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La Porsche 918 Spyder debutterà in una versione da competizione alla 24 ore del Nurburgring 2011. Questa la succosa anticipazione di Auto Motor Und Sport, che giunge all’indomani della chiusura dell’edizione 2010, che ha visto il debutto della prima 911 GT3R Hybrid a lungo in testa prima di essere fermata da un guasto tecnico.
La 918 Spyder, presentata come concept a Ginevra, è dotata di V8 3,4 litri derivato dalla RS Spyder e 3 motori elettrici per un totale di 718 Cv, che le consentono di dichiarazione prestazioni impressionanti: 3 l/100 km e 70 g/km di CO2 a fronte di una velocità massima di 320 km/h ed una accelerazione 0-100 km/h in 3,2 secondi. Il suo debutto sul mercato è ormai cosa certa, ma l’anteprima nella classica gara di durata tedesca sembra rendere merito alla sigla scelta per il modello, dopo i successi indimenticabili della 917 da competizione.
Via | Auto-motor-und-sport (grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
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giaserg
21 mag 2010 - 09:59 - #1la macchina più bella del mondo, nella gara più bella del mondo. Speriamo solo tolgano l’inutile motore ibrido che come si è visto quest’anno, non serve a niente.
bomber75
21 mag 2010 - 10:04 - #2Fantastico!!!!!!!!!!!
La Porsche è avanti sulle nuove tecnologie.
Dopo la vittoria sfumata dalla GT2 ibrida (ritirata a causa di un guasto al boxer quando era in testa alla 22° ora) l’anno prossimo si presenta con la 918 che potrebbe dare anni luce di distacco alle altre auto puntando sui bassi consumi (più giri per ogni stint e soprattutto meno soste ai box) e sulla coppia ideale dei motori elettrici.
La profezia di un’auto totalmente elettrica che entro 15 anni vince a Le Mans è sempre più concreta, la 918 è il primo passo verso questa possibilità.
mahhhh
21 mag 2010 - 10:05 - #3non è che il motore ibrido potesse fare sfracelli al suo debutto, adesso lo evolveranno per un altro anno e poi vedremo. Tanto il futuro sarà ibrido quindi tanto vale adeguarsi subito.
bomber75
21 mag 2010 - 10:05 - #4#1
Peccato che la porsche ibrida era in testa alla 24 ore del Ring e si è fermata per un guasto al motore tradizionale…..
se se
21 mag 2010 - 10:52 - #5se alla GT3 hybrid gli è sfuggita la vittoria sono sicuro che a questa non sfuggerà
PORSCHE 917
21 mag 2010 - 10:53 - #6Fantastico…sono sicuro che la 918 spyder vincerà facilmente la 24 ore del Nurburgring..( visto le ottime prestazioni della GT3 hybrid……) altro che Ferrari….( senza nulla togliere alla rossa che rimane una grande casa automobilistica ).
x-vox
21 mag 2010 - 10:57 - #7Come dicevo ieri il futuro a breve-medio termine è qst, e sono Porsche e Ferrari che hanno presentato le soluzioni più convincenti
questo genere di ibrido inizierà a diffondersi prima nell’endurance e tornerà anche in F1, non mi stupirei se anche la versione che sostituirà la Ferrari 458 stradale utilizzasse un sistema del genere (invece che un motore turbo)
giaserg
21 mag 2010 - 11:52 - #84 peccato che la gemella a benzina girasse 20/30 sec più forte nonostante la minor potenza, si fermava ogni 9 giri come l’ibrida, uscita per incidente per colpa di un doppiato. senza nessun guasto. Informatevi prima di hablare, possibilmente non dagli spot porsche
L’ibrida è un fiasco
bomber75
21 mag 2010 - 12:17 - #9giaserg
Vero che girava più forte al giro la porsche “normale” ma è una gara di endurance ed in una gara di endurance la strategia è tutto. Fare più giri ad ogni stint vuol dire restare in pista più a lungo e quindi fare meno soste ai box.
Nelle 24 ore le auto che fanno segnare tempi costanti senza eccessivi sbalzi fra i vari giri spesso sono quelle vincenti.
x-vox
21 mag 2010 - 12:22 - #10Che al momento le ibride siano tutt’altro che a punto è un fatto, e nelle corse inizieranno infatti dall’endurance
per avere miglioramenti reali si parla di minimo 3-4 anni, e 10 per essere veramente in linea..
bomber75
21 mag 2010 - 12:25 - #11giaser
Ma ne vuoi sapere più del giornalista di Autosprint che ha seguito la gara e che ha scritto che la ibrida faceva ad ogni stint 1 o 2 giri in più rispetto alle altre porsche?
