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Con l’introduzione del Model Year 2012, atteso nel corso del prossimo anno, la Nissan GT-R potrebbe ricevere una serie di aggiornamenti al propulsore V6 biturbo da 3.8 litri, potenziato fino a superare i 500 cavalli e 610Nm di coppia. Secondo Autoblog.com, la sportiva giapponese sarà oggetto di modifiche all’impianto frenante ed al comparto sospensivo, con alcuni interventi destinati anche alla carrozzeria per affinare l’aerodinamica: grazie ad uno splitter frontale ridisegnato ed ad un nuovo scivolo posteriore, la GT-R vedrà aumentare l’effetto suolo. E, di conseguenza, l’efficacia in pista. Anche al Nurburgring…
Via | Autoblog.com
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SpuppitiSt'Ossu
19 mag 2010 - 08:09 - #1Ottimo :D!
fako
19 mag 2010 - 08:17 - #2Speriamo faccia anche un po’ di rumore….:-)
Avvocato Kobayashi
19 mag 2010 - 08:25 - #3nissan, lexus e tutte le altre orientali possono abbattere pure il muro dei 1.000 ma il carisma delle auto europee rimane intatto….
Prendete Porsche, Maserati, Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bugatti, Bentley ecc…..
Ma dai….. e siamo ancora qui a fare paragoni……
Mi fanno ridere quelli che osannano la lexus LSF o come diavolo si chiama o la GTmenoErre e si permettono di paragonarle alle sopracitate automobili….. come ho già detto in vecchi post, a me non interessa se da zero a 100 impiegano 1 secondo in meno o se fanno il Ring in 10 secondi in meno, rimarranno sempre dietro alle europee. Non ci si puo’ fare nulla, gli orientali devono continuare a fare le loro macchinine scatoline a loro misura e basta. Al massimo possono sperare si essere paragonati alla TATA……
Vai in giro con una Porsche o una Ferrari e poi ti renderai conto che nissan lexus e porcherie varie sono solo specchietti per le allodole, patiti del decimo di secondo a livello di prestazioni.
Poveretti…….
dariol
19 mag 2010 - 08:42 - #4#3:bravo, è così che ci inc**eranno sempre di più,con sti ragionamenti della mazza
gasolio drink
19 mag 2010 - 08:47 - #5che dire?…. mostruosa! LA VOGLIO DAMMI DAMMI DAI LA VOGLIO LA VOGLIO… VOGLIO IL GTR ;-)
mahhhh
19 mag 2010 - 08:48 - #6troppo macchina da fast & furious !! Però va davvero forte, ho avuto la fortuna di guidarla in pista e mi ha impressionato. Però d’estetica va bene per Vin Diesel !!
Themark
19 mag 2010 - 09:17 - #7@3 qualcuno qua è un impotente malato di immagine, ergo tutto fumo e niente arrosto.
alearturo
19 mag 2010 - 09:31 - #8Effettivamente era una questione che nessuno ancora aveva sollevato in maniera importante, quella che dice fake al #2.La GT-R non fa alcun rumore!
Insomma, è una grossa e spigolosa coupè goffa e imponente, con delle marmitte grandi come padelle, cerchi da 20″, un alettone e un look da Goldrake che -inspiegabilmente- quando passa non fa il casino che dovrebbe fare.
La cosa non è un neo in assoluto, perchè una macchina che strepita ed urla anche mentre “rotola” nel traffico non è necessaria, ma in una vettura con un estetica così eccessiva e capacità così eccezionali, un bel rumore da supersportiva che ti faccia girare quando passa ci vorrebbe!
Basta un Cayman per coprirla, con il suo suono rauco e metallico da boxer 6.
Insomma, uno dei vezzi e dei particolari che fanno delle Ferrari, delle Porsche, delle varie BMW, Audi e Mercedes plurifrazionate degli oggetti ancora più desiderabili, è proprio il rumore. Che sia gorgogliante, metallico, acuto, cupo poi, è una cosa che dipende da auto in auto.
Ma almeno fanno un rumore che ti emoziona.
http://www.youtube.com/watch?v=rLtXS8OcugA
Rimanendo in tema di 6 cilindri, secondo voi è degno del boxer Porsche o del 6 in linea BMW?
Nel video non dà il meglio, ma la mia macchina ruggiva così: http://www.youtube.com/watch?v=LQ34nnCFCKY&feature=fvw
Riguardo alla notizia dei 500cv, non mi sembra affatto una notizia.
Abbiamo già la certezza che praticamente la totalità delle GT-R, nelle rullate al banco, eroghi ben più di 500cv.
David Yu, possessore di una GT-R che collabora con la rivista Evo, ha evidenziato la cosa nell’edizione 071 dello scorso mese mostrando come la sua rullasse 512cv e ben 677Nm (cioè 32cv e 89Nm più del dichiarato!) e quella di un suo amico 506cv e 657Nm (26cv e 69Nm in più).
Percui le strade sono due: o la potenza erogata dal VR38DETT resterà immutata, cambiando solo quella dichiarata, oppure salità il dato ufficiale e di pari passo incrementeranno le misure delle rullate al banco.
