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Prima di concedere il definitivo via libera alla nuova RX-7, i tecnici Mazda dovranno risolvere - o quantomeno mitigare - i vizi congeniti dei propulsori con pistone rotativo, in modo da rendere la futura sportiva un prodotto più maturo ed appetibile rispetto alla RX-8. La dirigenza ha imposto come condizione vincolante il minor consumo di carburante ed olio motore, nella speranza di rendere il birotore Renesis 16X da 1.6 litri (presentato nel 2007 sotto il cofano della Taiki Concept) meno penalizzante rispetto ad una classica unità con pistoni a moto alternato. A tal proposito, il motore rotativo potrà essere alimentato anche a gasolio per conquistare una clientela più ampia e variegata.
Mazda dovrà inoltre ovviare alla carenza di coppia a regimi intermedi emersa nelle fasi di sviluppo, difetto soppesato da una potenza comunque ragguardevole: il 16X erogherà circa 300 cavalli, che spingeranno la RX-7 a cento all’ora in un tempo stimato di 5 secondi. La sportiva giapponese debutterà a fine 2011.
Via | Autocar
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bibendus
13 mag 2010 - 14:33 - #1per la coppia basterebbe abbinarle un piccolo ibrido…
underyourspell
13 mag 2010 - 14:37 - #2che bella questa RX-7 …
ignurant
13 mag 2010 - 14:39 - #3Pur con tutti i suoi difetti, a me il Wankel è sempre piaciuto un sacco. Adirittura anni fa ne ho visto uno per aeromodelli! Cmq il diesel Wankel mi giunge nuovo…. ci sono già stati altri casi nella storia? o sarebbe una “prima”?
pinoppio
13 mag 2010 - 14:48 - #4sarebbe il primo diesel da oltre 6/7 mila giri
losmilzo
13 mag 2010 - 14:51 - #5bah, provato più volte il wankel della Rx8 e non mi è mai piaciuto…. fino a 5-6000 giri è praticamente morto, dopo spinge da dio ma consuma quanto una Ferrari….
riuscire in un colpo solo a mitigare consumi di benzina, olio, e dare più coppia ai medio-bassi regimi lo vedo un passo difficile per Mazda….
nel senso che se per la Rx8 non c’è mai riuscita in tanti anni che è in commercio, senza proporre restyling o novità motoristiche, non vedo come di colpo possa risolvere i tanti problemi che questo tipo di motore comporta…..
le auguro di riuscirci, ma mi sembra che debbano lavorare ancora molto prima di renderlo buono sotto ogni punto di vista….
ps non ricordo neanch’io di wankel alimentati a gasolio…. se qualcuno ha notizie in merito potrebbe dirle o postare qualche link? grazie….
bellizzironico
13 mag 2010 - 14:58 - #6Ma non era stato annunciato (anche su Autoblog) l’abbandono del motore Wankel da parte di Mazda?
malkariss
13 mag 2010 - 14:59 - #7In teoria un restlying c’è stato, non so per certo però se sia arrivato in Italia.
Noi purtroppo abbiamo i restyling molto dopo la data ufficiale perchè essendo auto di nicchia (anche per la MX-5 vale lo stesso discorso) si tende sempre a smaltire i “fondi di magazzino” prima di inaugurare il restyling.
DR17
13 mag 2010 - 15:18 - #8Il Wankel ha notamente problemi di tenuta..non penso che si possa alimentarlo a diesel..mi dà di una sonora baggianata!
poz89
13 mag 2010 - 15:19 - #9Magarii!!! Non vedo l’ora. Il wankel ha dei difetti, certamente, ma vedere un motore tirare fino alla soglia 9.000 penso che li ripaghi almeno in parte. Farlo a gasolio è un’idea pessima. Non pensavo neanche fosse possibile sinceramente.
Complimenti al coraggio della mazda che ci crede ancora nelle sportive e soprattutto nelle sportive con wankel!! In un clima di finto ecologismo, downsizing e minori emissioni avere il coraggio di proporre una sportiva purosangue da 300CV è una cosa meravigliosa.
Tanto l’auto rimarra molto di nicchia la compreranno solo i veri appassionati del rotativo, com’è sempre stato del resto.
pablo
13 mag 2010 - 15:25 - #10Il farlo disel è una boutade!!!!
Il limite più grande del wankel (che causa il consumo di olio…) è la tenuta dei raschiaolio, quindi la vedo duretta reggere rapporti di compressione 20:1 (secondo me è impossibile).
Inoltre anche la forma della camera di combustione mi fa pensare che sia del tutto inadatto al diesel.
E poi: se è un motore che per tirare fuori i cavalli deve girare a 7-9000 giri, come farebbe se si fosse limitati a 4500 giri dai tempi di combustione!!!
