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La Italdesign di Giugiaro è ormai di proprietà Volkswagen: oltre il 90% della compagnia, inclusi brevetti e marchi, passa in mano alla Lamborghini Holding Spa, a sua volta subordinata ad Audi, che fa capo al colosso di Wolfsburg. Volkswagen Group sembra apparentemente un buco nero che inghiotte anno per anno uomini (Walter de Silva e Luca de Meo sono gli esempi più lampanti) e aziende nostrane (Lamborghini, Italdesign; ma c’è un noto interessamento anche per Alfa Romeo e Ducati) in un progetto di espansione senza freni.
Ma quanto c’è di buono e di cattivo in tutto questo? Da un lato il rammarico per la “denazionalizzazione” di alcune icone del made in Italy è davvero forte. Dall’altro i numeri sono dalla parte di Volkswagen che ha l’indubbia qualità di sfruttare al massimo tutte le potenzialità delle sue acquisizioni: basti pensare a cosa era Lamborghini quando è stata rilevata da VW e cosa è Lamborghini oggi. Tutto questo ha ovviamente il suo prezzo, che nel caso della Lambo si chiama esclusività: l’ Audi R8 e tutto quello che le gira attorno è esplicativo di questa situazione.
Perché Italdesign/Giugiaro? Noi un’idea ce la siamo fatta e vorremmo condividerla con voi. E’ il coinvolgimento della casa di Sant’agata Bolognese nell’operazione che ci ha fatto “accendere la lampadina”. Perché questa manovra commerciale transita sul brand Lamborghini? Secondo noi la risposta è da ricercarsi nel rapporto che Ferrari ha con Pininfarina; lo stesso tipo di partenership che VW vorrebbe instaurare tra Lamborghini e Giugiaro. Un gemellaggio industriale dove ognuno dei due marchi si avvalora del prestigio dell’altro. E un modo per ammaliare ulteriormente i clienti.
Secondo Martin Winterkorn, Italdesign aiuterà tutta VW-Group nel suo progetto di crescita globale. Ma i vari brand del gruppo hanno già i loro punti di riferimento per quanto riguarda lo stile. E quest’ultimo dipende in ultima analisi dalla volontà del marketing. Quella dei designer del gruppo tedesco è una “controllata libertà” di espressione. E basta vedere una qualsiasi Audi o Volkswagen per rendersene conto. Specie nel percorso di evoluzione (o involuzione?) che si compie fra i bozzetti, le concept e le auto che finiscono nei concessionari. Probabilmente la Lamborghini è l’unico marchio VW ad avere una maggiore libertà d’espressione: merito dell’esoticità ed esclusività dei suoi prodotti che devono essere volutamente più sfacciati. E Giugiaro, sotto questo punto di vista, potrebbe dare una grossa mano alla casa del toro. Con qualche eventuale consulenza per le supercar Audi e Porsche.
Del resto non vogliamo credere che questa nuova alleanza abbia solo un significato commerciale che finirà per appiattire le menti dei designer di Italdesign; sono le parole di Giorgetto stesso che ci fanno credere in qualcosa di più fecondo a livello di contenuti: “Ogni goccia diventa oceano quando essa fluisce verso l’oceano. Negli ultimi giorni mi sono imbattuto in questa massima leggendo il romanzo il Mondo di Sofia dello scrittore norvegese Jostein Gaardner. Noi siamo la goccia e diventare parte del gruppo Volkswagen significa rivalutare noi stessi e la nostra forza. Entrare nella Volkswagen significa per la società aprirsi a una prospettiva promettente”.
La nuova Lambo V12, la Jota, è ormai pronta e definita nei suoi dettagli di stile. Riteniamo che Giugiaro si impegnerà invece sulla nuova Gallardo (dopo aver contribuito al design del modello attuale), vettura di importanza fondamentale che sarà chiamata a confrontarsi con la Ferrari 458 Italia, la coupè a motore centrale di Maranello che ha introdotto per le rosse concetti stilistici abbastanza rivoluzionari. Buon lavoro Italdesign, e che la freschezza e genuinità delle tue menti e delle tue idee rimanga incorrotta.