Bik
19 mag 2010 - 09:56 - #9Io non apprezzo molto le supercar per via dei controlli elettronici troppo spinti (necessari comunque a gestire simili potenze), quindi non sono un fan delle varie ferrari, lamborghini, aston martin, bugatti e nemmeno di gtr o lfa e altre supergiapponesi.
Però riconosco che la storia dell’automobilismo sportivo è costruita su case europee e anche su case giapponesi…e non mi si venga a parlare del blasone o del fascino perchè sono piccolezze da bar. Nel caso specifico nissan non ha nulla da invidiare a case come mercedes, alfa (quella di qualche decennio fa non quella che vende scatole di tonno), lancia (vedi discorso alfa), audi e tutti quei costruttori generalisti che hanno regalato vetture da sogno nelle competizioni di endurance, rally, turismo ecc…
Logico che se paragoniamo una casa generalista a una casa che non costurisce altro che supercar, il paragione non sta in piedi…e neppure al contrario perchè la vorrei vedere una segmento b fatta da ferrari o porsche (che costi 15/20 mila € max).
La GTR rimane comunque un oggetto per intenditori e da collezzionisti, è una vettura che ha rotto degli schemi e che fra decenni sarà ricrdata come la skyline. Certo magari non in italia o europa, ma nel mondo gli appassionati ne coglieranno di sicuro la sostanza.
Installatore dei T-RED
19 mag 2010 - 10:02 - #10io fossi in loro penserei di meno alla potenza e alle prestazioni in linea retta, e di più all’affidabilità, della quale la GT-R è TOTALMENTE SPROVVISTA… in più, le riparazioni presso i pochi centri Nissan autorizzati costano tutte dai 10-12mila dollari in su minimo, come se i soldi crescessero sugli alberi, come se fosse una Ferrari Enzo…
quante GT-R avete visto quest’anno o l’anno scorso iscriversi alla 24 ore del ‘ring??
ecco.
avevano promesso le prestazioni di altre auto più blasonate alla metà del prezzo… invece alla fine i veri proprietari stanno spendendo 10 volte tanto in riparazioni e sostituzioni fuori garanzia, che se non avessero avuto una F430… basta andare sui loro siti, dove si radunano a parlare delle magagne, tipo nagtroc… si parla sempre e soltanto di cedimenti meccanici inspiegabili, per i quali c’è da sborsare 3/4 del valore dell’auto da nuova per la riparazione… c’è uno che ha fatto la centralina, per avere quei 30 cv in più, e dopo pochi km il motore è esploso e crepato in 2!! risultato?? 55mila dollari di danni (!!!) su un’auto da 75mila (!!!).
marchino73
19 mag 2010 - 10:04 - #11Togliergli anche un paio di centinaia di kg a questo bisonte??
amenn
19 mag 2010 - 10:07 - #12#3
I poveretti sono quelli come te che credono che il prestigio del marchio gli allunghi l’uccello.
Installatore dei T-RED
19 mag 2010 - 10:09 - #13ps. il solito boxer 3.6 biturbo della Porsche nella versione GT2 RS verrà consegnato aia clienti con 620 cv di serie (172 cv/litro!), anche se pure mio nonno sa che quel motore può tenere molta potenza in più, senza alcun problema di affidabilità.
e questi della Nissan, nonostante le canne riportate al plasma sul loro 3.8 v6 biturbo, non riescono a salire oltre 500 cv di serie senza che il motore imploda e si apra in 2 come un cocomero marcio?? hanno addirittura lanciato la versione V-spec con solo 5 cv in più (?!?!) chi va a spendere 150mila euro su una Nissan per avere 5 cv in più e 60 kg in meno???
meno male che è auto da intenditori.
marcofiorillo
19 mag 2010 - 10:15 - #14a me basterebbe che rifacessero gli interni……(che ho visto da vicino)……. si annega in plasticacce e finta pelle……solo sui sedili c’è un pò di pelle (scordatevi la nappa…) degna di un’auto a basso costo americana anni 90……poi gli esterni sono sgraziati ma hanno un pò di fascino……ma quello che ci ha bloccato sono gli interni…..infatti per non aver problemi ci siamo presi la sua nemica….
Themark
19 mag 2010 - 10:43 - #15@10 scusa eh ma se uno rifà la centralina, pompando il motore e gli si spacca tutto so permettimi azzi suoi, ne ho visti parecchi pure di ferrari nei weekend in pista esplodere il motore, e costa decisamente molto di più e magari non era nemmeno “ritoccata”.
Su auto già spinte di loro o fai tutto in proporzione, altrimenti i cedimenti sono all’ordine del giorno se non immediati.
Ci manca pur eora che nissan debba riparare in garanzia i guasti che gli utonti si provocano da soli andando dal preparatore della domenica.
@8 sarà, che non fa nessun rumore, ma quando Simoncelli mi ha sorpassato con la sua un altro po’ mi saltavano via i vetri dell’auto tanto erano cupe e basse le vibrazioni XD
doppia-frizione
19 mag 2010 - 10:54 - #16Mostro di tecnologia e sportività, va come una F430 o una Gallardo al prezzo di una segmento E turbodiesel molto accessoriata…
Mon amour!
rockefeller
19 mag 2010 - 12:48 - #17quoto pienamente doppia-frizione. costa la metà e ha rotto il culo ad auto molto più blasonate vedi audi r8 carrera turbo e gallardo lp 560-4. l’unico difetto che ha è il marchio nissan. sono convinto che se sul cofano ci fosse lo stemma ferrari o lamborghini ne parlerebbero tutti come una delle sportive migliori mai costruite. e chi dice che è goffa forse non sa che ha un cx di 0,27 che è a dir poco mostruoso.
alearturo
19 mag 2010 - 12:52 - #18rockefeller,
Un uovo ha il cx migliore del mondo, essendo la forma a goccia plasmata proprio dall’aria.