Quindi: almeno questo sono certo si salverà dal diesel :-)
Epoche Passate
13 mag 2010 - 15:25 - #11Il Wankel non ha più problemi di tenuta ormai da tempo: tra l’altro, un paio di fabbriche in Austria e Germania, che produco motori per altre ditte, lo stanno portando avanti per loro conto con ampi successi (vedi il prototipo di Audi A1 EV) a livello tecnologico.
L’arrivo a fine 2011 è, comunque, molto difficile e sicuramente non come produzione. Se veramente si pensasse l’alimentazione diesel, non ci sarebbero i tempi necessari per un’ottimizzazione (benzina lo producono da 50anni quasi con un bagaglio d’esperienza enorme)… A meno che non lo stessero già sperimentando.
Speriamo assomiglino veramente alla prima serie… Con la III in foto le migliori. E con l’arrivo dell’FT-86 nuova, che come prezzo sarà relativamente basso, ci sono ampie probabilità.
Per la prima serie in Italia, Epoche Passate!
ignurant
13 mag 2010 - 15:26 - #12@5 ho fatto una breve (per motivi di tempo) ricerca sul wankel diesel.. bhe sono in giro dagli anni 60.. uno dei primi (o addirittura il primo) wankel diesel era progettato e costruito da Rolls Royce. Questa tipologia di motori è stata usata su mezzi militari e mezzi pesanti, ma non ho trovato nulla che riguardasse automobili. Quindi in questo campo sarebbe la prima.. al link qualche notizia:
http://retro-motoring.blogspot.com/2009/03/rolls-royce-make-wankel.html
gioggio
13 mag 2010 - 15:26 - #13@4 No non può comunque superare i 4-5000 giri è una questione di velocità di combustione del gasolio, limiti fisici.
Epoche Passate
13 mag 2010 - 15:29 - #14Che poi tra l’altro la traduzione dell’articolo non è molto precisa… Leggete l’originale in Inglese.
Matori
13 mag 2010 - 15:30 - #15chissa che sound un wenkel a gasolio XD
consumi a parte devon sistemare anche l’affidabilità…
piervittorio
13 mag 2010 - 15:36 - #16I Wankel a gasolio sono in giro da anni, e vengono utilizzati sopratutto, per questione di pesi ed ingombri, nell’areonautica ultraleggera.
piervittorio
13 mag 2010 - 15:38 - #17Senza ovviamente considerare l’assenza di vibrazioni, che in areonautica ha un bel valore:
http://www.ultralightnews.com/airventure99/wankel_rotary.htm
losmilzo
13 mag 2010 - 15:59 - #18@12
grazie mille! :)
ps certo che muovere un carro armato o un ultraleggero o un’auto sportiva sono 3 pianeti totalmente differenti….
non so se potrebbe riuscire a soddisfare esigenze di sportività un tipo simile di motore con alimentazione a gasolio….comunque grazie x il link!…
dariosheva81
13 mag 2010 - 16:14 - #19Hybrid!!! + coppia e meno consumi
Altruistoman
13 mag 2010 - 16:18 - #20Speriamo non si ingolfino più questi motori … !
Porschisti.it
13 mag 2010 - 17:04 - #21Peccato che in Italia la RX-7 non è e non sarà importata…
ciachi84
13 mag 2010 - 19:28 - #22Sapete se la rifaranno turbo per aumentare la coppia?
inox86
13 mag 2010 - 19:43 - #23bel motore ma legato troppo al problema di usura, consuma olio perche si usurano le barriere che separano le camere. io l’ho detto molto grezzo ma questo link spiega benissimo perchè non si usi questo tipo di motore
http://www.omniauto.it/magazine/1077/il-motore-wankel
unaltrofiattaro
14 mag 2010 - 01:07 - #24La Mazda RX-8 la ho, e sono reali tutte le problematiche di consumo: 6 Km/l e 1 Kg di olio ogni 2000 Km… Però guidarla è veramente divertente, anche se per sfruttarla a pieno devi andare in pista e disattivare i vari ESP TCS ecc
Tra l’altro è una macchina dalla linea ancora attualissima, non so se avete notato che la nuova Honda CR-Z, ha praticamente la stessa impostazione del frontale…
bell_raffa
14 mag 2010 - 08:35 - #25per la coppia, cè solo una cosa, un mini turbocompressore, che innesta a 2000 giri e a 6500 ti abbandona, da li in poi ci pensa il wankell.
dalla progettazione del renesis, sono passati anni, adesso penso che qualcosa possono aver migliorato sui consumi.
Takumi_Fujiwara
14 mag 2010 - 10:26 - #26il twin turbo sequenziale c’era già nella vecchia…Concordo con l’uso dell’ibrido per aumentare la coppia…Per i consumi…bhè la vedo più difficile visto il disegno della camera (più larga che alta)..
Japancars
04 giu 2010 - 01:05 - #27mi auguro il ritorno al twin-turbo sequenziale che tante soddisfazioni ci ha regalato…per il discorso consumi-emissioni l’unica alternativa sarebbe l’idrogeno, il più adatto per questo tipo di motore…