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La nuova generazione di Audi A4, attesa per il 2015, peserà circa 150 Kg in meno rispetto all’attuale modello. E’ questo l’obiettivo che Heinrich Timm, capo del Lightweight Design Center, si è prefissato per la nuova media di Ingolstadt. I benefici di tale evoluzione tecnica saranno prestazioni più brillanti, consumi più contenuti e piacere di guida ulteriormente incrementato. Una misura necessaria anche per rispettare la norme antinquinanti sempre più restrittive. I 150 Kg saranno risparmiati grazie ad un maggiore impiego di alluminio, materiali compositi (come la fibra di carbonio)ed innovative tecniche di costruzione. Una filosofia di cui beneficerà tutta la futura produzione del costruttore tedesco.
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mitch
12 mag 2010 - 13:34 - #1E sicuramente sarà uguale alle Audi degli ultimi 30 anni…
losmilzo
12 mag 2010 - 13:35 - #2ottimo….
ma tanto essendo un’Audi scommetto che ci sarà qualcuno che criticherà anche l’utilizzo di alluminio e fibra di carbonio tirando sempre fuori il discorso dei ricarrozzamenti….
bell_raffa
12 mag 2010 - 13:37 - #3ok che la facciano in fibra, poi vediamo quanto viene a costare.
marchino73
12 mag 2010 - 13:37 - #4Gli tagliano la calandra?
:D
extreme81
12 mag 2010 - 13:39 - #5150 chili non sono sicuramente pochi…ormai Audi è tranquillamente al passo di Bmw.
Povera Alfaromeo…
IlBecchino
12 mag 2010 - 13:39 - #6Siiii come no… le BMW uscite adesso… la serie 5 arriva a 2 TONNELLATE, ma doveva essere di alluminio e fibra di carbonio… e invece…
Le audi A4 sono arrivate a pesare anche loro dai 1700 ai 1900Kg… quindi, sarebbe come tornassero indietro di una generazione.
Cioè, non vedo tutto sto vantaggio che sarà poi DA PROVARE sulla bilancia.
wesker8719
12 mag 2010 - 13:39 - #7ecco qui si parla di nuova tecnica audi a mio parere e nn solo mio ottima e i soliti c…….i cosa scrivono?tanto sarà uguale alle altre audi…..ma fatevi curare su !!!
IlBecchino
12 mag 2010 - 13:40 - #8Ah, peserà 150Kg. in meno e costerà 15 K€ in più… tanto il mondo è pieno di polli da spennare. ;-))
pinistuta-behmeglio-la-brera
12 mag 2010 - 13:40 - #96
considera che la a8 pesa meno di serie 7 e classe s pur avendo l’integrale….
mitch
12 mag 2010 - 13:42 - #10@7
a che serve una nuova tecnologia se la macchina è sempre la stessa? e poi dite che porsche è monotona, quel muso è lo stesso da 30 anni e ha pure rotto un po’ ormai, ed ormai anche il di dietro e la sagoma sono tutte uguali, che noia ste audi, rifacessero il design altro che tecnologie nuove!!!
losmilzo
12 mag 2010 - 13:44 - #11@raffa
non dice che la faranno in fibra di carbonio (non è una Zonda)…. dice che ci sarà un utilizzo più accentuato di alluminio e fibra… indubbiamente sarà più costoso che produrla in altri modi, ma se Audi lancia una nuova A4 (che è il modello che vende di più aò momento) n on credo la lanci ad un prezzo esorbitante di 90k € totalmente fuori mercato… da qui si capisce che per mantenere il costo dell’auto in linea con i competitors (e in linea con l’attuale generazione) sorge l’esigenza della condivisione di componenti con altri modelli e altri brand del gruppo Vag….
così facendo si può offrire una buona tecnologia dato il segmento, a prezzi ragionevoli (sempre dato il segmento)….
chiamasi economie di scala, cosa che qui sul blog (e SOLO qui sul blog) sono viste come cose negative, e tuttora non capisco il perchè…..
extreme81
12 mag 2010 - 13:49 - #12@tutti quelli che parlano a vanvera:
“l marchio di Ingolstadt, che punta a diventare il leader mondiale nel settore delle auto premium entro il 2015, ha superato in termini vendite la Mercedes, raggiungendo per la prima volta la cifra record di 264.100 unità consegnate nei primi tre mesi dell’anno contro le 248.500 dalla concorrente tedesca.
In percentuale si tratta di una crescita pari al 25,9% rispetto al 2009.