Ma un uovo non è nè sexy, nè sinuoso, nè scolpito.
La GT-R può avere il cx di uno stuzzicadenti, ma è enorme, spigolosa, goffa e mastodontica.
porschekillergtr
19 mag 2010 - 12:55 - #19Caro istallatore dei T-rex io raramente, riguardo alla GTR ho letto così tante cazzate come le scrivi tu. Io ho una GTr mod 2009. è stata rullata al banco e la potenza dichiarata dalla Nissan è esattamente quella che ha La GTR alle ruote, anzi un pochino meno. Stiamo parlando di 484 cv.
Per le altre caxxate sull’affidabilità bhe sappi che ho fatto ben 12400 km ed ho fatto 4 track day con almeno 2 turni da 30 min per ciascun evento. Noin si è rotto nulla, non ho dovuto mai pagare tagliandi da 5-10.000 euro come ho visto scritto qui su questa discussione.
A me non potrai e non puoi rispondere con cose “per sentito dire” perchè il sottoscritto conosce molti altri possessori di GTR i quali, come me, non hanno mai avuto tutte le sventure che hai raccontato.
Skaramakaj
19 mag 2010 - 13:10 - #208
… il fatto che i motori della gt-r abbiano potenze differenziate una dall’altra è perchè i motori sono assemblati artigianalmente e di conseguenza con diversi margini di tolleranze…, per il fatto che abbia una linea e dimenzioni “particolari” è per via (piccolisssssimo dettaglio) che è una quattro posti, trovatene un’altra con queste SBALORDITIVE prestazioni/caratteristiche, anche se non nascondo che i suoi punti deboli li abbia, affidabilità,qualche finitura,…ma nulla(o quasi) toglie che sia una creazione assolutamente staordinaria,la tecnologia,l’attenzione al dettaglio atto a portare a livelli stellari tutto quello che concerne la prestazione/efficenza/efficacia come l’accellerazione, tenuta in curva, facilità di fare cose che per altre è impegnativo e chiunque l’ha provata è rimasto quasi incredulo nel vedere di cosa è capace di fare, insomma è una supercar con caratteristiche uniche/specifiche, chi le condivide e chi no ma fatto sta che è così e proprio per una determinata tipologia di cliente…….per finire, costa quanto una classe e turbodiesel ma va quanto una porche gt3 rs et similia…………mika cotika
piervittorio
19 mag 2010 - 13:12 - #21Coerentemente con la filosofia dell’auto “laboratorio”, Nissan anno dopo anno continua a perfezionare un pacchetto, quello della GT-R che, piaccia o no, è un punto di riferimento tecnologico e prestazionale.
Ringraziamo il cielo che non ne abbiano presentata una versione con marchio Infiniti (che avrebbe superato buona parte dei pregiudizi di immagine collegati al brand Nissan), “vestita” con la carrozzeria del prototipo Essence (http://www.autoblog.it/galleria/infiniti-essence-concept/6), perchè diversamente anche a livello stilistico ci sarebbero state poche argomentazioni a favore della concorrenza!
Invece fortunatamente possiamo continuare a dire che probabilmente è la migliore (o una delle migliori) supercar del mondo, però è brutta e marchiata nissan…
frafro
19 mag 2010 - 13:21 - #22@Avvocato Kobayashi
Ti quoto in tutto e per tutto, perchè può essere un auto che può avere il cx che vuole, può avere tutti i cavalli che vuole, ma purtroppo rimane una NISSAN, e non si possono spendere 80.000€ per una Nissan, perchè alla domanda che auto hai, ti devi impiegare 20 minuti per spiegargli che la tua non è una Nissan come le altre che ha 500cv ecc,ecc. Invece quando si chiede che macchina hai e si risposnde una Porsche, una Ferrari oppure un Aston, si è già detto tutto. Queste auto non possono trovare spazio in quella fetta di mercato dominata dalle vere supercar.
Con questo non voglio criticare i marchi minori, ma che facessero quello che sanno fare, la Nissan che facesse la Micra e rimanga nel settore delle auto medie..
alearturo
19 mag 2010 - 13:28 - #23Skaramakaj,
Più e più volte ho espresso il mio giudizio controverso su due vetture che non riescono a scendermi come estetica, ma che continuo a riconoscere come progetti eccellentemente riusciti e degni delle migliori lodi a livello tecnico/meccanico: GT-R ed Audi R8.
Io non parlavo delle sue indubbie e mostruose prestazioni, del fatto che nonostante pesi 1800kg riesca a polverizzare qualsiasi cosa abbia le ruote e con un prezzo infinitamente inferiore, non discuto l’indubbia prestazionalità della sua tecnologia, nè quanto la GT-R sia ottima anche come quattro posti.
Io dicevo solo un’altra cosa: e’ oscena!
