BMW Serie 3 Coupé e Cabriolet Model Year 2010: tutte le informazioni e le foto ufficiali

Bmw Serie 3 Coupé e Cabriolet Model Year 2010 - tutte le immagini ufficiali

Saremmo fin troppo sbrigativi nel definire il Model Year 2010 delle Bmw Serie 3 Coupé e Cabriolet come un semplice aggiornamento alla gamma motori, attuato per rispettare le normative antinquinamento Euro 5 anche attraverso un generale affinamento delle tecnologie presenti. Eppure non troviamo argomentazioni valide per attribuire una maggiore rilevanza alle modifiche estetiche, marginali e di dettaglio, introdotte per rinfrescare un corpo vettura ancora gradevolissimo. Non che sia una colpa, tutt’altro, perché chi bada davvero al sodo ripudia i correttivi in favore di modifiche più concrete e determinati.

Le sportive bavaresi si rivelano aggiornate in misura maggiore nella vista frontale, dove i nuovi fanali bi-xenon con anelli a LED rendono lo sguardo più concentrato e profondo. Con le frecce di svolta in funzione, anch’esse a LED , la Serie 3 mostra un’espressione quasi corrucciata. I designer hanno poi modificato la finitura che lambisce il doppio rene e aggiornato il paraurti con inserti trasversali ad effetto satinato. Più marcata anche la V sul cofano motore, quando in realtà quest’ultimo viene solo addolcito nelle linee. Il posteriore, invece, si aggiorna nei proiettori con classica forma ad L bipartita e nell’andamento del paraurti.

L’intervento principale può essere pertanto apprezzato a vettura ferma e disposta di lato: lo sbalzo anteriore aumenta di qualche centimetro (+ 2.9 cm) per accrescere gli standard di sicurezza nel test a protezione del pedone, così da garantire una più ampia superficie d’impatto deformabile. Chi, invece, resta così com’è perché ritiene (a ragione) di essere desiderabile a sufficienza è la M3, interessata dalle sole modifiche per aggiornare la fanaleria senza alcun ritocchino alla carrozzeria.

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Una bella “bastian contraria”, che non va accusata di snobismo o presunzione perché mette a disposizione le efficaci palette per il cambio marcia in abbinamento al cambio automatico sette rapporti a doppia frizione (optional per la sola 335i). Un plus apprezzabile, a testimoniare una volta in più come la soluzione dei bottoni sia quanto mai errata e poco funzionale. Nessun colpo di matita negli interni, razionali ed accoglienti, mentre il sistema iDrive risulta ottimizzato per l’interazione con i dispositivi telematici. Sarà inoltre possibile scaricare attraverso un update dei pacchetti di software dal portale BMW per integrare dei nuovi telefoni mobili o player audio.

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Dopo la nostra prova su strada, ci sentiamo di muovere solo una piccola critica alla disposizione dei comandi: il pomello per regolare il volume dell’autoradio potrebbe più grande e essere meglio indicato. Problema di nessuna rilevanza - anzi, quasi un’offesa -, se davanti alla base del parabrezza è collocato il propulsore sei cilindri turbo benzina sovralimentato con turbina TwinPower: 3.0 litri di cilindrata, 306 cavalli (a 5.8000 giri/minuto) e 400 Nm di coppia (costanti fra 1.200 e 5.000 giri/minuto), utilizza il sistema Valvetronic con iniezione diretta per limitare i consumi a 8.4 (Coupé) ed 8.8 (Cabriolet) litri per cento chilometri, nonostante un’accelerazione 0-100 km/h di - rispettivamente - 5.5 e 5.8 secondi.

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Debuttano in gamma anche due nuove unità a gasolio, da 2.0 e 3.0 litri. Il propulsore più compatto eroga 184 cavalli (+ 7 rispetto al predecessore) e 380Nm di coppia (+30), consuma 4.7 litri ogni cento chilometri (5.1 la Cabriolet) ed accelera da 0 a 100 km/h in 7.5 secondi (8.3 secondi) per una velocità massima di 237 km/h (228 km/h). Ancora più presentante il sei cilindri della 325d, accreditato di 204 cavalli e 430Nm che permettono alla Serie 3 Coupé di raggiungere i cento all’ora con partenza da fermo in 6.9 secondi (7.5 la Cabriolet), correre fino ai 244 km/h di velocità massima (238 km/h) consumando appena 5.7 litri di gasolio ogni cento chilometri (6.1 l/100 km). Le 320d e 330d sono offerte di serie con la trasmissione manuale a sei rapporti, mentre l’automatico a sei è offerto in opzione.

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La gamma motori è poi composta dalle 320i (170 cavalli), 325i (218 cavalli), 330i (272 cavalli) e 335d (286 cavalli). Non mancano le versioni xDrive a trazione integrale, offerte in abbinamento alla sola carrozzeria Coupé nelle versioni 325i, 330i, 335i, 320d e 330d. La Bmw Serie 3 Coupé Model Year 2010 ha come base di partenza i 35.500 euro della 320i, mentre la 320d parte da 38.850 euro; per la 335i sono richiesti 49.850 euro. La Cabriolet parte invece da 43.650 euro (320i), passa per i 47.200 euro della 320d e conclude a 55.950 euro con la 335i. Tutti i prezzi sono comprensivi di messa su strada e riferiti all’allestimento Eletta. Le due M3 sono proposte a 70.700 e 78.350 euro.

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