In pratica il 2010 si chiuderebbe con Audi ad un passo da BMW e la sfida di vendere 1,5 milioni di Audi all’anno entro il 2015 quasi vinta.”
ricz
12 mag 2010 - 13:56 - #13#11 esatto l´economia di scala alla fine oggi e´indispensabile. Sia in un gruppo automobilistico tedesco che in uno italiano. Ma i frequentatori di questo blog spesso preferiscono fare chiacchiere da bar…
bell_raffa
12 mag 2010 - 13:58 - #14@11 è ovvio che standardizzre componenti “secondari” fa bene all’ economia interna dell’ azienda, ma per poter parlare di componenti in carbonio, bisogna andarci piano; non puoi fare elementi strutturali in carbonio, fare carrozzerie in carbonio costa esageratamente…. questa è azione marketing.
vuoi ridurre il peso gli elementi strutturali li fai in titanio(7 volte + costoso dell’ inox, ma 7 volte più leggero, con +- le stesse capacità meccaniche) e la carrozzeria in alu.
adesso potrebbe funzionare, ma il peso sta nei componenti come monoblocchi, differenziale cambio ecc.
inutile avere tutto in materiali super tecnici, e poi lasci il basamento in ghisa….
turinos
12 mag 2010 - 14:05 - #15@il becchino: non sono certo così stupidi, i prezzi saranno mantenuti comunque ai livelli di Bmw. Se così non fosse non avrebbe neanche senso ipotizzare di alleggerirle. 150 kg sono tanti ma basta pensare a tutti i pezzi che compongono un’auto per rendersi conto che non è impossibile. Il punto è che per molti anni l’industria automobilistica si è un po fossilizzata sul piano dell’alleggerimento, preferendo investire sull’efficienza dei motori. Finalmente Audi sta cercando di cambiare rotta, e questo atteggiamento è solo da apprezzare. Staremo solo a vedere se i risultati saranno quelli promessi..
BMW REGNA
12 mag 2010 - 14:05 - #16Bene bene i tedeschi dimostrano sempre di essere 30 anni avanti agli italiani
ricz
12 mag 2010 - 14:11 - #17#16 finche´gli italiani saranno come te mi sa proprio che hai ragione !
stromberg
12 mag 2010 - 14:17 - #18dunque significa che se anche dovessero perdere “solo” 100kg, ci troveremmo con una a4 2.0T quattro dsg (con potenza che raggiungerà presumibilmente circa 215cv) a 1450kg…. il che mi sembra interessante.
ferrari-fxx
12 mag 2010 - 14:17 - #19Sempre buono investire sul peso!
dovrebbero farlo tutti i costruttori.
stern
12 mag 2010 - 14:18 - #20In Italia la A4 è regina del suo segmento, e non solo tra le premium, e questo dimostra la qualità e la superiorità del prodotto.
I “rosiconi” non si arrendono, nonostante l’evidenza dei fatti…
stromberg
12 mag 2010 - 14:18 - #21ehm…per la potenza volevo dire 225 circa, non 215 (che ci sono già ora più o meno)
fulgo
12 mag 2010 - 14:19 - #22Un largo uso di una materia che non si sa ancora come si comporta con l’avanzare degli anni e dell’usura (fibra di carbonio) su di auto che mediamente percorrono 200 mila chilometri o più??
Ferrari ha ammesso di stare rischiando ma dalla loro parte hanno il fatto che mediamente sono auto da weekend,… Audi si sta proprio gettando nel vuoto? Premiamo il coraggio per ora
losmilzo
12 mag 2010 - 14:20 - #23@raffa
ma già l’odierna A4 ha un vasto utilizzo di alluminio non solo nelle componenti secondarie…. non è costruita su pianale Golf come molti qui sul blog sostengono…. ;)
certo il peso negli ultmi anni su certe vetture è diventato imbarazzante, ma del resto è colpa anche nostra che vogliamo un’auto che ci faccia anche il caffè la mattina, e tutte le diavolerie elettroniche (talvolta inutili) che ci portiamo dietro portano a questi pesi da balene dei segmenti D e superiori (e ora anche i C iniziano a subire lo stesso trattamento purtroppo)…. quindi per contenere il peso ci vuole l’utilizzo di alluminio e carbonio… qlcs si ammortizza con le economie di scala, il resto ahimè ce lo dobbiamo pagare…. certo è che Audi (e Vag) è quella che può ammortizzare meglio i costi e quindi quella che in prospettiva secondo me potrà offrire i migliori prodotti nel giro di 5-6 anni, del resto i numeri parlano da soli… in Europa è ormai il premium numero1 per vendite…
franco56
12 mag 2010 - 14:22 - #24…150 kg in meno 10000 euro in più sul prezzo di vendita. Tanto i fessacchiotti da bar non demorderanno comunque
bassplayer
12 mag 2010 - 14:32 - #25tecnicamente 150 kg sono molti… mi auguro che ce la facciano e come loro c pensino tutti i costruttori. La riduzione del peso é un fattore fondamentale nella riduzione dei consumi.