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fede27
26 mag 2010 - 16:38 - #1 (nascondi)ridate l’ ANIMA alle Lamborghini!!!
fatele tornare 100% italiane!!!dvè finita la creatività che il fondatore ( Ferruccio Lamborghini) anteponeva alla tecnica delle ferrari dell’ex amico Enzo?!?
(scommetto ke poki di voi sanno cm è nata la lamborghini!!)
GOGooL
26 mag 2010 - 16:41 - #2che storia.
GOGooL
26 mag 2010 - 16:42 - #3@fede27
ma va a ciapà i rat!
saputello del mio ca220!
stpeter
26 mag 2010 - 16:45 - #4hmm
mahhhh
26 mag 2010 - 16:47 - #5farle tornare italiane al 100% ?? ma che sostanze hai assunto? questi marchi sono tutti tedeschi (anche perchè altrimenti i due ex italiani sarebbero già falliti o quasi)
fede27
26 mag 2010 - 16:48 - #6bene…ogni tnt fa piacere incontrare persone ke almeno hanno il buon gusto di studiare qll meravigliosa epopea chiamata “storia dell’auto”!!!
pinistuta-behmeglio-la-brera
26 mag 2010 - 16:48 - #7“ridate l’anima alla lamborghini”. Uno che scrive così o non ha mai visto una murcielago o non capisce niente. Propendo per la seconda.
xspray
26 mag 2010 - 16:49 - #8la lamborghini ha ormai 2 modelli che hanno stufato da tantissimo tempo…….
bibendus
26 mag 2010 - 16:50 - #9caro Omar,
non condivido…
non credo che VW si prenda la briga di comprare la Italdesign per griffare le Lambo.
sarebbe quanto meno “inusuale” acquistare un’Azienda con 900 dipendenti per occuparsi di una realtà commercialmente poco rilevante nel mega business VW, no?
secondo me i crucchi vogliono darsi una svecchiata al design di alcuni loro prodotti su cui si potrebbe osare di più ma che inevitabilmente rimangono invischiati nelle linee comuni dei loro brand.
parlo ad esempio del fiasco Eos. oppure della Scirocco che dopo gli iniziali entusiasmi sta un pò soffrendo la derivazione spinta della golf. magari con il brand Giugiaro si potrebbe correre il rischio di differenziare questi prodotti dando comunque loro l’autorevolezza del disegnatore di alto livello.
e visto che le nicchie sono sempre più in aumento magari ID tornerà utile per gli allestimenti speciali, per le piccole serie, per le versioni cabrio, ecc… che un baraccone come VW non riuscirebbe a gerstire se non con costi molto alti.
marchino73
26 mag 2010 - 16:50 - #10La nuova countach ci vorrebbe……
-fabio
26 mag 2010 - 16:51 - #11se non fosse per audi la lambo sarebbe già fallita…
a1
26 mag 2010 - 16:51 - #12la Lambo ha un’anima questo è poco ma è sicuro, ora basta non snaturarla con la Estoque una 4 porte alla Lambo non serve a niente, meglio usare altri marca.
michele-g
26 mag 2010 - 16:52 - #13il nesso è che il mondo sta acquistando l’eccellenza italiana. come già successo per moda, settore alimentare ed industriale, anche quello auto passa di mano. sia colpa dei governi degli ultimi 50 anni, dei probelmi storici di Italia, degli imprenditori, dei lavoratori, della società, dei sindacati, di tutto quello che volete metterci ma il dato è uno. l’eccellenza italiana ha capitali e proprietà straniere. non siamo stati capaci di tenere in casa nostra il nostro patrimonio. non siamo stati in grado, negli anni, di costruire realtà forti che potessero essere leader in europa e nel mondo.
marchino73
26 mag 2010 - 16:54 - #14Propongo un urrà per Michele-g.
fede27
26 mag 2010 - 16:54 - #15e tu caro ke hai “visto” le lambo dal vivo…dimmi…sommo illuminato…di quale auto è il clima della murcielago e della gallardo?