Sembra Goldrake a forma di macchina, che sia veloce poco me ne cale.
Io sono uno che preferisce rimanere un attimo in più a guardare la sua macchina quando le vedo illuminarsi le curve con il sole che s’infila dalla porta del garage la mattina e restarne ogni giorno affascinato, piuttosto che metterci un secondo in meno ad arrivare in studio.
Detto questo, parlando esclusivamente di forme e non di tecnica o prestazioni, perchè è quuesto che io le critico: vero, è quattro posti.
Anche la Maserati GranTurismo è quattro posti.
@ frafro,
E’ vero quello che dici, è indubbio che il carisma che da solo possiede il marchio Porsche basta a spazzare via ogni record in circuito della GT-R, è vero che poggiare sul tavolino la ECU in cristallo di un’Aston o la chiave da Quashquai della GT-R non suscita lo stesso effetto, ma mi sembra che Nissan abbia dimostrato INEQUIVOCABILMENTE che con l’impegno chiesto da Goshn e le capacità, sanno fare sia macchine come la Micra, che ottime sportive come le 350 e 370Z e devastanti supercar come è sempre stata la Skyline, dalla R33 a questa GT-R R35.
frafro
19 mag 2010 - 13:38 - #24@AleArturo
Sono d’accordo al fatto che la Nissan abbia fatto un ottimo lavoro e che la GT-R ha un potenziale impressionanate, ma secondo me non riuscirà mai a sfondare in un segmento già dominato da delle supercar più blasonate e più desiderate di questa.
alearturo
19 mag 2010 - 13:53 - #25@ Frafro,
I dati di vendita all’anno scorso, quindi un anno dopo la commercializzazione della vettura, dicono che in Giappone si contavano 5900unità, seguite dalle 2200 vetture destinate al mercato europeo e le 2100 a quello USA.
E verosimile pensare che, ad oggi, la GT-R abbia già superato le 15.000 unità.
Direi un discreto successo commerciale visto che non è aiutata da alcun appeal del marchio.
Naturalmente, successo commerciale che io stento a condividere, ma che devo constatare insieme a quelli ottenuti coi riconoscimenti vari dei Car of the Year oltre a tutti i record in ogni pista dove ha messo ruota.
Il successo dipende da quale tu intendi per segmento d’appartenenza.
Se la metti sullo stesso piano delle grosse coupè a quattro posti da 80.000€ come M3 ed S5, nonostante le abbia già incenerite alla partenza, vende infinitamente di meno.
Se non tieni conto della fascia commerciale per prezzo e la poni nello stesso segmento di Ferrari V8, Porsche Turbo e Lambo LP560-4 viste le prestazioni anche superiori: commercialmente ha sfondato eccome!
frafro
19 mag 2010 - 13:59 - #26@AleArturo
buon per la Nissan, ed allora il mio giudizio rimane meramente personale, perchè ripeto che a quella cifra non comprerei minimamente una Nissan, perchè per me rimane tale, le supercar sono ben altre..
amenn
19 mag 2010 - 14:08 - #27@22
Di “minore” più che i marchi c’è il numero di neuroni di chi compra la macchina per il marchio.
frafro
19 mag 2010 - 14:16 - #28Caro Amenn,
mi immagino grande intenditore di auto che pensi di essere, io solamente ho ribadito che ad 80.000€ (160 milioni del vecchio conio) si comprano altri mezzi, che possono essere anche sotto il punto di vista della potenza inferiori, ma sotto il punto di vista del blasone sono superiori di gran lunga. Inoltre volevo dirti, dal momento che forse al contrario tuo, io lavoro, e quindi non ho tutti i giorni liberi per andare in pista, tutta questa differenza di prestazioni, voglio vedere dove la devo avvertire. Comunque in posta le mie soddisfazioni me le tolgo lo stesso, e che ognuno rimanga del proprio parere. Un saluto!!
Andrea.
19 mag 2010 - 15:08 - #29Da patito del millesimo di secondo sul cronometro, a me invece questo mostro piace. E non esteticamente, ma non è la bellezza a darti il CX e la stabilità in curva, anzi!
Themark
19 mag 2010 - 15:35 - #30@28 abbiamo capito benissimo che tipo sei, quello che se sopra un pezzo di ceramica bianca piazzano il marchio porsche o ferrari e lo prezzano 1 miliardo lo compri, ma un pezzo uguale in oro marchiato nissan che costa un decimo lo schifi.
Dopotutto il sedere è il tuo non il mio
alearturo
19 mag 2010 - 15:54 - #31@ Andrea.
C’è chi parla da “patito del millesimo di secondo” come te.
C’è chi parla da “appassionato di auto”, di belle auto e di begli oggetti, ammiratore del lusso e dell’esclusività, patito del piacere di guida inteso non come la ricerca del limite in pista o del minor tempo in circuito, ma inteso come il piacere totalizzante dell’esperienza di guidare e possedere una vettura che ti gratifica non solo con i dati prestazionali, ma anche con la sua estetica entusiasmante e sexy, con il suo rumore coinvolgente e con il suo comportamento adeguato al tuo stile di guida.
Io sono uno di quelli che preferisce viaggiare in cabrio su una statale costiera facendo 50km in più, piuttosto che prendere un treno che ti fa arrivare mezz’ora prima.