Quello che non capisco é come la gente possa mattere Audi allo stesso livello di Mercedes e BMW. Beata ignoranza, tutti ammagliati dai led eh!
JHCJngoooo
12 mag 2010 - 14:32 - #26150 kg in meno
utilizzo alluminio- ASF?
Carbonio
Ok le migliorie ma quanto incidono economicamente?
In questo contesto economico….aumentare i listini continuamente…la vedo + che dura….belle sono belle ma a tutto c’è un limite…..
lucas bigol
12 mag 2010 - 14:37 - #27bassplayer
cioè cosa avrebbe da invidiare audi? la tecnologia? la qualità? i motori? non so…
GIOGIOS
12 mag 2010 - 14:45 - #28 (nascondi)Vabbè tanto so già che avranno le solite plastiche che si pelano…Audi bravissimi a fare marketing, un pò meno a fare auto
ginobino
12 mag 2010 - 14:50 - #29@22 guarda che per ferrari si parlava del telaio in fibra di carbonio, soggetto a sforzi e complesso, non degli interni…
mancio-quello-vero
12 mag 2010 - 14:51 - #30150kg in meno sono veramente tanti e la dinamica di guida ne risente molto positivamente, ma proprio tanto.
happyman
12 mag 2010 - 14:53 - #31@ 22 Fulgo
Ferrari parla di una auto che utilizza il 100% di fibra mentre qui ci sarà “un maggiore impiego di alluminio, materiali compositi (come la fibra di carbonio) ed innovative tecniche di costruzione”
_______
Il fatto che la prossima potrebbe/dovrebbe calare di 150 Kg è solo da premiare.
La condivisione delle parti fa calare il prezzo del singolo pezzo in quanto la quantità di produzione è maggiore.
Anche Bmw e Mercedes condivideranno delle parti per risparmiare.
Poi sta storia che sono tutte uguali ste audi ha rotto. L’articolo parla di peso e non di desingn
C’è chi dice di alfa romeo che “povero marchio”, è vero che ha avuto un periodo nero, ma aspettate che il piano di ripresa abbia inizio e poi se ne riparla.
Guardate la fiat come è ripartita. Basta che ci sia qualcuno bravo e l’alfa riparte.
Anche se a me non m’è mai piaciuto come marchio
mancio-quello-vero
12 mag 2010 - 14:58 - #32a coloro che criticano il carbonio perchè ferrari ha detto no, ricordo che ferrari ha detto no a SCOCCHE in carbonio per le sue vetture. su vetture come audi si, e quindi a percorrenza maggiore,si userà di certoil carbonio per alcune parti della carrozzeria oppure si userà il CFRP ( carbon fiber renforced plastic) per il semplice motivo che una scocca in carbonio costa troppo.
informazione please……
fulgo
12 mag 2010 - 15:01 - #33Ok in parte ho cannato io confrontando con Ferrari, però non mi pare sia specificato DOVE verrà usata la fibra di carbonio?
RFlashback
12 mag 2010 - 15:04 - #3420.
Audi regina di chi?? Ahahahahahahah
mancio-quello-vero
12 mag 2010 - 15:09 - #3533
si userà per tutto quello che non è strutturale, carrozzeria e interni dove non ti servono fibre particolarmente costose o dove puoi usare le plastiche rinforzate. per il resto alluminio a profusione.
luk534
12 mag 2010 - 15:13 - #36troppo massicce queste audi , non me le comprerei l’auto mica deve essere un carro armato.
i-am-the-stig
12 mag 2010 - 15:17 - #37“Dovrebbe pesare 150 chili in meno”
Più o meno la stessa frase che ha detto il dietologo a Bisteccone Galeazzi.
imparziale
12 mag 2010 - 15:18 - #38@ bassplayer
In effetti sono le cifre e i fatti a dimostrare che Audi è sostanzialmente al livello di BMW e Mercedes-Benz gli unici vantaggi che le rivali hanno sono nei motori, ma Audi è stata la prima a mettere in produzione di serie motori turbocompressi+iniezione diretta.
rav
12 mag 2010 - 15:18 - #39Ho guidato già più volte l’A4 di mio padre e devo dire che come feeling di guida è migliorata parecchio (come poi hanno detto tutti i giornali) rispetto alle audi precedenti. Se abbasseranno il peso non sarà che una buona cosa che andrà a favore di prestazioni e consumi. Dovrebbero farlo tutte le case: ormai la tecnologia è arrivata ad un livello tale, sulle auto, che si potrebbe tranquillamente abbassare la ricerca tecnologica a bordo a favore di una ricerca per contenere i pesi. E’ quella secondo me la direzione da prendere. Già Mazda l’ha fatto e adesso Audi è intenzionata a farlo. Poi viene criticata per ogni cosa che fa però almeno Audi prova a fare innovazione mentre case come BMW o Mercedes continuano a giocare solo sulla linea. Poi ogni casa ha i suoi pro e i suoi contro ovviamente. Possibile che anche quando si parla di tecnologia si finisca in banali commenti sulla linea delle auto?
imparziale
12 mag 2010 - 15:20 - #40La fibra di carbonio non verrà utilizzata per elementi strutturali o portanti, bensì per componenti di carrozzeria tipo porte e cofani.