io ho visto solo 2 lambo nella mia vita, la gallardo e la miura…dimmi quale delle due è una vera Lamborghini!!!
stromberg
26 mag 2010 - 16:55 - #16“il nesso è che il mondo sta acquistando l’eccellenza italiana.” E con ciò? che sia su una toyota o su una vag o su un’alfa, il design resta italiano!!! Non è che valentino rossi è diventato giapponese correndo per honda e yamaha…
stern
26 mag 2010 - 16:55 - #17@ bibendus
Prima di parlare di fiaschi è meglio consultare i dati, la Scirocco vende e pure bene, questa è la sostanza, non conosco i dati della Eos, ma quella è una cabrio e quelle vetture grandi numeri non gli hanno mai fatti.
I principali compiti per Italdesign saranno proprio sulle future Lamborghini e SEAT.
fede27
26 mag 2010 - 16:56 - #18quotone x michele-g
x-vox
26 mag 2010 - 16:56 - #19Italdesign ha già lavorato sul prototipo Lamborghini Calà anni fa e sulla Gallardo poi
sul fatto che lavorerà sull’erede della Gallardo nessun problema, ma:
storicamente le più belle Lamborghini in assoluto sono state quelle realizzate con Bertone i cui designer e lo stile Bertone stesso è sempre stato più estroso di quello Italdesign, esattamente quello che voleva Ferruccio Lamborghini, auto di quel livello mi sembrano oggi difficilmente ripetibili chiunque le disegni..
ma ok, l’unica cosa che risulterebbe TOTALMENTE insopportabile sarebbe se, come qlc in Audi aveva lasciato intendere, dall’erede della Murcielago derivassero una supercar Audi per ammortizzare i costi come per Gallardo-R8, perchè sarebbe un delitto di lesa maestà
per il resto personalmente ho sempre trovato buona e condivisibile la gestione di Lambo da parte tedesca (4 RM a parte, che non sopporto)
kimmi
26 mag 2010 - 16:57 - #20@bibendus: ritengo possibile che l’abbinata Italdesign-Lamborghini sia solo una possibilità per sfruttare l’acquisto appena effettuato. Spero che l’ipotesi da te proposta (senza offesa) non sia affatto presa in considerazione, sarebbe uno svilimento assurdo per una firma così, come l’umiliazione riservata a Ghia da Ford (che l’ha relegata unicamente a denominazione di un allestimento).
Mi piace illudermi che possano aver ascoltato le critiche di molti appassionati, ovvero che chiedano aiuto a Giorgetto per le nuove VW.
In collaborazione con De Silva, ovvio.
crazymonkey
26 mag 2010 - 16:57 - #21deduzione che credo più di uno di noi abbia tratto..
è stata sicuramente una bella mossa
pinistuta-behmeglio-la-brera
26 mag 2010 - 16:58 - #2217
quello della gallardo è uguale a quello della a8…. quindi tu giudichi l’emozionalità dell’auto e il suo avere o no l’anima in base al clima???? sono sempre più convinto che uno che scrive così o non ha mai visto una lambo o non capisce niente. Ancora una volta propendo per la seconda
a1
26 mag 2010 - 16:59 - #23Dall’articolo:
“Volkswagen Group sembra apparentemente un buco nero che inghiotte anno per anno uomini (Walter de Silva e Luca de Meo sono gli esempi più lampanti) e aziende nostrane (Lamborghini, Italdesign; ma c’è un noto interessamento anche per Alfa Romeo e Ducati) in un progetto di espansione senza freni.”
verissimo, ma per il gruppo Fiat non è cambiato nulla tranne i nomi che occupavano i posti dei vari de meo e soci, le Ferrari e le Maserati continueranno ad essere disegnate da Pininfarina
IlBecchino
26 mag 2010 - 17:00 - #24La storia insegna…
Più sono grossi… maggiore sarà il botto che faranno.
VW un giorno cadrà come una pera.
Nooo??? Toyota vi dice niente?
Ford? che ha dovuto sbarazzarsi di tutti i marchi?
E GM? collassata.
