Leggi tutti gli articoli per bmw
La Mini di terza generazione potrebbe essere equipaggiata con una nuova piattaforma ibrida, progettata per dirigere un inedito duetto fra motori. Uno, disposto all’anteriore, sarà il classico endotermico, mentre a centro vettura troverà posto un pacchetto di batterie alimentate ad idrogeno che nutre una seconda unità. Questa soluzione, anticipata da Autocar, verrà poi estesa alle future Bmw compatte con trazione anteriore - purché di lunghezza superiore 4 metri - a partire dal 2014, anno in cui il gruppo bavarese conta di avviarne la produzione.
I tecnici monacesi avrebbero allestito una speciale Mini Clubman per compiere la fase di beta-test, in attesa di ricevere il “via libera” subordinato a massici investimenti governativi per sostenere lo sviluppo infrastrutturale. Il sistema di trazione alternativa prevede che l’Auxiliary Power Unit (APU), nonostante una potenza di soli 5kW forniti dalle fuel cell, rifornisca gli accumulatori collocati a centro vettura in posizione longitudinale; questi, a loro volta, dovranno animare il motore da 82kW disposto sull’assale posteriore.
Il prototipo marciante può così muoversi “tirato” dalle ruote anteriori nel caso il conducente si affidi al motore termico, spinto dalle ruote posteriori quando si marcia in assenza di emissioni inquinanti oppure in combinata per aumentare la verve.
Via | Autocar
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Drake
12 apr 2010 - 17:30 - #1Qualcosa per migliorare l’inquinamento si stà tentando e questo è un bene.
yellowt1707
12 apr 2010 - 17:32 - #2Mi ricorda tanto la A1 che doveva essere una erev ibrida e poi si è rivelata la solita solfa. è tutto marketing, questa mini non vedrà mai la luce a idrogeno… Peccato
herbie_53
12 apr 2010 - 17:34 - #3Bo!
machef1di
12 apr 2010 - 17:35 - #4Si ma l´idrogeno da dove lo pescano?…..della serie dove vado a rifornirmi?
cermis
12 apr 2010 - 17:35 - #5#1
fossero solo le auto ad inquinare…
mr_wolf
12 apr 2010 - 17:38 - #6In pratica non sai mai se stai guidando una TA o una TP…
DDD
12 apr 2010 - 17:40 - #7Sì, ma è una Countryman e non una Clubman… giusto?
gia77
12 apr 2010 - 18:05 - #8EVVAI CON L’ENNESIMO PROCLAMO GREEN PER FAR ‘MUOVERE’ UN PO LA STAMPA a parlare della vettura e dei prossimi moti (endotermici ovviamente)
ormai l’unica cosa veramente Green sono le chiacchiere:
tutti annunciano tutto, nessuno produce nulla
max power
12 apr 2010 - 18:07 - #9PAROLE……PAROLE…..PAROLE………(Mina) ;)
adrianotiger
12 apr 2010 - 18:26 - #10Sono stato in Islanda settimana scorsa, e lì guidano i veicoli ad idrogeno!
Vabbé, diciamo che un buon 50% ha una jeep, visto le strade di montagna… Molti hanno una Prius perché il prezzo della benzina é elevatissimo. Però hanno anche veicoli ad idrogeno (erano tutti della FORD).
In Islanda, le centrali elettriche prelevano l’acqua dai “geyser” e la usano per il riscaldamento, acqua calda e per generare l’elettricità (riscaldano pure le strade, in modo che non gelano).
BMW parla tanto (da anni ormai), quando in altri paesi l’idrogeno é già normalità…
the-stewie
12 apr 2010 - 18:43 - #11la mini ad idrogeno sarà una decina di anni che bmw la sbandiera.. eppure sono sempre qui a dire che un giorno forse la faranno ibrida… ma via!!!
ma poi…un generatore da kw per alimentare le batterie di un motore da 82 kw… come dire che appena il motore si avvia, si spegne pure l’impianto elettrico! è come mettere un serbatoio da 5 litri in una ferrari!
zaf
12 apr 2010 - 19:15 - #12questo sistema essenzialmente allunga l’autonomia della vettura, senza doversi portare dietro centinaia di chili di batterie. si tratta ora di produrre l’idrogeno con il piu’ basso impatto possibile (eolico, solare…)
cobra
12 apr 2010 - 19:17 - #13Mi manca un pezzo…
Allora, c’è la APU che ricarica le batterie. E fin qui ok
La APU è da 5 kw ed il motore alimentato è da 82, ma non importa, perché tanto c’è di mezzo la batteria a fare da buffer; si carica 16 volte più lentamente di quanto si scarica, ma di per sé non è un problema. E anche qui ok
Quello che mi sfugge è l’uso di una Fuel Cell come APU
Voglio dire, un EREV endotermico collegato alla batteria ha senso, perché in questo modo si sfrutta il motore endotermico nel suo range ottimale di funzionamento; ma una fuel cell non mi risulta (Dalle mie arrugginite conoscenze di chimica) abbia gli stessi problemi, per cui in linea teorica la batteria è superflua
Quindi l’unico utilizzo che ha è proprio quello di fare da toppa per la differenza tra i 5kw prodotti e gli 82 consumati…
Mi sa un po’ di gabola propagandistica…
zaf
12 apr 2010 - 19:27 - #14@the-stewie#11: non e’ ben chiaro dall’articolo cosa significhino quei 5kw. credo che la cosa piu’ probabile sia che una batteria da 5kwh si interfaccia tra il motore elettrico e la cella ad idrogeno che avra’ dei serbatoi che contengono idrogeno. quando la batteria da 5kwh comincia a fornire elettricita’ ai motori, la cella usa idrogeno per ricaricare la batteria. di conseguenza l’energia che il sistema puo’ fornire non e’ di 5kwh, ma e’ quello che la cella puo’ produrre dall’idrogeno nei serbatoi.
