti i problemi di emissioni che ha? (le tenute alle cuspidi del rotore sono difficili da ottenere ed è facile mandare in combustione anche l’olio)
Dumah Brazorf
27 mag 2010 - 22:19 - #16Per quanto il Wankel mi stia simpatico non lo comprerei mai perchè ancora troppo inaffidabile.
SERGIONE ONE
27 mag 2010 - 22:25 - #17Penso che la turbina sia la soluzione vincente rispetto al wankel e agli alternati:ottimo rendimento (50%); possibilità di alimentazione a metano; compattezza; possibilità di utilizzare i gas di scarico per recuperare ulteriore energia; ottimizzazione dei consumi per il regime costante.
Quanto alle ibride aspettiamoci una forte obsolescenza; le innovazioni nel campo saranno così repentine e frequenti che ogni nuova proposta farà sparire le precedenti.
99
27 mag 2010 - 22:39 - #18Cavolo…nera è veramente bella.
99
27 mag 2010 - 22:43 - #19Non ho mai guidato un’auto elettrica, ma penso sia brutto non sentire il motore…..
thegas
27 mag 2010 - 23:06 - #20se ad un motore termico togi il rumore resta sempre quello della benzina/diesel che consumi in tempo zero e dei soldi che volano fuori dal portafoglio. mi sa che è l’ultima occasione che c’è per avere motori puliti ed economici prima di tornare ai cavalli (gli animali) e si stà a pensare al rumore che è l’ultima cosa di cui preoccuparsi (a livello di sicurezza si farà qualcosa ma tenendosi in un livello accettabile di dB)
piervittorio
27 mag 2010 - 23:36 - #21Il Wankel non ha nessun problema di turbo lag, anzi, ha una reattività ancor più immediata di un motore a pistoni aspirato, proprio in virtù della minima massa inerziale. All’opposto, ha relativamente poca coppia, e questo influisce negativamente sulla ripresa quando abbinato a masse importanti… ma se l’unica massa abbinata fosse (come nel caso della Volt) un grosso alternatore che dovesse girare a velocità costante per caricare un pacco batterie, bhè, allora il Wankel (magari anche diesel o a metano) potrebbe essere l’uovo di Colombo.
Compattissimo, leggerissimo, senza vibrazioni e senza alcun problema di affidabilità (dovendo girare ad un regime costante!).
goryblister
28 mag 2010 - 00:22 - #22quoto piervittorio
per la sua esaustuvissima spiegazione: il wankel come a.p.u. è la soluzione perfetta.
mataovale
28 mag 2010 - 00:38 - #23HO SEMPRE CREDUTO CHE QUESTO SIA IL FUTURO PROSSIMO…
UN PICCOLO TERMICO CHE FA DA GENERATORE AL MOTORE ELETTRICO COSI’ DA POTER AVERE UNA PERCORRENZA DI 50 KM AL LITRO….
LA COSA CHE PIU’ MI SCONVOLGE E’ CHE LA FIAT HA TUTTO IL NECESSARIO PER POTER SFRUTTARE QUESTA TECNOLOGIA ABBINANDO UN BICILINDRICO MULTIAIR A MOTORI ELETTRICI
SPERIAMO BENE
alfa_33
28 mag 2010 - 02:15 - #24@ 21, 22
ha solo un problema: consuma un botto.
Ha senso se si pensa di usare l’auto prevalentemente in modalità solo elettrica e poi ricaricare dalla presa,e tenere il motore termico solo come soluzione “d’emergenza”. In questo caso il wankel ha come principale vantaggio il peso e gli ingombri ridotti, ma se il motore termico deve essere usato più frequentemente, secondo me la scelta migliore è un bicilindrico
addetto taratura arancione dei T-RED
28 mag 2010 - 09:19 - #25il wankel non raggiunge la metà di efficienza di un diesel… per non parlare dei consumi d’olio… e poi, perchè usare un fallimentare wankel, quando esistono le turbine???
bomber75
28 mag 2010 - 09:53 - #26Perchè montare un rotativo che non è efficiente come motore?
L’unica spiegazione è che il rotativo non ha vibrazioni del primo ordine (quelle generate dal movimento alternato dei pistoni nei motori ciclo Otto e diesel) che sono quelle più rilevanti. altrimenti non vedo altre spiegazioni visto che il wankel consuma di più rispetto ad un ciclo Otto di pari cubatura equivalente.
3350
28 mag 2010 - 21:43 - #27per SERGIONE ONE
non mi risulta che una microturbina possa avere un rendimento elettrico del 50%!
al limite si ferma al 17/18%, mentre un diesel al 28/30% meglio se turbocompresso, ne aumenta l’efficienza.
per alfa 33
la maggior parte dei gruppi elettrogeni è dotata di turbina che siano a gasolio o a metano, l’aumento dell’efficienza significa minor consumi.