La nuova Serie 5 ha portiere, cofani e altre parti di carrozzeria in lega di alluminio.
imparziale
12 mag 2010 - 15:22 - #41@ rav
Già adesso Audi è avanti di molti anni rispetto la concorrenza nell’impiego di leghe di alluminio
mahhh
12 mag 2010 - 15:43 - #42calcolando che la A4 di generazione in generazione cresce di dimensioni (quella attuale è grande come la vecchia A6) 150 kg in meno sono tantissimi.
losmilzo
12 mag 2010 - 15:44 - #43#37
ahahahahha….. quotone….. XD
fede27
12 mag 2010 - 15:54 - #44scusate..basta tornare a dimesioni + oneste x 1 “media”…massimo 4.50m nn 4.70-80…cs cn poko si ridurebbero i pesi, ovvio…poi bisogna lavorare di fino su 1 razionalizzazione degli spazi…ma qst lavoro è sicuramente meno costoso ke 1 telaio carbonio/alluminio….nn trovate!??!
alvaro-vitali
12 mag 2010 - 16:13 - #45ma sti pezzenti che dico che non comprerebbero mai audi…che auto c’hanno? no xkè qualcuno le definisce massicce…allora che fai giri in smart? quanto sei pirla……qualcuno dirà che sono tutte uguali nel design…ma forse la politica di audi è di innovare sotto il cofano e dentro l’abitacolo, non come fa alfa che ricarrozza punto o bravo x la gioia del tamarrino di periferia che crede di avere un auto sportiva, quando poi la attuale giulietta a parità di motore pesa 100kg + di una golf! farà lo stesso successo della brera….esteticamente carinissima ma nei fatti un mattone che le ha buscate dal TT….
audi è il marchio + dinamico al momento, il mercato la premia….alfa quando sbarca in america? non doveva essere il 2009? o 2090 ?????
fede27
12 mag 2010 - 16:39 - #46questa guerra continua tra diverse fazioni, tra audisti…alfettari…vwaggari…fiattisti…mi svilisce e mi fa capire solo 1 cs…SIETE 1 AMMASSO DI AMORFA E INNOMINABILE PLEBAGLIA!!!!
BMW REGNA
12 mag 2010 - 17:25 - #47ricz sono il futto di tua madre, mi ha svezzato lei
RFlashback
12 mag 2010 - 17:38 - #48@44
Non ho ancora sentito definire l’audi massiccia, solo con una linea tutta uguale e scarso piacere di guida.. Poi che diminuisca il peso può solo farla migliorare e arrivare a livelli di BMW e Mercedes.
…
Ho l’impressione che tutti quelli che parlano bene dell’Audi ne abbiano una e si siano pentiti dell’acquisto, ma sono troppo orgogliosi per ammetterlo.
alvaro-vitali
12 mag 2010 - 18:13 - #49@ 48 ho una a3 da 6 anni e sono strafiero e strafelice xkè è un’auto che non mi ha mai dato grattacapi, non sminuisco altre belle auto, semplicemente avendola provata x anni so quali sono i pregi e i difetti…invece molta gente qui parla x partito preso, dice che sono tutte uguali ecc….. e ripeto, probabilmente il cliente audi (quale sono anche io) cerca + innovazioin a livello di motori, di scocca e di ingegneristica generale, piuttosto che auto esteticamente + emozionanti, ma che sotto al cofano hanno degli emeriti polmoni…
reputo tutt’ora la a3 la migliore del segmento, mio fratello ha un serie1, un motore fantastico, ma gli interni sono anni luce indietro….parli di mercedes, ma quante classe b si vedono in giro? mercedes probabilmente è un marchio + adulto (x i bambocci hanno inventato la smart) ma ripeto, dati alla mano il mercato premia audi, che vende bene ovunque..xkè è il giusto mix di eleganza, rifiniture e prestazioni…con una gamma che piace sia ale 20enne che al 50enne….
distindi saluti da un felice possessore audi…. :) tdi rulez
stern
12 mag 2010 - 18:27 - #50@ RFlashback
Ho l’impressione che non conosci ciò di cui parli, Audi nei fatti, ha un prodotto di alto livello pari a BMW e Mercedes-Benz e il successo lo dimostra.
I due marchi rivali potranno avere ancora un vantaggio nei motori, ma per il resto non c’è storia…