E non è ancora finita.
Italdesign era decotta da un bel po’. A me le sue creazioni non sono mai piaciute.
Spiacente, ma non abbiamo poi perso molto.
luigi
26 mag 2010 - 17:00 - #25Il pensiero espresso dall’articolo è interessante, non tanto per il prodotto auto in sè ma per il posizionamento del brand
cmq i lamborghini come famiglia imprenditoriale esistono ancora nel tessuto produttivo nazionale. Chi è strafavorevole alle nazionalizzazioni pensi a nazionalizzare i capitali che gli evasori sottraggono al fisco e allo sviluppo dell’economia…
fede27
26 mag 2010 - 17:01 - #26beh…se giudiki la lambo figlie della passione e non dell’economia di scala…mah…vedi 1 pò tu…te mi sa…ke la miura nn sai neanke cs sia!!!
pinistuta-behmeglio-la-brera
26 mag 2010 - 17:04 - #2728
ma non vedi quanto sei ridicolo??? quindi una scaglietti o una california non avrebbero l’anima perchè le ultime prodotte montano il navigatore chrysler??? ma smettila!!!
michele-g
26 mag 2010 - 17:06 - #28” E con ciò? che sia su una toyota o su una vag o su un’alfa, il design resta italiano!!! Non è che valentino rossi è diventato giapponese correndo per honda e yamaha…”
viva il signore, le persone non si possono ancora comperare ( non fisicamente perchè intellettualmente e moralmente….direi proprio di si)!! i gelati che ho sempre mangiato erano opera totale italiana, dal marchio al gusto alla gestione, adesso fanno capo ad altri stati. le lamborghini, favolose e stupende le fanno in Italia, però i soldi vanno in Germania. i vestiti li confezionano in qualche paese del terzo mondo, li marchiano con marchio italiano, poi però i soldi vanno da qualche altra parte……
x-vox
26 mag 2010 - 17:06 - #29@fede27: eh sì, come dicevo prima un periodo storico in cui per pura passione più che per semplice calcolo economico nascevano capolavori come la Miura credo che difficilmente tornerà
ma qst vale un po’ per tutti, non solo per Lamborghini
look that
26 mag 2010 - 17:07 - #30Povera Lamborghini, cos’a guadagnato ad essere assorbita? Dalla matita di Marcello Gandini sono nate Automobili originali (per l’epoca, 1970) e affascinanti.
Oggi i modello sembrano uscire da una playstation, linee volgari, quasi insignificanti e triste quanto un’automobile cinese. (guardate ad esempio il serpentino arancione vicino alla ruota posteriore, che bella schifezza)
Contenti loro…
sinale
26 mag 2010 - 17:07 - #31@29
Il clima in una lambo è l’elemento che la caratterizza di più. Motore, estetica e prestazioni passano in secondo piano
Skaramakaj
26 mag 2010 - 17:08 - #32ma questo sta a significare che non vedremo poù modelli all’infuori di vw group che portino la sua firma giugiaro, (es g.punto)?………o la rimanente % gli consentirebbe “l’evasione”???……
stromberg
26 mag 2010 - 17:10 - #3330
d’accordo…i soldi fatti da lamborghini vanno a vag, ma poi servono per sviluppare altre nuove lamborghini!!! considerando che senza i soldi di vag non vedremmo più nemmeno una lambo, non mi sembra poi tanto malaccio!!! stesso discorso per italdesign
fede27
26 mag 2010 - 17:11 - #34mah…(mi meraviglio di me ke inizio delle discussioni del genere…ad 1 livello cs basso poi!!!)…
beh la california nn è 1 ferrari al 100%…
cmq(qst e poi kiudo)…il mio concetto è mlt semplice:”le lamborghini nn sono + progettate cm 1 volta, fanno dei capolavori, certo, ma, gli danno una linea truzza, qnd le avverarie sn avanti luce nello sviluppo escono versioni piene di spoiler, inbottite di cavalli, cn colori da city-car e fanno la loro fetta di mercato!!!…e tu mi vuoi dire che queste son lamborghini?!?”…scusi se le considero lambo!!!