Non ho la fretta di arrivare prima e di risparmiare decimi di secondo, anche perchè -per quello, ripeto- la macchina (GT-R inclusa) è meno adatta del treno in quasi la totalità dei casi e per la pista, una piccola Catheram R500 (da 2kg/cv) dà filo da torcere anche alla GT-R, se la sai portare.
Per il discorso del blasone del marchio, invece, sono uno che se ne importa poco o relativamente.
Per questo a 200mila€ prenderei un’Alfa 8c e non una Ferrari 458, per questo adoro la Corvette e per questo adoro l’Elise.
Ma non si può negare che il fascino e il carisma di una Porsche, di una Ferrari o un’Aston, non siano minimamente comparabili con le performance della GT-R e che, il piacere di possedere un bell’oggetto di lusso, incenerisce qualsiasi record in pista e decimo di secondo risparmiato.
Arrivate prima con una GT-R voi, perchè io preferirei farmi aspettare anche 20secondi godendomi una bellissima Vantage Roadster che ruggisce.
amenn
19 mag 2010 - 16:14 - #32Caro Frafro,
visto che dici che a parità di prezzo preferisci il blasone alla sostanza dovresti anche spiegare del blasone che te ne fai.
Ricambio il saluto!
Bik
19 mag 2010 - 16:31 - #33Sarà che il piacere di guida lo da anche il blasone…ma sinceramente io non lo credo proprio.
Secondo me la macchina (se non la si prende solo per spostarsi…in questo caso va bene una qualsiasi) deve essere una cosa personale. Quindi deve essere il riassunto di quello che piace a chi la guida.
Io la GTR la trovo più attraente delle altre supercar, europee e non. Non amo i controlli elettronici che si inseriscono nella guida di una vettura, però se parliamo di elettronica (quella che ormai permette a chiunque di guidare una supercar), la GTR è a mio avviso quella con l’elettronica più efficace.
Se proprio dovessi scegliere una vettura per pura passione però non mi orienterei di certo su GTR, ferrari, lambo, r8, o altre di quel segmanto…a occhi chiusi andrei a guidare una catheram o una elise, magari una cobra.
PORSCHE 917
19 mag 2010 - 17:26 - #34Sarà una vettura competitiva…ma non mi piace…Ho visto che la vettura giapponese fa ottimi tempi in tutte le piste, sia lente che veloci..Tuttavia, non potrà mai avere il fascino di una vera supercar, come Porsche, Ferrari e Lmabo
frafro
19 mag 2010 - 17:54 - #35Caro Amenn e Termak,
io non sono uno che se non ha lo stemma Porsche, Ferrari, Maserati ecc.ecc. sulla macchina non cammina perchè spesso e volentiari per chi mi conosce mi ha visto camminare anche con una Fiat 500 della mia azienda, dunque se la Nissan o chiunque altro marchio avresse prodotto una macchina tecnicamente impeccablie ed esteticamente ancora meglio, io sarei stato il primo da modesto appassionato di auto quale mi ritingo ad averla acquistato, ma dal momento che la Nissan ha creato si uno strumento validissimo dal punto di vista prestazionale, ma un CESSO dal punto di vista stilistico, io a dirvela tutta mi vergognerei a girare con un frigorifero con le ruote quale la GT-R e ditemi anche che non capisco un c***o, ma quando vedo quelle persone gasate e che si credono fighe di aver acquistato un auto di quelle che tral’altro non fa nemmeno rumore, mi fanno a dir poco pena. Per questo mi riallaccio al blasone, perchè se devo scegliere tra la mega - prestazionale cesso, e una macchina altrettanto valida, ma stilisticamente e da un blasone superiore scelgo questa, dal momento che penso tutti noi, comuni mortali LAVORATORI percorriamo il 99% dei chilometri sulla strada, e non al RING, dunque e con questo chiudo non so tra me o voi chi la pensa meglio. Saluti ad entrambi
fako
19 mag 2010 - 18:55 - #36Ribadisco:nn suona!!!una sportiva deve spaccare dal lato sound (almeno x come la vedo io..:))…la mia honda s2000 da stock nn suona (poverina)…..dopo aver messo su un bel HKS finalmente ha cominciato a ululare a 9.000rpm e far saltare qualke allarme come si conviene…:-)….dal lato gtr potevano tirar fuori qualcosa di più dal sound (anche se nn è aspirata)….parlando seriamente, nn è assolutamente da sottovalutare questo aspetto,è una componente viscerale dell’auto…ferrari,lambo lo sanno bene…mooolto bene,grazie al cielo!
porschekillergtr
19 mag 2010 - 21:31 - #37Continuo a leggera delle grandi stupidate………….’l'unica cosa sulla quale vi dò ragione è il rumore.
Ma d’altronde le macchine turbo suonano poco.
L’unico Turbo che suona come un tuono è quello della F40…….che macchina!!
Andrea.
19 mag 2010 - 21:57 - #38@ Alearturo.
Mettila come vuoi, ma emozionarsi in pista è molto meglio che guardare una bella macchina.
Per la bellezza ci sono i Quadri e le Sculture, per il suono la Musica Classica. Le auto nascono per andare veloci, sono nate a tale scopo e le Supercars sono la quintessenza di tale scopo!
alearturo
19 mag 2010 - 22:52 - #39@ Andrea.