marchionne72
12 apr 2010 - 19:43 - #15Qui fanno tutti i brillanti, auto elettriche , idrogeno…tanto marketing poca sostanza. Per il momento queste più che automobili sono vetrine. Sono auto che avranno numeri piccoli…sono auto di lusso…costeranno tantissimo e saranno uno sfizio per ecologisti con soldi da buttare. E’ importante esserci…ma solo per esserci…certamente non per fare grandi numeri. Fiat e Chrysler con la 500 elettrica dovrebbero essere messi più che bene. Basta e avanza.
Invece, parlando di cose serie, se i prezzi del petrolio tornano ad impennarsi (e succederà..con questi ritmi di crescita della Cina), la FIAt con Multiair, Twinair, GPL e Metano (oltre ai migliori diesel in circolazione) rischia di avere il Jolly per i prossimi 20 anni.
Speriamo che stavolta lo giochi bene. E muovano il cùletto.
Per esempio: hanno fatto il motore più piccolo ed ecologico del pianeta (twinair). A detta di molti, un gioiello. dato e non concesso che mantenga le promesse, cosa càzzo aspettano a tirare fuori una minicar (possibilmente Lancia/Chrysler) che spakki il Kûlo alla Smart ???
Invece di metterlo sulla Mito (era uscita anche questa terribbbile ipotesi), che tirino fuori una Lancia minicar, con gli interni migliori del globo (e su quello Lancia ultimamente ci prende bene) a prezzi alti, e si fa la guerra alla Smart…visto che tra l’altro in questo momento Mercedes non se la passa benissimo. La si fa in Serbia, e si incùlano i crùcchi.
-marchionne72-
alessio9
12 apr 2010 - 20:29 - #16#15 vedi che pure ill metano si impenerra e pure il GPL essendo un derivato del petrolio.
marchionne72
12 apr 2010 - 20:56 - #17#16
Si, ma a parità di aumenti percentuali, sui numeri assoluti il risparmio aumenta.
-marchionne72-
mario-marron
12 apr 2010 - 20:57 - #18sapete niente , voi che abitate nel modenese, di protopiti di ferrari alimentate con una miscela a base di lambrusco?
bad-moon
12 apr 2010 - 21:21 - #19Siete sicuri che si scriva tecnici “monacesi”?
@18 ne hanno sospeso i test perchè le bollicine causavano irregolarità nell’erogazione.
tommasogeraci
12 apr 2010 - 21:42 - #20@19: “monacensi”…
the-stewie
12 apr 2010 - 23:22 - #21@14
secondo l’articolo il fuel cell viene usato come generatore per ricaricare le batterie, che a loro volta spingono il motore. in effetti a fare i pignoli si parla di kw anzichè di kwh, quindi potrebbe trattarsi di un errore di battitura.. tuttavia se il sistema è questo, in modalità elettrica la macchina può fare si e no 20 metri… non mi pare un gran risultato.. se qualcuno ha modo di spiegarcelo seriamente ben venga
amenn
13 apr 2010 - 08:09 - #22Direi piuttosto che la prossima mini condividendo la piattaforma con la Peugeot 208 potrà sfruttare il sistema ibrido sviluppato da PSA con propulsore elettrico sull’asse posteriore.
Tra l’altro quella della foto sopra è una Countryman non una Clubman.
zaf
13 apr 2010 - 08:26 - #23@21: no. 5kwh di energia fanno marciare una mini 30km. poi, ci sarebbe l’idrogeno con cui le celle ricaricano la batteria, quindi l’autonomia complessiva in elettrico immagino sara’ di qualche centinaio di km (non consecutivi, per permettere alle celle di ricaricare la batteria) . sarebbe il modo canonico per far marciare un’auto in elettrico con celle ad idrogeno, ma l’articolo per come e’ scritto crea confusione.
bomber75
13 apr 2010 - 10:14 - #24Ma non avevano annunciato i geni della BMW che l’idrogeno nei motori a combustione interna è un grosso pacco?
http://www.caradvice.com.au/51099/bmw-abandons-internal-combustion-hydrogen-technology/
roverista
13 apr 2010 - 18:06 - #25Perchè la nuova mini ha “SOLO” bisogno del motore ad idrogeno………