x-vox
26 mag 2010 - 17:13 - #35Il fatto stesso che VW continui a ripetere ossessivamente di voler diventare: il primo costruttore, il primo costruttore, il primo costruttore..
indica fuori di ogni dubbio qual’è il vero motivo che è alla base del business auto attualmente, e non è crto la passione che avevano ad esempio Ferruccio Lamborghini, Enzo Ferrari e altri come loro..
a1
26 mag 2010 - 17:14 - #36il futuro di Giugiaro è gia delineato, lavorerà solo per il gruppo vag, da un’articolo della Stampa:
“Il futuro della casa torinese è tutto dedicato in esclusiva alla Volkswagen: sarà un polo creativo che dovrà portare idee fresche e nuovi concept. Il design italiano e l’abilità tecnica tedesca come garanzia di successo. Cosa accadrà dei clienti esterni, tra cui la Bmw, di cui Giugiaro segue il progetto Mini in scadenza l’anno prossimo? «Saranno loro a decidere se vogliono proseguire - dice Giugiaro - Noi garantiamo confidenzialità e riservatezza». Ma già sembra probabile che l’intesa da 500 milioni con i cino-americani di Hk, verrà archiviata: «Ancora non sono partiti, devono recuperare i finanziamenti, decideranno loro cosa fare».”
http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/economia/201005articoli/55365girata.asp
franco-t
26 mag 2010 - 17:15 - #37@fede27, cosa dici ?
Di quale auto erano i gruppi ottici posteriori della Miura ?
E quelli anteriori della Lamborghini 350/4400?
E quelli posteriori, che so, della Urraco ?
Vedi che le economie di scala ci sono sempre state; a maggior ragione per i piccoli costruttori (come Ferruccio Lamborghini, come Enzo Ferrari) che per determinati particolari allora ritenuti meno qualificanti si rivolgevano già allora ai grandi costruttori.
Ti do un consiglio, di cuore: vai a Sant’Agata Bolognese; sono gentili e Ti accoglieranno volentieri; chiedi di visitare il museo e se riesci parla con qualche dipendente. Ti accorgerai quanto c’è di italiano in quell’azienda. E sappi, per quel che può valere, che nella stanza del Presidente c’è una bandiera italiana, e che il capo del desing è italiano (sai chi è ? sai che auto ha disegnato prima di andare in Lambo ?).
Poi sarò pronto a continuare la discussione.
Ciao
P.S. Quanto al contenuto dell’articolo: non vorrei smontare le elucubrazioni, ma può davvero darsi che l’acquisto sia avvenuto tramite Automobili Lamborghini Holding S.p.A. semplicemente perchè il Gruppo V.A.G. in Italia non ha altre aziende che, nell’oggetto sociale, hanno il controllo di partecipazioni azionarie in altre società.
x-vox
26 mag 2010 - 17:17 - #38Su discorsi come: senza Vag non vedremo più Lambo, non vedremo più Italdesign ecc..
Lambo tutto sommato è ben gestita da Vag (parere personale)
Italdesign continuerà come società di consulenza (non indispensabile cmq..)
mentre Bugatti gestita da Vag, ecco, quella veramente non vorrei più vederla
turinos
26 mag 2010 - 17:19 - #39@look that: ma quale serpentino arancione!!! Quella è la scritta SV, stilisticamente ripresa dalla Miura SV, e il carattere è estremamente simile!
http://autoforo.files.wordpress.com/2010/01/lamborghini-miura-sv.jpg
“..linee insignificanti, tristi quanto un’automobile cinese” Ma che hai bevuto???
GOGooL
26 mag 2010 - 17:21 - #40scaregamerlus!
brava giovanna, brava
26 mag 2010 - 17:21 - #4141
ho capito che quei discorsi stancano e non fanno piacere, ma è la realtà!!!! mi pare anche giusto che se uno evita di far fallire una azienda poi ne porti a casa anche i frutti!!!
look that
26 mag 2010 - 17:24 - #42@42
Certo, come ha detto fede27, roba da city car da quattro soli.