Chiunque le abbia provate, sa che una Lotus da 136cv è INFINITAMENTE più divertente di un’RS4 da 420cv, sebbene non siano minimamente paragonabili in termini di velocità e prestazioni.
Non sono d’accordo in termini assoluti col discorso di Frafro, ma quoto il suo ultimo commento: la GT-R è sì velocissima, ma orripilante.
Fosse stata anche bella e gratificante fuori nelle forme sinuose, dentro in un lussuoso abitacolo accogliente, sarebbe stata perfetta e non nascondo che c’avrei fatto volentieri un pensierino per quella cifra che, in confronto alle prestazioni, è da saldo!
Ma è bruttissima, sgraziata e grandissima, spigolosa e squadrata, goffa e tamarra e, per quanto mi riguarda, potrebbe essere anche la macchina del teletrasporto tempisticamente parlando, ma non la vorrei nemmeno a 40.000€.
Preferisco cento volte spendere 80-85.000€ per una signora Boxster S nuova o per una fantastica V8 Vantage usata, ma che almeno mi rallegro ogni volta che la guardo e che la sento ruggire, piuttosto che per una macchina velocissima che sembra la macchina disegnata da Goldrake per la PlayStation!
Con la GT-R invece, non essendo il 99,9% di noi dei piloti professionisti, al Nurburgring (fra traffico, paura, muretti, pista che necessita di anni per farsi conoscere davvero) NESSUNO saprebbe scendere sotto gli 8minuti.
Evidentemente voi le ruote in pista non ce le avete mai messe, ma state sicuri che chi ha la vera esperienza, con una Boxster S, a chiunque non sia pilota professionista, lo DEVASTA anche con la GT-R.
Ergo, preferisco godermi la mia macchina anche quando vado a 60km/h baciato dal sole su una statale costiera, respirando il profumo della pelle misto a quello del mare e della vegetazione, magari farmi una tirata e qualche bel controsterzo fra le curve della strada e poi, scendendo, guardare le curve della mia macchina, piuttosto che correre continuamente come un ossesso cercando di limare di qualche decimo il percorso casa-studio con il traffico che comunque non me lo permette per autolegittimare nella mia testa l’acquisto della Nissan (che anche da quello che dici tu, se non per i decimi non ha senso), visto che una GT-R non è vettura da usare solo in pista ma quotidianamente, e che se si vuole una macchina votata al 100% delle prestazioni, una Radical doppia la GT-R in maniera indecorosa.
alearturo
19 mag 2010 - 23:00 - #40@ Andrea.
Con un T-Max, arrivo allo studio, partendo da casa, molto prima di quanto ci metterei con una GT-R.
Con un treno, arrivo a Milano, partendo da Roma, molto prima di quanto ci metterei con una GT-R.
Con un aereo, arrivo a Parigi, partendo da ovunque in Italia, molto prima di quanto ci metterei con una GT-R
Con una Radical, arrivo al traguardo, partendo dopo la GT-R, molto prima di te con la GT-R.
Ergo, SE L’IMPORTANTE SONO I DECIMI DI SECONDO E ARRIVARE PRIMA, la GT-R è da buttare.
Se la compri perchè ti piace esteticamente allora ti capisco già di più, come ho già detto, c’è anche chi preferisce farsi “analizzare” da un surrogato di donna con caratteri maschili, percui de gustibus non disputandum est.
Ma se ti interessa vivere l’auto nel suo complesso che è fatto molto più da forme, curve, sensazioni, suoni, vibrazioni e feeling che da decimi di secondo risparmiati, se non sei un ragazzino invasato cresciuto a manga e PlayStation, una GT-R non la prendi nemmeno in considerazione.
doppia-frizione
20 mag 2010 - 00:13 - #41Alearturo, perdonami ma i tuoi discorsi rasentano l’idiozia delirante… Citi aerei e treni, la Radical, dici che la GT-R é da ragazzini da Playstation.
Diciamo la verità: la GT-R é lo stato dell’arte della sportività in tutto e in assoluto, distrugge qualsiasi altra macchina in mercato o al massimo pareggia, ad un prezzo da E turbodiesel (sulle quali tu spesso decanti tanta “sportività”, capirai che sportività una sedan 5 metri 2 tonnellate turbodiesel…), ed é pure molto esclusiva perché non la vedrai mai in mano al tamarro che compra l’auto solo per l’estetica ed il marchio.
Perché cercare una supersportiva e sceglierla in base primariamente ad estetica e marchio, mettendo in secondo piano prestazioni, tecnologia e performance, vuol dire capire di auto quanto un tonno: arrivare a definirla roba da ragazzini, quando ha delle soluzioni tecnologiche che persino una Lamborghini si sogna, é davvero ridicolo.
L’estetica non piace A TE, ed é soggettiva: io la trovo bellissima, e come me molti altri, proprio perché la bellezza complessiva di un prodotto é data anche dai contenuti.
E’ tutto l’opposto di quello che dici tu: un’auto da intenditori SUPER, che mirano ad avere la più avanzata sportiva del mercato (assieme alla McLaren MP4-12-C e alla F458) in tutti i settori, battendosene altamente del marchio (che poi come sportive Nissan é un marchio con due maroni così, per tradizione, solo che gli ignoranti non lo sanno) e dell’estetica Japan-like.
