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Il pilota tedesco Niko Hulkenberg ha compiuto i primi giri al volante della Porsche 911 GT3 R Hybrid in vista della 24 Ore del Nurburgring (15-16 maggio), appuntamento a cui parteciperà nelle vesti di pilota ufficiale Porsche proprio al volante della 911 ibrida. “Non credevo potessi andare così veloce”, ha commentato l’ex campione della F3 Euro Series. “La GT3 R Hybrid mi ha stupito in particolar modo nelle curve lente, quando il grip è sorprendente. In queste condizioni, le differenze con una Formula1 sono davvero minime”.
La Porsche 911 GT3 R Hybrid è spinta dal sei cilindri boxer con cilindrata di 4.0 litri e potenza di 480 cavalli, abbinato ad un volano che raccoglie l’energia altrimenti dispersa nella fase di frenata e la indirizza a due motori collocati all’anteriore che erogano una potenza complessiva di 160 cavalli per un tempo compreso fra i 6 e gli 8 secondi.
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francesco77
28 apr 2010 - 08:05 - #1quindi vorrebbe dire che in uscita di curva, oltre i 480 ci sono 160cv (massimi? o sempre 160cv) aggiuntivi che la lanciano sino alla prossima curva?
grandioso direi
bell_raffa
28 apr 2010 - 08:39 - #2l’ inizio della fine!!!!!!
mahhhhh
28 apr 2010 - 09:00 - #3anche i più scettici e retrogradi devono iniziare a guardare al Futuro. L’immediato Futuro sarà ibrido. Grande Porsche, questa vettura è già un mito !!
bomber75
28 apr 2010 - 09:45 - #4Esce bene dalle curve lente perchè la coppia dei motori elettrici la fa schizzare via.
La potenza non è importante al Ring così come lo è la coppia, visto che il Ring ha molti tratti lenti e tante curve lente o lentissime dove la coppia elevata e costante (caratteristica dei motori elettrici) è fondamentale.
audiatre
28 apr 2010 - 10:20 - #5beato te che hai guidato questa Porsche !!!!
lo psichiatra di Aldo
28 apr 2010 - 10:35 - #6ibrido=100% marketing
Giooo23
28 apr 2010 - 10:37 - #7Io sapevo facesse HulkeNberg di cognome…
Sconosciuto
28 apr 2010 - 12:09 - #8sarebbe interessante vederla vicina ad un’altra 911 uguale (tranne che per il motore elettrico) per vedere quanto guadagna in uscita di curva e se eventualmente perde qualcosa in inserimento..
alfa_33
28 apr 2010 - 12:42 - #9@ 3
aspettiamo la fine della gara…
Se arriva davanti alle sorelle stadard sono dipsosto a ricredermi, maper ora resto convinto che l’ibrido può fare qualcosina sulle cittadine, ma sulle sportive serve solo da zavorra
(a meno che non ci sia il peso minimo per regolamento….)
il ninja
28 apr 2010 - 13:08 - #10In gara fino ad ora è arrivata dietro alle GT3 R, pero’ magari gli serve un po’ di sviluppo….boh di certo non sono i pilti il problema perchè sono di primo livelllo, vedi un certo Bergmeister
WilliamsF1
28 apr 2010 - 14:28 - #11Si chiama Nico Hulkenberg…non Niko Hulkemberg…
mahhhhh
28 apr 2010 - 15:28 - #12#9 dimentichi che la gt3 rs così come è adesso ha alle spalle anni e anni di sviluppo, questa ibrida è praticamente nuova, diamole tempo. Io onestamente mi sono rotto di pagare la benzina 1.4 euro al litro….se anche solo a parità di prestazioni ma minori consumi arrivasse una macchina ibrida di sicuro io la comprerei.
ahhlkju
28 apr 2010 - 15:31 - #13ha il suono di un frullatore =)
minideto
28 apr 2010 - 20:28 - #14“La GT3 R Hybrid mi ha stupito in particolar modo nelle curve lente, quando il grip è sorprendente. In queste condizioni, le differenze con una Formula1 sono davvero minime”.
SIIII BUONANOTTE….differenze minime con una F1…certo probabilmente si era fatto una decina di grappe prima…
haw
29 apr 2010 - 13:27 - #15Ma… aldila’ che piaccia o meno io non ho capito una cosa… i motori elettrici in sostanza lavorano come degli overboost temporanei… e si ricaricano (cioe’ le batterie… non i motori) in frenata… ma non è che rischiano di ritrovarsi senza elettricita’ su altre piste dove magari si frena meno ?
Ok che se servono in ausita di curva… prima della curva c’e’ sempre la frenata… ma dubito che siano cosi’ efficenti da consumare solo l’elettricita’ accumulata in fase di quella frenata.