La porsche ibrida si è fermata PER GUASTO al boxer che i tecnici non si sono spiegati al momento come sia successo visto che la vettura era ok nella telemetria.
giaserg
21 mag 2010 - 12:27 - #12certo, ma la porsche ibrida si fermava esattamente quando quella a benzina, magari su un circuito meno lungo.. ma poi chi vogliamo prendere in giro, non ha evidenziato nessun vantaggio, solo costi peso e complicazioni in più, e conta che è andata cosi bene perchè aveva team e piloti porsche ufficiali
è solo marketing e se dio vuole si è ritirata, sennò sai che palle
Non che sia un demerito anzi, ma la porsche ibrida si è trovata davanti più per disgrazie altrui che per vantaggi veri così come l’m3 e la 430, è stata una gara al massacro molto più degli altri anni
bomber75
21 mag 2010 - 12:28 - #13Le ibride sono già a punto, vedi la Peugeot 908 ibrida che ha già simulato la 24 ore di Le Maans senza problemi e che la Peugeot vuole schierare al più presto solo che l’ACO ancora non l’ammette perchè le sue regole non la prevedono. La Peugeot spera di schierarla per il 2011.
giaserg
21 mag 2010 - 12:35 - #1411 si, l’ho vista anche io la gara, e l’ibrida si fermava dietro alla manthey nr 1 un giro dopo, nemmeno sempre, come sottolineava la telecronaca, che tra parentesi è più dettagliata del trafiletto di autosprint che parla di 1-2 giri di differenza, non sufficienti
La porsche ha fatto un grosso errore a differenza dell’audi, che non ha mai schierato l’r10 diesel contro l’r8 benzina, quindi non c’è mai stata la controprova, qua si è vista chiaramente la superiorità del concetto tradizionale in questo tipo di gare.
giaserg
21 mag 2010 - 12:38 - #1513 si della 908 ho letto, ma 1 le mans è più corta, 2 non è detto che sia l’ibrido o il regolamento più favorevole a dare vantaggi.
Oggi sono tutti scimmiati con ste balle ecologiche è chiaro che chi fa i regolamenti, se vuole i cotruttori è costretto a favorirli, ma al nurb dove correvano 2 vetture gemelle una ibrida una no, l’ibrida ha subito sotto ogni aspetto
giaserg
21 mag 2010 - 12:41 - #16E poi consumava meno, perchè consuma meno o perchè girava 20 secondi più piano?
E non capisco perchè i cotruttori di sportive siano così scimmiati di ibrido, ma chi caz vorà mai accendere la sua supercar ed invece del rombo del V8-v6 ecc sentire il patetico zzzzz zzz zzz Ok su un taxi, ma non su una sportiva
x-vox
21 mag 2010 - 12:48 - #17Cmq intendiamoci, l’ibrido delle sportive non è tipo prius, in realtà è solo un kers per il recupero di energia in frenata
il problema è che attualmente i sistemi di “storage” di qst energia, siano batterie o volano, sono ancora troppo pesanti, o li si alleggerisce o si alleggerisce l’auto base (circa 100 kg) o entrambe le cose
giaserg
21 mag 2010 - 12:51 - #18in questo caso 135kg, poteva avere qualche utilità nei doppiaggi, ma 135kg sono il problema
x-vox
21 mag 2010 - 12:55 - #19Si, sono il problema, idem per la 599 verde prototipo che è 100 kg più della standard
quindi devono ridurre il peso del sistema (essenzialmente le batterie perchè qst si useranno) e dell’auto base, solo così sarà utilizzabile altrimenti è soltanto marketing in effetti
giaserg
21 mag 2010 - 13:04 - #2017 si il peso delle batterie è il problema per tutte le auto anche le city-car o le prius, in realtà non cosi efficienti.
EW se riuscissero ad avere l’auto base 100kg di meno, a quel punto a cosa servirebbe aggiungere il kers?
x-vox
21 mag 2010 - 13:14 - #21la 599 dava 100 cv con 100 kg, in pratica si annulla, (1:1)
riducendo il peso base di 100 kg si avrebbero 100cv in più in fase di accelerazione, ma più che i cv è la coppia motrice “di spunto” dei motori elettrici che è mooolto elevata, anche con un kers in funzione per tempi ridotti si avrebbero miglioramenti notevoli appunto in accelerazione
coppia da diesel e potenza max da aspirato benzina ad high revs (con relativo sound)
ginobino
21 mag 2010 - 14:18 - #22interessante, sarebbe bello se avesse una linea meno scialba….
xilan
21 mag 2010 - 14:33 - #230-100 in 3,2 s????? SUPERBA