Te lo dico sinceramente, a me sembra che ci rosichi parecchio su quest’auto, e che pur di trovarle un difetto ti ingegneresti.
Le frasi che hai pronunciato, e che ho citato (e stigmatizzato) ne sono l’emblema.
Mi chiedo con cosa cappero ragionano coloro che parlano sempre di “sportività” e “piacere di guida” su paciose berline turbodiesel, e di “caprone chi compra solo in base all’estetica e al marchio”, oppure altro loro must “io delle finiture me ne frego perché una bella meccanica non ha pari a materiali plastici morbidi”, e poi loro stessi criticano la GT-R per il marchio ed un’estetica A PARER LORO non adeguata: per coerenza con i loro odiosi ritornelli, questi utenti del blog dovrebbero leccare ogni metro di asfalto su cui é passata una GT-R, visto che incarna tutto ciò di cui si vantano di essere sostenitori.
Ma poiché quando parli loro di coerenza, devono correre su Wikipedia per farsi un’idea di cosa significhi, ecco commenti del genere alla GT-R.
Se permetti, tra questo capolavoro di ingegneria, sportività e versatilità, e un’Aston che ormai ha molto marchio ma poco contenuto (leggasi motore di 11 anni fa derivato dall’unione di due V6 Ford), ad un prezzo triplo della GT-R, bisogna essere proprio scemi a non fiondarsi sulla giapponese.
Perdonate la schiettezza, ma quando ci vuole ci vuole.
Ora ci manca solo quello che ci dice che “a quel prezzo una M3 é infinite volte meglio” (anche se é un’auto di almeno due livelli inferiore in tutto ad un prezzo pari), e siamo a posto.
alearturo
20 mag 2010 - 00:27 - #42@ Doppia-frizione,
“Più e più volte ho espresso il mio giudizio controverso su due vetture che non riescono a scendermi come estetica, ma che continuo a riconoscere come progetti eccellentemente riusciti e degni delle migliori lodi a livello tecnico/meccanico: GT-R ed Audi R8.
Io non parlavo delle sue indubbie e mostruose prestazioni, del fatto che nonostante pesi 1800kg riesca a polverizzare qualsiasi cosa abbia le ruote e con un prezzo infinitamente inferiore, non discuto l’indubbia prestazionalità della sua tecnologia, nè quanto la GT-R sia ottima anche come quattro posti.
Io dicevo solo un’altra cosa: e’ oscena!
Sembra Goldrake a forma di macchina, che sia veloce poco me ne cale.
[…]
Più e più volte ho espresso il mio giudizio controverso su due vetture che non riescono a scendermi come estetica, ma che continuo a riconoscere come progetti eccellentemente riusciti e degni delle migliori lodi a livello tecnico/meccanico: GT-R ed Audi R8.
Io non parlavo delle sue indubbie e mostruose prestazioni, del fatto che nonostante pesi 1800kg riesca a polverizzare qualsiasi cosa abbia le ruote e con un prezzo infinitamente inferiore, non discuto l’indubbia prestazionalità della sua tecnologia, nè quanto la GT-R sia ottima anche come quattro posti.
Io dicevo solo un’altra cosa: e’ oscena!
Sembra Goldrake a forma di macchina, che sia veloce poco me ne cale.
Il successo dipende da quale tu intendi per segmento d’appartenenza.
Se la metti sullo stesso piano delle grosse coupè a quattro posti da 80.000€ come M3 ed S5, nonostante le abbia già incenerite alla partenza, vende infinitamente di meno.
Se non tieni conto della fascia commerciale per prezzo e la poni nello stesso segmento di Ferrari V8, Porsche Turbo e Lambo LP560-4 viste le prestazioni anche superiori: commercialmente ha sfondato eccome!”
Questo per fare un sunto di ciò che ho detto OGGI sulla GT-R, perchè da quando è uscita non faccio che tesserne lodi su lodi per tecnica e prestazioni.
Allo stesso modo, da quando è uscita, non riesco a non ritenerla più brutta di Jeremy Clarkson truccato da donna e vestito col costume di Borat.
L’estetica non è soggettiva, ma che sia sgraziata e grandissima, spigolosa e squadrata non è un fatto soggettivo, SI VEDE!
Cito aerei e treni perchè, quando uno mi dice ch’è patito dei decimi di secondo e che prenderebbe la GT-R solo perchè è velocissima, gli consiglio di viaggiare in moto in città, treno per spostamenti interregionali e aereo per i nazionali, ci mette ben di meno, essendo felice di aver risparmiato i tanto agognati decimi di secondo.
Se ti annoi ad andarli a cercare fra i miei commenti, dimmelo che ti cerco e ti posto qui tutti i post dove ho espresso il mio giudizio entusiastico sulla sportività di una macchina che ha performance incredibili, tecnologia strepitosa e una bruttezza indecente.
A me non rode nulla, mi roderebbe se il mio vicino di casa zozzone fosse Goshn e fossi inca*ato del successo che ha fatto con la GT-R, e ripeto che con gli stessi soldi mi comprerei macchine molto meno veloci, ma più belle, per il piacere più intenso che si prova in TUTTE le fasi della guida e dell’amore di una macchina che va oltre i decimi di secondo in meno.