…e comunque non toglie niente al fatto che faccia schifo.
machef1di
26 mag 2010 - 17:26 - #43semplicemente in questo momento c´e una certa corrente made in Italy in VW alimentata da DaSilva e Company….se poi contate che in Italia fanno le supercar a costi stracciati in termini di stipendi e manodopera e lo stesso dicansi di Italdesign….VW acquisisce maestranze di alto livello (difficili da trovare nel settore anche in Cina) a prezzi da paese del banane…..e quindi perche non fare l´assopigliatutto prima che lo faccia qualcun´altro?……poi in Vw i centri stile ci sono gia ma la direzione stile vuole avere piu gusto italiano nel prodotto tedesco….ovvero il sogno di certi che non hanno mai potuto quando erano con Fiat e che ora possono con Vag….per quanto riguarda Italdesign e Vw regolarmente Giugiaro che e amico di Piech e da Silva ha sempre fatto consulenza…anche gratuita al colosso….ed ora il colosso salva la baracca conscia anche di acquistare un prezzo pregiato che l´Italia grazie ai nostri grandi capi (sostenuti da noi pecore) ha perso…..avanti un altro che i saldi sono cominciati…..
ren78bg
26 mag 2010 - 17:26 - #44si si avete ragione un pò tutti… ma fa male quando senti un Jeremy Clarkson definire la gallardo un audi in tutto e per tutto disegnata da italiani…..
fa male…. perchè lamborghini dovrebbe solo esser lamborghini e basta…
e poi tutti a dire che lamborghini sarebbe fallita senza audi…. è probabile, ma quello che ha portato audi sopratutto all’inizio è stato lo sbocco massiccio in mercati come gli USA e paesi arabi… poi audi ha cominciato a succhiare la linfa vitale donando i loro motori e creando la R8 e in futuro?….
x-vox
26 mag 2010 - 17:27 - #45@45: sicuramente, meglio così che mille dipendenti a spasso.. e cmq a Torino ad esempio c’è già General Motors con la progettazione motori e altre aziende di componentistica di propietà straniera quindi..
come dico solo Bugatti è una “missione impossibile” sia per Vag che per chiunque altro.. e non parlo del business ma dell’”immagine” Bugatti
brava giovanna, brava
26 mag 2010 - 17:28 - #4647
preferisci la 599 china edition?
http://www.motorionline.com/wp-content/gallery/ferrari-599-gtb-fiorano-hgte-china-limited-edition/ferrari-599-gtb-fiorano-hgte-china-limited-edition_100230197_m.jpg
(@_@)
26 mag 2010 - 17:31 - #47Peccato che Italdesign Giugiaro non ha mai progettato auto supersportive IN PRODUZIONE. Solo prototipi. Il campo in cui ha un buon’occhio il vecchio Giugiaro è indubbiamente quello delle utilitarie e auto medio grandi… Lo vedrei più che altro un utilissimo consulente esterno per lo stile di Volkswagen e Seat che avrebbero bisogno di qualche linea leggera disegnata da manine italiane.
filo63
26 mag 2010 - 17:31 - #48concordo con franco-t è probabile che ci siano ragioni fiscali e di oggetto sociale… VW italia forse non può gestire altre società…
Comunque sono tutte società fiscalmente italiane… poi i giochi delle plusvalenze le fanno tutti. Quante aziende estere sono in mano a gruppi italiani? Non molte, ma alcune anche strategiche… Se affermiamo che Italdesign non è più italiana e come se affermassimo che la Chrysler è italiana!!!
Comunque le economie in scala sono fondamentali… per VW (come per tutti gli altri) i pianali, i motori, etc. devono essere utilizzati su più modelli possibili, altrimenti non avrebbe senso creare queste mega-aziende con bassa marginalità e alto rischio d’impresa.
agnegna
26 mag 2010 - 17:32 - #49@omar
partecipa ai soliti ignoti su rai 1…….che analisi…
ranolo
26 mag 2010 - 17:33 - #50Tanto all’Italia resta Alfa che fa macchine belllissssime.