Io non cerco di risparmiare secondi, non vivo di fretta e uso la macchina in pista come in città.
Se fossi alla spasmodica ricerca di prestazioni e decimi in meno, mi sposterei in moto, treno o aereo.
E se volessi essere più veloce di tutti in pista, prenderei una Radical.
Mi sembra tutt’altro che idiota.
Themark
20 mag 2010 - 00:41 - #43Tralasciando il fatto che quando guidi l’estetica dell’auto non la vedi(al di la degli interni), quello che conta è quello ceh ti trasmette il mezzo al volante, al culo, al fondoschiene, sul palmo delle mani, sotto i piedi, ovvero IL PIACERE DI GUIDA, ci sono auto che sanno tramettere ogni minima imperfezione dell’asfalto e capirla, reagiscono ad ogni tuo comando o volontà come ti aspetteresti, queste sono vere auto, l’estetica è soggettiva, anche a me piacciono le Aston Martin, mentre trovo oscena la ferracci itaglia, e trovo questa GT-R di un incazzatissimo, mi piace e se potessi la acquisterei decisamente più di una R8.
alearturo
20 mag 2010 - 00:48 - #44@ doppia-frizione,
Scusa per il doppione nel ricopiare, ma sono stanco.
E poi volevo dire “l’estetica è soggettiva” invece mi è uscito un “non” che, comunque, si evince sia un refuso.
Diciamo che è come se Rosy Bindi facesse dei pom*ini megagalattici e Adriana Lima ne fosse meno avvezza.
Io uscirei tutta la vita con Adriana Lima perchè viso, occhi, labba, seno, fianchi, sedere, gambe, sorriso, ventre, schiena e capelli di una ragazza perfetta, li ritengo molto più capaci di darmi soddisfazione ogni giorno, anche a letto, di Rosy Bindi e i suoi IPOTETICI pom*ini stellari, anche se la carioca dovessi portarla ogni sera a cena.
Puoi sempre chiudere gli occhi e goderti il piacere che ti dà Rosy Bindi, ma preferirei godermi un piacere sessuale minore, guardando per bene Adriana Lima.
Trasponi il discorso in “macchinese” e Rosy Bindi diventa la GT-R, i suoi pom*ini il 7′28″ al ‘Ring, Adriana Lima diventa un’Aston Vantage, i suoi occhi, labbra, seno ecc ecc diventano forme, interni, ECU, rumore e tutti i particolari che fanno (per me) un’incolmabile differenza e la sua IPOTETICA minor passionalità diventano gli oltre 8minuti per fare il Ring.
Io preferirei l’Aston anche se dovessi pagarla quanto sette GT-R.
amenn
20 mag 2010 - 08:15 - #45Caro Frafro, c’è chi ama le macchine per le sensazioni che danno quando le si guida, anche su strada andando piano. Ciò dipende esclusivamente dalle qualità dinamiche di una vettura che si misurano con le prestazioni in pista, una macchina fatta per andar forte in pista da sensazioni particolari anche andando piano su strada.
I gasati che fogliono fare i fighi come li chiami tu non prendono la macchina prestazionale, preferiscono quella col marchio blasonato, che fa rumore e che si nota per l’estetica.
Il revisore
20 mag 2010 - 14:07 - #46Ancora una volta nel commentare la GT-R si commette a mio parere il solito errore riguardo il blasone.
Il blasone non è un dato immutabile nel tempo, chiedetelo alla Alfa Romeo.
Il blasone sportivo in particolare nasce dalla storia di successi nelle competizioni sportive, figli a loro volta di progressi tecnologici. Questo asset si erode nel tempo se non adeguatamente nutrito.
Se la Ferrari invece di tirare fuori la 458 (riferimento della categoria) si mette a produrre i suv, tempo 10 anni e si rimangia il blasone, che poi è quello che rischia Porsche. Se contemporaneamente Nissan tira fuori automobili costantemente superiori alle blasonate concorrenti, vince nelle competizioni, e comunica bene tali risultati, tra 10 anni lo vediamo qual’è il marchio sportivo.
porschekillergtr
21 mag 2010 - 01:17 - #47Mamma mia ragazzi, ma perchè non chiedete le cose a chi ha veramente la GTR e la porta tutti i giorni??
Come vi dicevo l’ho portata anche in pista….e non essendo un pilota professionista ho comunque superato chiunque mi fosse capitato a tiro. Alcune volte ho anche subito ma erano situazioni sfavorevoli. A chi ancora si ostina a dire che è gigantesca ……..non è vero, ha le stesse dimensioni di una M3 solo che è più larga.
A chi dice che è piena zeppa di elettronica dico che è vero, ma c’è unn tastino sulla plancia che esclude tutto , tranne l’abs.
In condizioni di vdc off va guidata come una muscle car , anzi pure peggio inquanto pesa 1700 kg.
La linea può non piacere ma è funzionale all’aereodinamica, ha un cx di 0.27!!
Definirla un cesso è veramente da idioti.
Skaramakaj
21 mag 2010 - 15:44 - #4823
l’r8 è una lamborghini ricarrozzata…….non è che si sono “sforzati” più di tanto all’ “audi”……